vil gennemgå det nye Shimano M7100 – gruppesæt mod SRAM Eagle

tidligere i år rullede Shimano ikke en, men to helt nye 12-trins gruppesæt-Deore M8100 og SLC M7100. Denne dobbeltudgivelse var noget af et overraskende træk fra det japanske mærke, som traditionelt kun har frigivet et nyt mountainbike-gruppesæt hvert år. Så igen er det ingen hemmelighed, at Shimano har trukket hælene, når det kommer til dedikerede 1-kørsler. Mens SRAM i øjeblikket kan prale af at have ikke færre end otte dedikerede 1 liter 12 gruppesæt (to af dem er trådløse elektroniske drivlinjer), har Shimano kun tre. Derudover LED Shimano store forsinkelser med at få M9100 til markedet sidste år, hvilket gav yderligere grund til sin amerikanske rival i den igangværende kamp for drivetrains overherredømme.

selvfølgelig er det japanske mærke ikke en til at skynde ting. Og som verdens største komponentproducent og ejer af nogle af verdens største maskiner til fremstilling af disse komponenter, har Shimano en tendens til at tage sin tid, før han trykker på ‘on’ – knappen. Efter at have endelig givet grønt lys til de nye Deore M8100 og SLK M7100 groupsets tilbage i Juni i år, er Shimano klar til at returnere ild på en stor måde.

Less Bling, Less Bucks

i en verden af drivlinjehierarki er Shimano HTR og SRAM H1 de selvudråbte store hunde øverst på stigen, hvor H01 sidder et trin nedenfor. Shimanos M7100-gruppesæt og SRAM ‘ s Eagle-gruppesæt indtager den tredje og mere fornuftigt prissatte position.

både SLK og GK Eagle er stærkt modelleret på deres dyrere modstykker. En mere utilitaristisk tilgang til materialer ser imidlertid begge gruppesæt ind på omkring 1/3rd af prisen på 1/3rd, mens de besidder meget af den samme funktionalitet. For ryttere, der er mindre bekymrede over gram og bling, giver du dig mulighed for at lægge flere af dine dollars i din cykels affjedring, hjul og dæk eller måske bare direkte tilbage i din tegnebog.

i de sidste par måneder har jeg testet et Shimano M7100-gruppesæt, der består af en 1-liters 12-drivlinje og 4-stempelskivebremser. Hvis du gerne vil se nærmere på alle mulighederne, bekræftede vægte og australske priser, skal du sørge for at tjekke vores detaljerede første kighistorie her.

i denne anmeldelse vil jeg fokusere på drivlinjen 1 til 12. Endnu vigtigere, men vi skal se på, hvordan det stakke op mod sin vigtigste rival; SRAM populære GH Eagle.

omkostninger

første ting er først. Kontanter. Denne er ret let at kvantificere, fordi Shimano har slået SRAM Eagle, hånden er nede. Mens en ørn 1 til 12 til $ 850, er en Shimano til $M7100 1 til 12 til $ 593. Det er omkring 30% billigere.

…hvilket er over det dobbelte af prisen på en Shimano SLK M7100 kassette…

mens alle de enkelte SLK-komponenter koster mindre end deres modparter, kan den største prisforskel findes i kassetten. En SRAM 1275 kassette har en listepris på $ 329, hvilket er over det dobbelte af prisen på en Shimano M7100 kassette. Konstruktionen er helt forskellig mellem de to, men uanset, det er en stor forskel for en forbrugsvare.

