Wil revisa el nuevo grupo Shimano SLX M7100 contra SRAM GX Eagle

A principios de este año Shimano lanzó no uno, sino dos nuevos grupos de 12 velocidades: Deore xt M8100 y SLX M7100. Este doble lanzamiento fue una sorpresa para la marca japonesa, que tradicionalmente solo ha lanzado un nuevo grupo de bicicletas de montaña cada año. Por otra parte, no es ningún secreto que Shimano ha estado arrastrando los talones cuando se trata de transmisiones 1x dedicadas. Mientras que SRAM puede presumir de tener no menos de ocho grupos dedicados de 1×12 (dos de ellos son transmisiones electrónicas inalámbricas), Shimano tiene solo tres. Además de eso, Shimano sufrió grandes retrasos en la comercialización de la XTR M9100 el año pasado, que cedió más terreno a su rival estadounidense en la batalla en curso por la supremacía de la transmisión.

Por supuesto, la marca japonesa no es para apresurar las cosas. Y como el mayor fabricante de componentes del mundo y propietario de algunas de las máquinas más grandes del mundo para producir esos componentes, Shimano tiende a tomarse su tiempo antes de presionar el botón «encendido». Sin embargo, después de haber dado finalmente luz verde a los nuevos grupos Deore XT M8100 y SLX M7100 en junio de este año, Shimano está listo para devolver el fuego a lo grande.

Menos Bling, Menos Bucks

En el mundo de la jerarquía de transmisión, Shimano XTR y SRAM XX1 son los autoproclamados perros grandes en la parte superior de la escalera, con XT y X01 sentados un peldaño abajo. Ocupando la tercera posición, y a un precio más razonable, están el grupo SLX M7100 de Shimano y el grupo GX Eagle de SRAM.

Tanto SLX como GX Eagle están fuertemente modelados en sus contrapartes más caras. Un enfoque más utilitario de los materiales, sin embargo, hace que ambos grupos lleguen a alrededor de 1/3 del precio del XTR/XX1, al tiempo que poseen gran parte de la misma funcionalidad. Para los ciclistas menos preocupados por los gramos y el bling, la SLX y la GX Eagle te permiten poner más de tus dólares en la suspensión, las ruedas y los neumáticos de tu bicicleta, o tal vez directamente en tu billetera.

Durante los últimos meses, he estado probando un grupo Shimano SLX M7100 que consta de una transmisión de 1×12 y frenos de disco de 4 pistones. Si desea echar un vistazo más de cerca a todas las opciones, pesos confirmados y precios australianos, asegúrese de consultar nuestra historia detallada de first look aquí.

En esta revisión, me centraré en la transmisión SLX 1×12. Sin embargo, lo que es más importante, vamos a ver cómo se enfrenta a su principal rival, el popular GX Eagle de SRAM.

Cost

Lo primero es lo primero. Dinero en efectivo. Este es bastante fácil de cuantificar, porque Shimano SLX tiene SRAM GX Eagle batido, mano abajo. Mientras que una transmisión GX Eagle 1×12 cuesta 8 850, una transmisión Shimano SLX M7100 1×12 cuesta 5 593. Eso es un 30% más barato.

which que es más del doble del precio de un cassette Shimano SLX M7100

Mientras que todos los componentes SLX individuales cuestan menos que sus contrapartes GX Eagle, la mayor diferencia de precio se puede encontrar en el cassette. Un cassette SRAM XG-1275 tiene un precio de lista de $329, que es más del doble del precio de un cassette Shimano SLX M7100. La construcción es bastante diferente entre los dos, pero independientemente, esa es una gran diferencia para un artículo consumible.

Tenga en cuenta que estos precios de transmisión no incluyen el pedalier. Dado que hay un kerbillion de estándares en estos días (SRAM hace más de 20 BBs diferentes para sus manivelas DUB!), tendrás que comprar uno por separado. Eso te costará back 49 por un Shimano PF92 BB, y 6 69 por el SRAM DUB PF92 BB.

