150 Schneider „re-Profil“ eine Rote Linie Rad /Metro Foto

‚Wie machen sie das?‘ ist eine Serie für die Quelle, die die Technologie erforscht, die U-Bahn-Betrieb und Passagiere und andere Pendler in Bewegung zu halten hilft. Ein Teil davon gilt direkt für die Züge, Busse und Autobahnen, ein anderer Teil läuft im Hintergrund — für fast alle unsichtbar, aber für die Mobilität in unserer Region unerlässlich.

Wie wechseln sie die Stahlräder in den Zügen? Und warum? Es ist nicht so, dass sie eine Wohnung bekommen können. Oder können sie?

Die U-Bahn-Flotte umfasst 2.884 Räder: 2.052 auf der Stadtbahn und 832 in der U-Bahn. Irgendwann in ihrem Arbeitsleben müssen viele dieser Räder „neu profiliert“ oder ersetzt werden.

Was würde dazu führen, dass sich ein Stahlrad abnutzt? Viele der gleichen Dinge, die Autoreifen beschädigen: Plötzliche Stopps. Geschwungene Kurven. Viele Meilen. Während viele von uns ihre Autoreifen alle 50.000 Meilen oder so wechseln, können U-Bahn-Räder bis zu 700.000 Meilen fahren, bevor sie ersetzt werden müssen. Gut, denn das Wechseln der Räder an einem einzelnen Triebwagen kann je nach Design des Wagens mehr als eine Woche dauern.

Bei der Neuprofilierung eines Stahlrads wird eine dünne Schicht der Radlauffläche und des Flansches mit einer großen „Radabrichtmaschine“ entfernt (siehe Foto). Die Abrichtmaschine stellt die Rundheit, Laufflächenkegel und Flanschdicke des Rades wieder her, um eine gute Fahrqualität und Lenkung zu erzielen.

Und ja, Stahlräder können flach werden … obwohl nicht die Art, an die Sie denken. Flache Stellen werden durch das Blockieren des Rades während eines Notstopps verursacht, normalerweise weil es mit Fett oder Öl in Kontakt gekommen ist, das von Autos getropft ist, die die Gleise überqueren. Diese rutschige Stelle kann dazu führen, dass das Metallrad auf der Metallschiene rutscht, und dies kann eine flache Stelle auf einem Rad erzeugen. Die Ebene wird entfernt, indem eine Stahlschicht mit einer Drehmaschine oder einer Fräsmaschine vom Rad genommen wird. Die „Wheel Truing“ -Maschinen von Metro verfügen über 150 Fräser auf jeder Seite, mit denen zwei Räder gleichzeitig neu profiliert werden können. Wenn die Stahlreifen zu klein sind, um mehr „zu rollen“, werden sie ersetzt.Um die Stahlreifen an einem der älteren Stadtbahnwagen von Metro zu wechseln, wird das Auto mit einem In-Ground-Fahrzeughebezeug angehoben, das stark genug ist, um die 98.000 Pfund schweren Stadtbahnwagen zu tragen. (Der Begriff „Stadtbahn“ ist eigentlich eine falsche Bezeichnung, da Stadtbahnwagen mehr wiegen als sogenannte „schwere“ U-Bahn-Wagen, die rund 80.000 Pfund wiegen.) Nach dem Anheben muss die gesamte „LKW—Baugruppe“ — das Ding, auf dem das Auto sitzt und das die Räder enthält – bis zu dem Punkt demontiert werden, an dem nur noch die Räder und die Achsanordnung übrig sind. Die alten Stahlreifen werden mit einer Bandsäge abgeschnitten und neue Reifen auf die alte Radmitte gepresst. Jeder Stadtbahnwagen hat drei Lastwagen und U-Bahn-Wagen haben zwei … der Grund, warum Stadtbahn mehr als schwer wiegt. Um eine ruhige, gepolsterte Fahrt zu fördern, werden Metro Light-Rail-Stahlreifen von 19 Gummiblöcken getragen.Neuere Stadtbahnwagen — die AnsaldoBreda P2550 Autos, die auf der Gold Line fahren – haben Stahlreifen, die entfernt werden können, während sie noch auf dem Auto sind. Dies dauert nur etwa einen Tag und ist offensichtlich eine enorme Arbeitsersparnis. Die neuen Kinkisharyo—Eisenbahnwaggons, von denen die ersten in zwei Jahren ausgeliefert werden sollen, werden dieselbe Funktion haben.

U-Bahn-Räder unterscheiden sich von Stadtbahnen. Sie haben keine Reifen und sind größer und haben mehr Metall, das beim Abrichten der Räder entfernt werden kann. Wenn die U-Bahn-Räder zu klein sind, um „trued“ zu werden, werden die Räder von den Achsen entfernt und das gesamte Rad ersetzt. Nach der Reparatur oder dem Austausch werden die Räder mit einer gigantischen Presse wieder befestigt, die tausende Pfund Druck ausübt, da das Loch im Rad tatsächlich kleiner ist als der Durchmesser der Achse. Dies wird als Presssitz bezeichnet. Keine Schrauben oder Radmuttern halten am Rad. Wie bei den älteren Stadtbahnwagen dauert der Prozess bei schweren Eisenbahnwaggons etwa drei Tage pro LKW-Montageabschnitt.

Die Räder von U-Bahnen werden mit speziellen Werkzeugen und hochqualifizierten Mitarbeitern genau überwacht, um die Räder zu inspizieren und zu messen. Bei Bedarf werden die Räder von speziell geschulten Metro-Mitarbeitern „abgestützt“ oder ausgetauscht, um eine sichere und komfortable Fahrt zu gewährleisten. Wie die Räder eines Autos müssen die Zugräder aus Sicherheitsgründen sowie für eine reibungslose und komfortable Fahrt in einem Top-Zustand sein. Auch wie ein Auto, Metro möchte, dass die Räder in einem Top-Zustand sind, damit sie bei einem plötzlichen Stopp bereit sind, die bestmögliche Arbeit zu leisten, um uns zu schützen.