Husk, at disse drivlinjepriser ikke inkluderer bundbeslaget. Da der er en kerbillion standarder i disse dage (SRAM gør over 20 forskellige BBs for deres DUB krumtap!), skal du købe en separat. Det vil sætte dig tilbage $49 for en Shimano PF92 BB og $69 for SRAM ‘ s DUB PF92 BB.

vinder: Shimano M7100

vægt

som med pris er gram lige så let at kvantificere, og her vinder SRAM en tilbage på Shimano. Bekræftet vægt på vores skalaer af undergang for en GK Eagle 1 list 12 drivlinje er 1766g, mens SLK M7100 kommer ind på 1882g. igen er denne vægt uden bundbeslag.

der er ikke en stor vægtforskel i en enkelt komponent. SRAM 1275′ Full Pin ‘ – kassetten kommer dog i 79G lettere end m7100-kassetten (448g vs 527g). Du kan se, hvor de ekstra gram kommer fra i kassetten, som simpelthen har mere kød til det.

for vægten derude er det også værd at påpege, at både kassetten og crankset er dit bedste punkt for at kræve vægtbesparende opgraderinger.

er vægtforskellen en big deal? Du bliver nødt til at være en temmelig følsom rytter for at bemærke den 79g, men det er stadig værd at bemærke, at mere vægt ved baghjulet kan påvirke ydeevnen på en fuld ophængscykel. I teorien vil en lettere kassette hjælpe med at forbedre suspensionsreaktivitet ved at reducere uaffjedret masse.

for vægten derude er det også værd at påpege, at både kassetten og crankset er dit bedste punkt for vægtbesparende opgraderinger. At gå til et kranksæt (420g) og kassette (357g) ville falde 300g over ækvivalenterne, og et Shimano kranksæt (548g) og kassette (369g) ville fjerne 244g fra ækvivalenterne.

vinder: SRAM Eagle

Installation

Jeg fandt, at opsætning af Shimano SLC M7100 1 til 12 drivlinje var en relativt ligetil affære. Montering af Hultech II-krumtappen er nøjagtig den samme som tidligere generation af svinghjul med et næsten idiotsikkert lejeforspændingssystem. Spænd hovedplastikskruen, indtil den lille sikkerhedsnål falder ned i styrehullet i akslen, drej derefter de to bolte for at låse den ikke-drevne krumtaparm ned.

en detalje, jeg absolut elsker, er den retningslinje, som Shimano har ætset ind i bagsiden af jockeyhjulburet, som er der for at hjælpe dig med at justere mech med 51T-tandhjulet for at indstille B-spændingen.

det er en lidt mere indviklet proces for at få den rigtige kædelængde. Dette er den PDF-manual, du gerne vil have til rådighed, for at hjælpe med at oprette en Shimano 1 lod 12 drivlinje, som inkluderer, hvordan du bestemmer den korrekte kædelængde og justerer den bageste mech. Kabelspænding og grænseskruer er indstillet som normalt, selvom det er værd at flikke skyggen Plus friktionskoblingen af, mens du justerer gear i arbejdsstanden. En detalje, jeg absolut elsker, er den retningslinje, som Shimano har ætset ind i bagsiden af jockeyhjulburet, som er der for at hjælpe dig med at justere mech med 51T-tandhjulet for at indstille B-spændingen.

Jeg var vidne til eksploderende Eagle mechs på to separate cykellanceringer sidste år

tolerancer, der kræves til moderne 12-trins komponenter, er stramme, så rene kabler og en lige mech-bøjle er et must, uanset om du er i stand til at kører SRAM eller Shimano. Det sagt, Jeg har fundet SRAM Eagle derailleurs at være særligt følsomme over for forkert kædelængde og B-spænding opsætning. Jeg var vidne til eksploderende Eagle mechs på to separate cykellanceringer sidste år-den første skyldtes en for lang kæde, og den anden var fra forkert B-spændingsopsætning. I begge tilfælde lagde kæden sig mellem det nederste jockeyhjul og buret, før det rev hele buret op.

et par måneder senere i sidste del af 2018 introducerede SRAM stille et nyt lavere jockeyhjulsdesign, som har en bredere hylde for at forhindre kæden i at hoppe af og blive fastklemt i første omgang, selvom tingene ikke er blevet konfigureret korrekt. Jeg har ikke været vidne til nogen problemer siden.

for alle derude, der oplever skiftende problemer med en Eagle-drivlinje, vil jeg dog meget anbefale at tjekke SRAMs instruktionsvideo, selvom du har købt en komplet cykel med drivlinjen allerede monteret. Brug af det røde plast B-spændingsværktøj er absolut kritisk for at placere det øverste jockeyhjul den korrekte afstand fra 50T kassettehjul. Og hvis du har en fuld affjedringscykel, skal du sørge for at kontrollere denne måling, mens du sidder på cyklen for at sænke affjedringen.

det er ikke umuligt, men det kræver bestemt meget mere muskler end Shimanos Hultech II-system.