Ganador: Shimano SLX M7100

Peso

Al igual que con el precio, los gramos son igual de fáciles de cuantificar, y aquí SRAM gana una vuelta en Shimano. El peso confirmado en nuestras Básculas de perdición para una transmisión GX Eagle 1×12 es de 1766 g, mientras que la SLX M7100 viene con 1882 g. De nuevo, este peso es sin el pedalier.

No hay una gran diferencia de peso en ningún componente individual. Sin embargo, el casete SRAM XG-1275 ‘Full Pin’ viene en 79g más ligero que el casete SLX M7100 (448g vs 527g). Puedes ver de dónde vienen los gramos adicionales en el cassette SLX, que simplemente tiene más carne.

Para los weenies de peso que hay, también vale la pena señalar que tanto el cassette como los platos y bielas son su mejor punto de referencia para actualizaciones que ahorran peso.

¿La diferencia de peso es importante? Tendrías que ser un piloto bastante sensible para notar esos 79g, pero aún vale la pena señalar que un mayor peso en la rueda trasera puede afectar el rendimiento en una bicicleta de suspensión completa. En teoría, un casete más ligero ayudará a mejorar la reactividad de la suspensión al reducir la masa no suspendida.

Para los weenies de peso que hay, también vale la pena señalar que tanto el cassette como los platos y bielas son su mejor punto de referencia para actualizaciones que ahorran peso. Ir a un juego de bielas XX1 (420 g) y un casete (357 g) caería 300 g sobre los equivalentes GX, y un juego de bielas Shimano XTR (548 g) y un casete (369 g) arrojaría 244 g de los equivalentes SLX.

Ganador: SRAM GX Eagle

Instalación

La configuración de la transmisión Shimano SLX M7100 1×12 me pareció un asunto relativamente sencillo. El montaje de las bielas Hollowtech II es exactamente el mismo que el de las bielas XT y SLX de la generación anterior, con un sistema de precarga de rodamientos casi infalible. Apriete el perno de manivela de plástico principal hasta que el pasador de seguridad pequeño caiga en su orificio de guía en el eje, luego apriete los dos pernos para bloquear el brazo de manivela sin transmisión hacia abajo.

Un detalle que me encanta es la guía que Shimano ha grabado en la parte posterior de la jaula de ruedas jockey, que está ahí para ayudarlo a alinear el mech con el piñón 51T para ajustar la tensión B.

Es un proceso un poco más complicado para obtener la longitud de cadena correcta. Este es el manual en PDF que querrás tener a mano para ayudarte a configurar una transmisión Shimano 1×12, que incluye cómo determinar la longitud de cadena correcta y ajustar el mecanismo trasero. Los tornillos de tensión y límite de cable se ajustan de forma normal, aunque vale la pena quitar el embrague de fricción Shadow Plus mientras ajustas los engranajes en el puesto de trabajo. Un detalle que me encanta es la guía que Shimano ha grabado en la parte posterior de la jaula de ruedas jockey, que está ahí para ayudarte a alinear el mech con el piñón 51T para ajustar la tensión B.

Fui testigo de la explosión de mechs Águila en dos lanzamientos de bicicletas separados el año pasado

Las tolerancias requeridas para los componentes modernos de 12 velocidades son ajustadas, por lo que los cables limpios y una percha mecánica recta está corriendo SRAM o Shimano. Dicho esto, he encontrado que los desviadores SRAM Eagle son particularmente sensibles a la longitud de cadena incorrecta y a la configuración de tensión B. Fui testigo de la explosión de mechs Eagle en dos lanzamientos de bicicletas separados el año pasado: el primero se debió a una cadena demasiado larga y el segundo a una configuración de tensión B incorrecta. En ambos casos, la cadena se alojó entre la rueda inferior del jinete y la jaula, antes de abrir toda la jaula.

Unos meses más tarde, en la última parte de 2018, SRAM introdujo silenciosamente un nuevo diseño de rueda jockey inferior, que tiene un estante más ancho para evitar que la cadena rebote y se atasque en primer lugar, incluso si las cosas no se han configurado correctamente. No he visto ningún problema desde entonces.

