Das Cincinnati Union Terminal (oder CUT) war einer der letzten großen Bahnhöfe, die in diesem Land gebaut wurden, und wie Brian Solomon in seinem Buch Railway Depots, Stationen & Terminals, viele Autoren betrachten es als das größte Beispiel der Eisenbahnarchitektur des Landes. Vor dem Bau des Terminals, Cincinnati beherbergte mehrere Stationen, die von den vielen verschiedenen Klasse-I-Systemen genutzt wurden, die die Stadt passierten oder dort endeten. Um den Betrieb besser zu rationalisieren, begannen in den 1920er Jahren Diskussionen über den Bau eines zentralen Terminals, das von allen Eisenbahnen der Stadt bedient wurde. Heute wurde CUT wunderschön restauriert und wird immer noch von Amtraks dreiwöchentlichem Shuttle bedient, funktioniert aber in vielerlei Hinsicht mehr als nur ein Bahnhof, da Sie im Gebäude einkaufen, Filme schauen und sogar mehr über die Vergangenheit der Stadt erfahren können.

Eine Luftaufnahme des heutigen Cincinnati Union Terminal. Beachten Sie das „Durch“ -Design, mit dem Züge die Anlage betreten und verlassen können, ohne wieder ein- oder aussteigen zu müssen, typisch für „Stub-End“ -Layouts.

Eine kurze Geschichte des Cincinnati Union Terminal

Die Stadt Cincinnati, Ohio, am Ohio River gelegen, ist einzigartig in Bezug auf das Eisenbahnnetz unserer Nation als Endpunkt mehrerer nordöstlicher, südöstlicher und Mittlerer Westen Eisenbahnen. Zu diesen Linien gehörten Baltimore & Ohio, Chesapeake & Ohio, Louisville & Nashville, Pennsylvania, New York Central, Southern und Norfolk & Western. Wie Hans und April Halberstadt in ihrem Buch The American Train Depot & Roundhouse bemerken, nutzten sie jahrelang fünf verschiedene Bahnhöfe, um Reisende zu bedienen. Trotz der Bemühungen um Zentralisierung wurden jahrelang nur geringe Fortschritte erzielt, und der Erste Weltkrieg verzögerte mögliche Pläne nur noch weiter. Schließlich überzeugte der lokale Geschäftsmann George Dent Crabbs in den „20er Jahren“ die sieben, gemeinsam ein zentrales Union Terminal zu bauen. Seine Bemühungen zahlten sich aus und 1927 wurde die Cincinnati Union Terminal Company gegründet, um den Bau des neuen Gebäudes zu überwachen. Architekten Fellheimer & Wagner von New York City wurden beauftragt, die Station zu entwerfen, eine Gruppe, die Utica Union Station gebaut (Stem & Fellheimer) und New York Central Buffalo Central Terminal in der etwa zur gleichen Zeit (1920er Jahre).

Das Gebäude wurde im damals üblichen Art-Deco-Stil entworfen und verfügte über eine wunderschöne gewölbte Fassade mit einer großen zentrierten Uhr und einem Brunnen, um die Besucher bei ihrer Ankunft zu begrüßen. Um das Innere richtig zu schmücken, wurde der deutsche Künstler Winold Reiss beauftragt, mehrere Mosaikwandbilder zu vervollständigen, die die Geschichte von Cincinnati darstellen. Das gesamte Terminal nahm schätzungsweise 287 Hektar ein und war für 216 Züge und 17.000 Passagiere täglich ausgelegt. Um es gelinde auszudrücken, es war eine atemberaubende Station; der Bau begann zunächst im Jahr 1928 für die Gleisabstufung und Vorbereitung, während das eigentliche Terminal im Jahr 1931 begonnen wurde. Es wurde am 31. März 1933 offiziell der Öffentlichkeit zugänglich gemacht und kostete 41,5 Millionen US-Dollar. Leider wurde dieses Gebäude, obwohl es atemberaubend aussah, viel zu spät gebaut, um jemals sein volles Potenzial auszuschöpfen. Als das Cincinnati Union Terminal eröffnet wurde, befanden sich die Vereinigten Staaten mitten in der schlimmsten Depression ihrer Geschichte. Darüber hinaus nahm der Bahnverkehr ab, da Flugzeuge (später Jetliner) und Automobile immer beliebter wurden. Ein kurzer Aufschwung im Verkehr während des Zweiten Weltkriegs war wenig Trost, da der Verkehr am Ende des Krieges den langen Niedergang begann, von dem er sich nie erholen würde.

Eine Postkarte von Cincinnati Union Terminal Haupthalle.