Overhold disse regler, og Eagle er også ret nemt at opsætte. Det nye Dub bundbeslagssystem kan have irriteret standards-phobes, da det debuterede sidste år, men jeg har været grundigt imponeret over pasformen og finishen af det nye leje-og tætningssystem. Preload-kraven gør det nemt at fjerne aksialt spil, og indtil videre har langvarig holdbarhed været positiv.

min eneste klage er, at den vigtigste krumtapbolt kræver en enorm mængde kraft (54 helt nye meter!) for at stramme den ned. For at fjerne krumtapene bruger jeg en varmepistol, en meget lang momentnøgle og en ven til at stå på den modsatte pedal. Det er ikke umuligt, men det kræver bestemt en hel del mere muskler end Shimanos Hultech II-system.

med hensyn til installation og opsætning er der et par flere detaljer at bemærke.

for det første tilbyder Shimano større gearingsfleksibilitet, idet der fås både 10-51T og 10-45T kassetteindstillinger. Jeg har testet den større mulighed, men den mindre spredning vil appellere til racertyper, der foretrækker et strammere gearområde. Og selvom det er et krympende marked, er det også tilgængeligt i en 2 til 12-opsætning for dem, der ønsker maksimal rækkevidde, og ejer en cykel, der passer til en front mech. Når det er sagt, har SRAM flere crank-og BB-løsninger, herunder fatbike-specifikke muligheder.

Der er stadig en lang liste over mærker, der ikke er tilmeldt endnu, og det udgør en barriere for nogle ryttere, der ønsker at skifte til et Shimano 12-trins gruppesæt.

for det andet, Micro Spline. Ja, for at passe til en af Shimanos nye 12-trins kassetter, skal man have en bestemt Micro Spline freehub. Jeg kan faktisk godt lide designets chunky splines, som gør det muligt at bruge en lettere legering freehub krop, med mindre chance for den hulning, som Shimanos HG freehub kropsdesign var tilbøjelig til.

det japanske mærke har dog været meget stramt med at licensere sit specielle freehub-kropsdesign, og i skrivende stund er der stadig kun en håndfuld Navne uden for Shimano, der har hubs til rådighed med en Micro Spline-montering. Blandt disse er Mavic, Industry Nine, Fulcrum, Giant, Syncros, Roval og Bontrager. Heldigvis vil dette ændre sig for 2020. Shimano meddelte for nylig, at det ville slappe af licensprocessen, og vi forstår, at både Hope Technology og Hunt Bike hjul vil tilbyde Micro Spline freehub organer fra 1.januar og fremefter.

der er stadig en lang liste over mærker, der ikke er tilmeldt endnu, og det udgør en barriere for nogle ryttere, der søger at skifte til et Shimano 12-speed groupset. SRAMs konkurrerende freehub-design er meget mere udbredt, hvilket gør det til en lettere mulighed ud fra et kompatibilitetsperspektiv. Af denne grund er det et slips, når det kommer til at installere disse to drivlinjer.

vinder: Tie

ergonomi

mens både SLK og GK Eagle faktisk skifter gear, er de mindre funktionsrige sammenlignet med deres højere afkom.F. eks.springer skifteren over gummipuderne på håndtagene, som du finder på f. eks. De får dog stadig de fine trækkraftspor, hvilket forbedrer taktilitet og greb, med eller uden handsker. Padlernes fysiske handling er også lettere, især i op-gearhåndtaget. Jeg foretrækker faktisk denne lette handling sammenlignet med den punchere følelse fra skiftehåndtagene, som giver et meget positivt og hørbart ‘klik’, men kræver mere tommelfingerkraft for at engagere sig.