Para cualquiera que esté experimentando problemas de cambio con una transmisión Eagle, le recomiendo encarecidamente que revise el video instructivo de SRAM, incluso si compró una bicicleta completa con la transmisión ya instalada. El uso de la herramienta de tensión B de plástico rojo es absolutamente crítico para posicionar la rueda jockey superior a la distancia correcta del piñón de casete de 50 T. Y si tienes una bicicleta de suspensión completa, asegúrate de comprobar esta medida mientras estás sentado en la bicicleta para que la suspensión se hunda.

No es imposible, pero ciertamente requiere mucho más músculo que el sistema Hollowtech II de Shimano.

Acate esas reglas, y GX Eagle también es bastante fácil de configurar. El nuevo sistema de pedalier DUB puede haber molestado a los estándares cuando debutó el año pasado, pero me ha impresionado mucho el ajuste y el acabado del nuevo sistema de rodamientos y sellos. El collar de precarga facilita la eliminación del juego axial y, hasta ahora, la durabilidad a largo plazo ha sido positiva.

Mi única queja es que el perno de manivela principal requiere una enorme cantidad de fuerza (¡54 metros Newton enteros!) para apretarlo. Para quitar las manivelas, uso una pistola de calor, una llave dinamométrica muy larga y un amigo para pararme en el pedal opuesto. No es imposible, pero sin duda requiere mucho más músculo que el sistema Hollowtech II de Shimano.

Con respecto a la instalación y configuración, hay un par de detalles más a tener en cuenta.

En primer lugar, Shimano ofrece una mayor flexibilidad de engranaje, con SLX disponible con opciones de cassette 10-51T y 10-45T. He estado probando la opción más grande, pero la extensión más pequeña atraerá a los tipos de corredores que prefieren un rango de marcha más ajustado. E incluso si se trata de un mercado en contracción, la SLX también está disponible en una configuración de 2×12 para aquellos que desean un alcance máximo y poseen una bicicleta que se ajuste a un mech delantero. Dicho esto, SRAM tiene más soluciones de manivela y BB, incluidas opciones específicas de fatbike.

Todavía hay una larga lista de marcas que aún no se han registrado, y eso supone una barrera para algunos pilotos que buscan cambiar a un grupo Shimano de 12 velocidades.

En segundo lugar, Micro Spline. Sí, para adaptarse a uno de los nuevos casetes de 12 velocidades de Shimano, uno debe tener un freehub Micro Spline específico. En realidad, me gustan bastante las estrías gruesas del diseño, que permiten usar una carrocería de cubo libre de aleación más liviana, con menos probabilidades de que el diseño de la carrocería de cubo libre HG de Shimano sea propenso.

Sin embargo, la marca japonesa ha sido muy estricta con la licencia de su diseño especial de carrocería freehub, y en el momento de escribir este artículo, todavía hay solo un puñado de nombres fuera de Shimano que tienen bujes disponibles con un accesorio Micro Spline. Estos incluyen DT Swiss, Mavic, Industry Nine, Newmen, Fulcrum, Giant, Syncros, Roval y Bontrager. Afortunadamente, esto cambiará para 2020. Shimano anunció recientemente que relajaría el proceso de licencia, y entendemos que tanto Hope Technology como Hunt Bike Wheels ofrecerán carrocerías freehub con Micro Splines a partir del 1 de enero.

Todavía hay una larga lista de marcas que aún no se han registrado, y eso supone una barrera para algunos ciclistas que buscan cambiar a un grupo Shimano de 12 velocidades. El diseño del freehub XD de SRAM es mucho más frecuente, por lo que es una opción más fácil desde una perspectiva de compatibilidad. Por esta razón, es un empate a la hora de instalar estos dos trenes motrices.

Ganador: Empate

Ergonomía

Aunque tanto el SLX como el GX Eagle cambian de marcha, son menos ricos en funciones en comparación con sus descendientes de gama alta.

Por ejemplo, la palanca de cambios SLX omite las almohadillas de goma de las palancas que encontrarás en XT y XTR. Sin embargo, todavía tienen las buenas ranuras de tracción, lo que mejora la tacto y el agarre, con o sin guantes. La acción física de las paletas también es más ligera, sobre todo en la palanca de cambios hacia arriba. En realidad, prefiero esta acción ligera en comparación con la sensación más contundente de las palancas de cambio XT y XTR, que proporcionan un «clic» muy positivo y audible, pero requieren más fuerza del pulgar para activarse.

