150 kuttere” re-profil ” en rød linje hjul/Metro foto

‘hvordan gør de det?’er en serie for the Source, der udforsker den teknologi, der hjælper med at holde metroen kørende og passagerer og andre pendlere i bevægelse. Noget af det gælder direkte for togene, busser og motorveje, og noget af det kører i baggrunden — usynlig for næsten alle, men afgørende for mobiliteten i vores region.

hvordan ændrer de stålhjulene på togene? Og hvorfor? Det er ikke som om de kan få en lejlighed. Eller kan de?

Der er 2.884 hjul i Metro Rail-flåden: 2.052 på letbane og 832 på metroen. På et tidspunkt i deres arbejdsliv skal mange af disse hjul “omprofileres” eller udskiftes.

hvad ville få et stålhjul til at slides ud? Mange af de samme ting, der skader bildæk: Pludselige stop. Fejende kurver. Masser af miles. Mens mange af os ændrer vores bildæk hver 50.000 miles eller deromkring, kan Metro jernbanehjul rejse så langt som 700.000 miles, før de skal udskiftes. God ting, fordi det kan tage mere end en uge at skifte hjul på en enkelt jernbanevogn, afhængigt af bilens design.

omprofilering af et stålhjul er processen med at fjerne et tyndt lag af hjulets slidbane og flange med en stor “hjultrækning”-maskine (Se billede). Truing maskine gendanner hjulets rundhed, slidbane koniske og flange tykkelse til at skabe god kørekvalitet og styring.

og ja, stålhjul kan få lejligheder … selvom ikke den slags du tænker på. Flade pletter skyldes, at hjulet låser op under et nødstop, normalt fordi det er kommet i kontakt med fedt eller olie, der har dryppet af biler, der krydser sporene. Dette glatte sted kan få metalhjulet til at glide på metalskinnen, og dette kan generere et fladt sted på et hjul. Lejligheden fjernes ved at tage et lag af stål fra hjulet ved hjælp af en drejebænk eller en fræsemaskine. Metro ‘s” hjul truing ” maskiner har 150 Fræsere på hver side, der kan omprofilere to hjul på samme tid. Når ståldækene er for små til at “hjul sande” mere, udskiftes de.

for at skifte ståldæk på en af metros ældre letbanebiler løftes bilen med en i jorden køretøjshejsning, der er kraftig nok til at understøtte de 98.000 Pund letbanebiler. (Udtrykket ” Letbane “er faktisk en misvisende betegnelse, da letbanebiler vejer mere end såkaldte” tunge ” jernbanebiler, der løber omkring 80.000 Pund.) Når den er løftet, skal hele” truckenheden ” — den ting, bilen sidder på, der indeholder hjulene — adskilles til det punkt, hvor alt, hvad der er tilbage, er hjulene og akselenheden. De gamle ståldæk afskæres med en båndsav, og nye dæk presses på det gamle hjulcenter. Hver letbane har tre lastbiler, og metrobiler har to … grunden til, at letbanen vejer mere end tung. For at tilskynde til en stille, polstret tur understøttes Metro light-rail ståldæk af 19 gummiblokke.

nyere letbanebiler-AnsaldoBreda P2550 — bilerne, der kører på Guldlinjen — har ståldæk, der kan fjernes, mens de stadig er på bilen. Dette tager kun omkring en dag og er naturligvis en enorm arbejdsbesparende forbedring. De nye kinkisharyo-jernbanevogne — hvoraf den første er planlagt til levering om to år-vil have den samme funktion.

Metrohjul er forskellige fra letbane. De har ikke dæk og er større og har mere metal, der kan fjernes under hjul truing. Når metrohjulene er for små til at blive “trued”, fjernes hjulene fra akslerne, og hele hjulet udskiftes. Efter reparation eller udskiftning fastgøres hjulene igen med en gigantisk presse, der anvender tusinder af pund tryk, fordi hullet i hjulet faktisk er mindre end akselens diameter. Dette kaldes en press fit. Ingen bolte eller lugmøtrikker holder på hjulet. Ligesom de ældre letbanebiler tager processen på tunge jernbanevogne cirka tre dage pr.Metro-toghjul overvåges nøje ved hjælp af specialværktøjer og højtuddannede medarbejdere til at inspicere og måle hjulene. Når det er nødvendigt, bliver hjulene “trued” eller erstattet af specialuddannede Metromedarbejdere for at sikre en sikker og behagelig tur. Ligesom hjulene på en bil skal toghjulene være i topform for sikkerheden, samt en glat og behagelig tur. Ligesom en bil ønsker Metro, at hjulene skal være i tip-top stand, så de ved de lejligheder, hvor et pludseligt stop er påkrævet, er klar til at gøre det bedst mulige job for at holde os sikre.