en nøgle udeladelse fra SLK shifter er manglen på en dobbelt up-shift, noget, som jeg er meget glad for på Shimano ‘ s og HTR skiftere. Det er ikke en big deal, men jeg savner ikke at kunne hurtigt skifte to gear i et kast. Jeg planlægger at opgradere til EN I-SPEC EV shifter snart, som også vil miste endnu en klemme fra cockpiten. Det nye I-SPEC EV-system fungerer rigtig godt, hvilket giver mulighed for 14 mm lateral og 20 liter rotationsjustering til skifterlegemet, mens det er monteret på en Shimano-bremsearm. Dette giver større justering end SRAMs mangeårige MatchMaker-system, og det giver dig mere fleksibilitet til at få håndtagsopsætningen i den ideelle position.

i modsætning hertil er up-shift-padlen en fornøjelse at bruge med et dejligt kort kast og et mere positivt klik sammenlignet med SLK-skifteren.

selvom SRAM ‘ s Eagle trigger shifter også udfører et lignende job som 01 og 1, går hovedskiftepadlen glip af enhver vinkeljustering. Det er stadig et stort og let at ramme håndtaget, men formen er pointier og mindre behagelig på tommelfingeren. I modsætning hertil er up-shift-padlen en fornøjelse at bruge, med et dejligt kort kast og et mere positivt klik sammenlignet med SLK-skifteren.

i sidste ende gør begge skiftere, hvad de er beregnet til, og det er kun personlig præference, der vil diktere en rytters præference mellem SLK og GK Eagle, og derfor er disse to bundet, når det kommer til ergonomi.

vinder: Tie

Skift ydeevne

på sporet må jeg sige, at GEARHJULETS skiftkvalitet er intet mindre end fremragende. Faktisk er der virkelig meget lidt, der adskiller skiftkvaliteten her sammenlignet med det tre gange så dyre gruppesæt.

den skiftydelse, den leverer under belastning, er temmelig utrolig.

meget af dette har at gøre med Hyperglide+ kassetten. Hyperglide+ er Shimanos navn for indsamling af skiftramper og stifter, der er lagt ud i en bestemt rækkefølge for at reducere forsinkelsestiden, når kæden skifter op og ned i kassetten. Teknologien debuterede først på 12-trins, men er nu faldet ned til 12-trins.

den skiftydelse, den leverer under belastning, er temmelig utrolig. Du kan være ude af sadlen, mashing på pedalerne, og kæden vil skifte med lidt tøven i hvilken retning du vil have det til. Dette strider mod alt, hvad jeg blev lært, da jeg fik min første 21-trins mountainbike, og jeg indrømmer, at det har taget tid med nye Shimano drivetrains at stole på, at jeg kan skifte nøjagtigt under magt uden frygt for, at kæden eksploderer på mig.

til sammenligning skifter Eagle-drivlinjen fint, selvom den ikke er så hurtig eller så glat som Shimanos seneste 12-trins kassetter. Det er også lidt clunkier end en 01 eller 1 kassette, som begge er næsten udelukkende bearbejdet af en enkelt blok af stål. 1275-kassetten bruger individuelle stålhjul, der er fastgjort sammen i stedet, hvilket i teorien giver mulighed for mere bøjning under belastning. Resultatet er mindre skarpt skift, især når du skubber hårdt. Ja, det vil stadig skifte, når du hamrer ved pedalerne, det vil bare ikke gøre det så hurtigt eller så pålideligt som drivlinjen.

Kadencefølsomme ryttere kan sige andet, men forskellen er lille nok til, at jeg realistisk kan vænne mig til en af dem inden for en tur.