Obwohl CUT unter schlechtem Timing litt, war es immer noch ein beeindruckendes Bauwerk, das in einer Zeit gebaut wurde, in der Gebäude als nützliche Kunstwerke entworfen wurden. Darüber hinaus konnte man noch Dutzende berühmter benannter Züge beobachten, die dort anriefen, wie der B&O’s National Limited, PRRS Spirit of St. Louis (einer von nur einigen der benannten Züge der Eisenbahn, die dort halten), NYC’s Cincinnati Mercury, C&O’s George Washington, Southern’s Florida Sunbeam und Royal Palm, und die N&W’s Powhatan Arrow. Während der Bau des Gebäudes bedeutete, dass die Passagiere durch die Halle gehen und zum Einsteigen auf die Gleisebene gehen mussten (eine Reihe großer Terminals ermöglichte es den Passagieren, direkt zu ihren Zügen zu gehen, es sei denn, sie befanden sich unterirdisch wie an der Penn Station), wurde es entwickelt, um den Fahrzeugverkehr (ein ungewöhnliches Merkmal) mit einem breiten, halbkreisförmigen Antrieb am vorderen Eingang effizient zu bewältigen.In den 1960er Jahren suchten die Eisenbahnen nach einem Ausweg aus dem Passagiermarkt und 1971 wurde die National Railroad Passenger Corporation (oder Amtrak) von Präsident Richard Nixon in Kraft gesetzt, die am 1. Mai dieses Jahres ihren Betrieb aufnahm. Bald darauf reduzierte die neue Passagiergesellschaft den Service auf nur zwei Züge pro Tag durch Cincinnati und verließ das Terminal im Herbst 1972 zusammen mit dem letzten Zug, der am 28. Oktober abfuhr (im selben Jahr wurde CUT in das National Register of Historic Places aufgenommen). Nicht lange nachdem die Nutzung des Gebäudes als Passagierterminal beendet war, bestand die Gefahr, zerstört zu werden, da die Southern Railway plante, die Fläche für einen erweiterten Hof zu nutzen. Im Frühjahr 1973 rettete der zukunftsorientierte Stadtrat von Cincinnati das Gebäude und bezeichnete es 1977 als historisches Wahrzeichen.

Während die Bahnhofshalle durch die Flammen zerstört wurde, wurde der Rest gerettet. Natürlich erforderte das heutige Aussehen viel Arbeit, um sein Aussehen zu aktualisieren. 1975 kaufte die Stadt das Terminal, das nach Jahren der Vernachlässigung und mangelnder Wartung sein Alter zeigte. Nach der Konservierung wurden 20 Millionen Dollar für die Renovierung des Gebäudes ausgegeben und es wurde am 4. August 1980 als „Land of Oz“ -Projekt für die Öffentlichkeit wiedereröffnet. Leider fiel der neue Einkaufszentrumskomplex, in dem fast 60 Anbieter (einschließlich Geschäfte, Restaurants, eine Kegelbahn und eine Eisbahn) untergebracht waren, nach der Rezession der frühen 1980er Jahre in schwere Zeiten und stand Mitte der 1980er Jahre erneut leer. Doch wieder einmal drehte sich sein Schicksal, als eine Abgabe von Hamilton County Wähler im Mai 1986 für eine zweite Renovierung (mit insgesamt $ 11 Millionen) und das Terminal wieder eröffnet im Jahr 1990. Dieses Mal beherbergte die Anlage sechs Museumsorganisationen, um die Vergangenheit der Stadt zu ehren, und sogar Amtrak kehrte am 29.Juli 1991 zurück, als seine Tochtergesellschaft (New York – Cincinnati – Chicago) das Terminal in ihren Fahrplan aufnahm. Der Zug hält auch heute noch in CUT. Gegenwärtig Cincinnati Union Terminal ist eine wichtige Touristenattraktion für die Stadt (Teil des Cincinnati Museum Center) dank der sechs Organisation befindet sich dort; Cincinnati History Museum, Museum of Natural History & Wissenschaft, Robert D. Lindner Familie Omnimax Theater, Cincinnati Historical Society Library, Duke Energy Children’s Museum und der Cincinnati Railroad Club. Im Jahr 2008 feierte es sein 75-jähriges Bestehen inmitten einer einmonatigen Feier. Einer seiner Höhepunkte war die Wiederherstellung der Atmosphäre des Komplexes während seiner Blütezeit des Zweiten Weltkriegs, als täglich Tausende von Reisenden und Militärangehörigen durch seine Türen gingen.

Cincinnati Union Terminal atemberaubende Rotunde.

Ein weiteres großes Ereignis ereignete sich 2014, als CUT erneut für eine weitere Restaurierung angezapft wurde. Diesmal haben die Wähler von Hamilton County und die Einwohner der Stadt das Problem bestanden 8, eine Erhöhung der Umsatzsteuer des Landkreises von 0.25% in den nächsten fünf Jahren. Zu den weiteren Zwecken gehört die Bereitstellung von 170 Millionen US-Dollar für die Sanierung des Gebäudes, insbesondere um sicherzustellen, dass das Äußere wasserdicht ist, sowie die Modernisierung der alternden Elektro- und Plumping-Systeme. Die Zukunft des Cincinnati Union Terminal scheint heller als je zuvor und wird von Amtrak als eine der „großen amerikanischen Stationen“ unseres Landes anerkannt.“ Zusammen mit dem Los Angeles Union Passenger Terminal (heute als Los Angeles Union Station bezeichnet) repräsentiert CUT die letzte große Ära des Terminalbaus und den Inbegriff der Art-Deco-Bewegung. Wenn Sie mehr über Union Terminal erfahren möchten, besuchen Sie bitte deren Website, indem Sie hier klicken, um die neuesten Ereignisse und Ereignisse dort zu erfahren.

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