Una omisión clave de la palanca de cambios SLX es la falta de un doble cambio ascendente, algo que me gusta mucho en las marchas XT y XTR de Shimano. No es gran cosa, pero echo de menos no poder cambiar rápidamente dos marchas en un solo tiro. Planeo actualizar a una palanca de cambios EV I-SPEC EV pronto, que también perderá una pinza más de la cabina. El nuevo sistema I-SPEC EV funciona muy bien, permitiendo un ajuste lateral de 14 mm y 20° de rotación para el cuerpo de la palanca de cambios mientras está montado en una palanca de freno Shimano. Esto proporciona un ajuste mayor que el sistema de emparejamiento de larga data de SRAM, y eso le brinda más flexibilidad para colocar las palancas en la posición ideal.

Por el contrario, la paleta up-shift es un placer de usar, con un tiro corto agradable y un clic más positivo en comparación con la palanca de cambios SLX.

Aunque la palanca de cambios de gatillo GX Eagle de SRAM también realiza un trabajo similar a X01 y XX1, la paleta de cambios principal pierde cualquier ajuste angular. Sigue siendo una palanca grande y fácil de golpear, pero la forma es más puntiaguda y menos cómoda en el pulgar. Por el contrario, la pala de cambio ascendente es un placer de usar, con un tiro corto agradable y un clic más positivo en comparación con la palanca de cambios SLX.

En última instancia, ambos cambios hacen lo que están destinados a hacer, y es solo la preferencia personal la que dictará la preferencia de un ciclista entre SLX y GX Eagle, y por esa razón, estos dos están empatados cuando se trata de ergonomía.

Ganador: Empate

Cambio de Rendimiento

En el camino, tengo que decir que la transmisión SLX cambio de calidad es nada menos que espectacular. De hecho, hay muy poco que separe la calidad de cambio aquí en comparación con el grupo XTR tres veces más caro.

El rendimiento de turnos que ofrece bajo carga es bastante increíble.

Gran parte de esto tiene que ver con el cassette Hyperglide+. Hyperglide + es el nombre de Shimano para la colección de rampas de cambio y pasadores que se han dispuesto en una secuencia específica para reducir el tiempo de retardo a medida que la cadena se desplaza hacia arriba y hacia abajo del cassette. La tecnología debutó por primera vez en XTR de 12 velocidades, pero ahora se ha reducido a XT de 12 velocidades y SLX.

El rendimiento de turnos que ofrece bajo carga es bastante increíble. Puedes estar fuera del sillín, machacando los pedales, y la cadena cambiará con poca vacilación en la dirección que quieras. Esto va en contra de todo lo que me enseñaron cuando obtuve mi primera bicicleta de montaña de 21 velocidades, y admito que ha llevado tiempo con las nuevas transmisiones Shimano confiar en que puedo cambiar con precisión bajo potencia, sin temor a que la cadena explote sobre mí.

En comparación, la transmisión GX Eagle cambia muy bien, aunque no es tan rápida ni tan elegante como los últimos casetes de 12 velocidades de Shimano. También es un poco más torpe que un casete X01 o XX1, ambos casi totalmente mecanizados a partir de un solo bloque de acero. El casete GX Eagle XG-1275 utiliza piñones de acero individuales que se fijan juntos, lo que en teoría permite una mayor flexibilidad bajo carga. El resultado es un cambio menos nítido, especialmente cuando empujas con fuerza. Sí, se seguirá cambio cuando estás clavando en los pedales, simplemente no hacerlo tan rápido o tan confiable como la transmisión SLX.

Los usuarios sensibles a la cadencia pueden decir lo contrario, pero la diferencia es lo suficientemente pequeña como para que, de manera realista, pueda acostumbrarme a cualquiera de los dos dentro de un viaje.