Shimano har også SRAM slået på direkte rækkevidde med sit 10-51T kassetteforhold, selvom det kun er med en lille mængde (510% mod 500%). Der er også en lidt anden tilgang til gearforholdene mellem de to kassetter;

• SLK: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
• GK: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T

SRAM holder forholdene strammere i længere tid, før de går til et stort 8t-spring på det sidste skift til 50T-tandhjulet. Til sammenligning åbner Shimanos kassette lidt hurtigere midt i kassetten, men springer aldrig højere end 6T. er forskellen mærkbar mellem de to? Efter min erfaring, kun på det sidste skift, som føles større på en SRAM Eagle-kassette. Kadence-følsomme ryttere kan sige andet, men forskellen er lille nok, at realistisk, jeg kan vænne sig til enten en inden for en tur.

samlet set er drivlinjen den glattere og mere støjsvage performer af de to. Du får stadig nogle knitrende skiftelyde, når kassetten er dækket af støv (som det har været tilfældet på vores lokale stier for sent), men det er ikke så støjende som f.eks. Dette skyldes uden tvivl også den udvidede og afskårne profil af de indre kædeled og den dynamiske Kædeindgreb + tandprofil, der bruges på kædebåndet, hvilket gør det muligt for alt at gå glat og rent sammen.

vinder: Shimano M7100

holdbarhed

mens jeg kun har haft drivkøretøjet i et par måneder, har jeg stadig formået at sætte flere hundrede km på det hidtil. Og bortset fra et par justeringer til kabelspænding, når tingene har slået sig ned, har jeg ikke været nødt til at røre ved nogen af de andre justeringer – det har været helt bundsolid i løbet af den tid.

ligesom Eagle bruger kassetten ti stålhjul, hvor 51T er lavet af legering. Dette gør det naturligvis tungere end en kassette (hvoraf sidstnævnte har tre tandhjul fremstillet af legering og fem tandhjul fremstillet af titanium), men det betyder også, at tænderne bliver hårdere og mere slidstærke. Jeg kan også godt lide, at Shimano ikke har belagt stålhjulene, hvilket betyder, at det ser friskere ud i længere tid.kædehjulet bruger også ståltænder, hvilket giver yderligere holdbarhed på lang sigt. Til sammenligning kommer Ørnsvingene på lager med en legeringskæde. Når det er sagt, har Kædehjuldesignet 2 vist sig at bære meget godt over tid og er en enorm forbedring i forhold til den originale smalle brede profil af den første generation af Kæderinge.

Jeg har ikke stødt på nogen problemer med skifteren eller bagskifteren, selvom en ting jeg har (eller mere præcist ikke har bemærket) er den slankere profil af Shimanos Skygge Plus bagskiftere. Når den er placeret i 10T tandhjul, stikker Eagle Mech en fuld 10 mm længere væk fra rammen og sætter den lettere i skader.

det gør fjernelse og installation af hjulet til en leg

mens vi er på den bageste mech, må jeg sige, at jeg stadig foretrækker SRAMs Burlåseknap til låsning af jockeyhjulburet. Det gør fjernelse og installation af hjulet til en leg, og langt lettere end SLKS-mech, selv med Skygge Plus-koblingen slukket. Når det er sagt, tillader Shimano brugeren at justere koblingsspændingen internt, hvilket betyder, at du kan øge spændingen, den placerer på kæden for en strammere og mere sikker pasform, selvom tingene slides over tid.

vinder: Shimano M7100

Shimano M7100 vs SRAM Eagle – samlet

Hvis du har optalt resultaterne indtil videre, så ved du allerede, at Shimano har taget sejren her.

det japanske mærke kan have taget sin søde tid til at levere sine første tre ordentlige 1-drivlinjer, men det er meget overvejet at skabe et alsidigt, holdbart og glat skiftende system. Med M7100 er resultatet en hård 1-liters 12-drivlinje, der giver jævn, hurtig og præcis skift til et ret utroligt prispunkt.

Hvis du kan montere en Micro Spline freehub til dine eksisterende hjul, er dette groupset det praktiske valg for værdibevidste ryttere, der ønsker at skifte ydeevne uden den pris.

Mo’ strøm venligst!

nød den artikel? Så er der meget mere at tjekke ud på Mountain Bike, inklusive alle vores seneste nyhedshistorier og produktanmeldelser. Og hvis du ikke allerede har gjort det, skal du sørge for at abonnere på vores YouTube-kanal og tilmelde dig vores Facebook-side og Instagram-feed, så du kan holde dig opdateret med alle ting!