150 frézy „re-profil“ Červená Čára kola/Metro foto

‚Jak to dělají?’je série pro zdroj, který zkoumá technologii, která pomáhá udržovat provoz metra a cestující a další dojíždějící v pohybu. Některé z nich se přímo vztahuje na vlaky, autobusy a dálnice a některé z nich běží na pozadí — neviditelné téměř každý, ale podstatné pro mobilitu v našem regionu.

jak mění ocelová kola ve vlacích? A proč? Není to tak, že by mohli dostat byt. Nebo mohou?

ve vozovém parku metra je 2 884 kol: 2 052 na lehké železnici a 832 v metru. V určitém okamžiku svého pracovního života bude mnoho z těchto kol muset být „přeprofilováno“ nebo vyměněno.

Co by způsobilo opotřebení ocelového kola? Mnoho stejných věcí, které poškozují pneumatiky automobilů: Náhlé zastavení. Zametací křivky. Hodně mil. Zatímco mnozí z nás změnit naše pneumatiky každých 50.000 mil nebo tak, Metro rail kola mohou cestovat až 700.000 mil, než je třeba vyměnit. Dobrá věc, protože výměna kol na jednom železničním voze může trvat déle než týden, v závislosti na konstrukci automobilu.

Re-profilování ocelového kola je proces odstraňování tenké vrstvy běhounu kola a příruby velkým strojem“ wheel truing “ (viz foto). Stroj truing obnovuje kulatost kola, zúžení běhounu a tloušťku příruby, čímž vytváří dobrou kvalitu jízdy a řízení.

a ano, ocelová kola mohou dostat byty … i když ne ten typ, na který myslíte. Ploché skvrny jsou způsobeny zablokováním kola během nouzového zastavení, obvykle proto, že přišlo do styku s tukem nebo olejem, který kapal z automobilů překračujících koleje. Toto kluzké místo může způsobit, že kovové kolo sklouzne po kovové kolejnici, což může způsobit ploché místo na kole. Byt se odstraní odebráním vrstvy oceli z kola pomocí soustruhu nebo frézky. Stroje Metro „wheel truing“ mají na každé straně 150 fréz, které mohou znovu profilovat dvě kola současně. Když jsou ocelové pneumatiky příliš malé na to, aby „kolo pravda“ nic víc, jsou vyměněny.

Chcete-li vyměnit ocelové pneumatiky na jednom ze starších lehkých železničních vozů metra, je vůz zvednut pomocí zvedáku v pozemním vozidle, který je dostatečně výkonný, aby podporoval lehké vozy 98,000. (Termín „lehká železnice“ je ve skutečnosti nesprávné pojmenování, protože lehké železniční vozy váží více než takzvané „těžké“ železniční vozy metra, které jezdí kolem 80,000 liber.) Po zvednutí musí být celá „sestava kamionu“ — věc, na které auto sedí, která obsahuje kola — rozebrána do bodu, kdy zbývá jen kola a sestava Axelu. Staré ocelové pneumatiky jsou odříznuty pásovou pilou a nové pneumatiky jsou přitlačeny na starý střed kola. Každý lehký železniční vůz má tři nákladní automobily a vozy metra mají dva … důvod, proč lehká železnice váží více než těžká. Pro podporu tiché, tlumené jízdy jsou pneumatiky z lehké kolejnice Metro podepřeny 19 gumovými bloky.

novější lehké vozy-vozy AnsaldoBreda P2550, které jezdí na Zlaté lince-mají ocelové pneumatiky, které lze odstranit, zatímco jsou stále na vozidle. To trvá jen asi jeden den a je, samozřejmě, obrovské zvýšení úspory práce. Nové železniční vozy Kinkisharyo-první z nich jsou naplánovány na dodávku za dva roky — budou mít stejnou funkci.

kola metra se liší od lehké kolejnice. Nemají pneumatiky a jsou větší a mají více kovu, který může být odstraněn během kola truing. Když jsou kola metra příliš malá na to, aby mohla být „tažena“, jsou kola odstraněna z náprav a celé kolo vyměněno. Po opravě nebo výměně, kola jsou znovu připojeny s gigantickou stiskněte uplatňování tisíce liber tlaku, protože díru v kole, je ve skutečnosti menší, než je průměr axel. Tomu se říká press fit. Na volantu nedrží žádné šrouby ani matice. Stejně jako u starších lehkých železničních vozů trvá proces na těžkých železničních vozech asi tři dny na sekci montáže nákladních vozidel.

kola metra jsou pečlivě sledována pomocí speciálních nástrojů a vysoce vyškolených zaměstnanců ke kontrole a měření kol. V případě potřeby jsou kola „sledována“ nebo nahrazena speciálně vyškolenými zaměstnanci metra, aby byla zajištěna bezpečná a pohodlná jízda. Stejně jako kola na autě musí být kola vlaku v nejlepším stavu pro bezpečnost a hladkou a pohodlnou jízdu. Také jako auto, Metro chce, aby kola byla v špičkovém stavu, takže v případech, kdy je vyžadováno náhlé zastavení, jsou připraveni udělat nejlepší možnou práci, aby nás udrželi v bezpečí.