Shimano también ha superado a SRAM en rango absoluto con su relación de casete 10 – 51T, aunque es solo por una pequeña cantidad (510% vs 500%). También hay un enfoque ligeramente diferente para las relaciones de transmisión entre los dos casetes;

• SLX: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
• GX: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T

SRAM mantiene las relaciones más ajustadas durante más tiempo, antes de ir a un gran salto de 8T en el último turno al engranaje de 50T. En comparación, el cassette de Shimano se abre un poco antes en el medio del cassette, pero nunca hace un salto superior a 6T. ¿Se nota la diferencia entre los dos? En mi experiencia, solo en el último turno, que se siente más grande en un cassette SRAM Eagle. Los ciclistas sensibles a la cadencia pueden decir lo contrario, pero la diferencia es lo suficientemente pequeña como para que, de manera realista, pueda acostumbrarme a cualquiera de los dos dentro de un viaje.

En general, la transmisión SLX es la más suave y silenciosa de las dos. Todavía obtendrá algunos ruidos de cambios crujientes cuando el cassette esté cubierto de polvo (como ha sido el caso en nuestros senderos locales últimamente), pero no es tan ruidoso como GX Eagle. Sin duda, esto también se debe al perfil extendido y biselado de los eslabones de cadena internos y al perfil dinámico de Acoplamiento de cadena+ diente utilizado en el plato, que permite que todo se combine de forma suave y limpia.Ganador

: Shimano SLX M7100

Durabilidad

Aunque solo he tenido la transmisión SLX durante un par de meses, todavía he logrado poner varios cientos de km en ella hasta ahora. Y aparte de algunos ajustes en la tensión del cable a medida que las cosas se han establecido, no he tenido que tocar ninguno de los otros ajustes, ha sido totalmente sólido durante ese tiempo.

Al igual que GX Eagle, el cassette SLX utiliza diez piñones de acero con el 51T hecho de aleación. Esto, por supuesto, lo hace más pesado que un casete XT o XTR (el último de los cuales tiene tres piñones hechos de aleación y cinco piñones hechos de titanio), pero también significa que los dientes serán más resistentes y resistentes al desgaste. También me gusta que Shimano no haya recubierto los piñones de acero, lo que significa que se ve más fresco durante más tiempo.

El plato SLX también utiliza dientes de acero, lo que proporciona una mayor durabilidad a largo plazo. En comparación, las bielas GX Eagle vienen con un plato de aleación. Dicho esto, el diseño del plato X-Sync 2 ha demostrado llevar muy bien con el tiempo, y es una gran mejora en el perfil ancho estrecho original de los platos X-Sync de primera generación.

No he encontrado ningún problema con la palanca de cambios o el desviador trasero SLX, aunque una cosa que he notado (o más exactamente no he notado) es el perfil más delgado de los desviadores traseros Shadow Plus de Shimano. Cuando se coloca en el engranaje de 10T, el mech GX Eagle sobresale 10 mm más lejos del cuadro, poniéndolo más fácilmente en peligro.

Hace que quitar e instalar la rueda sea muy fácil

Mientras estamos en el mech trasero, debo decir que aún prefiero el botón de bloqueo de jaula de SRAM para bloquear la jaula de la rueda jockey. Hace que quitar e instalar la rueda sea muy fácil, y mucho más fácil que el mech SLX, incluso con el embrague Shadow Plus apagado. Dicho esto, Shimano permite al usuario ajustar la tensión del embrague internamente, lo que significa que puede aumentar la tensión que coloca en la cadena para un ajuste más ajustado y seguro, incluso cuando las cosas se desgastan con el tiempo.

Ganador: Shimano SLX M7100

Shimano SLX M7100 vs SRAM GX Eagle – General

Si has estado contando los resultados hasta ahora, ya sabrás que Shimano se ha llevado la victoria aquí.

La marca japonesa puede haberse tomado su tiempo para entregar sus tres primeras transmisiones 1x adecuadas, pero ha puesto una gran cantidad de consideración en la creación de un sistema versátil, duradero y de cambio suave. Con la SLX M7100, el resultado es una transmisión resistente de 1×12 que ofrece un cambio suave, rápido y preciso a un precio bastante increíble.

Este grupo es la opción práctica para los ciclistas preocupados por el valor que desean un rendimiento de cambio similar al de XTR, sin la etiqueta de precio similar al de XTR, ya que puede montar un Micro Spline freehub en sus ruedas existentes.

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