Toronton kolmas ja nykyinen Union Station rakennettiin vuosina 1914-1920 TTR: n toimesta. Walesin prinssi Edward avasi sen virallisesti yleisölle 6. elokuuta 1927 ylenpalttisessa nauhanleikkausseremoniassa, jossa käytettiin kultaisia saksia. Paikalla olivat prinssi George, Ontarion varakuvernööri William Donald Ross ja hänen vaimonsa, Kanadan pääministeri William Lyon Mackenzie King, Yhdistyneen kuningaskunnan pääministeri Stanley Baldwin ja rouva. Baldwin, Ontarion pääministeri George Howard Ferguson ja monet muut Ontarion hallituksen ja Kanadan hallituksen jäsenet.

edeltäjä stationsEdit

Toronton toinen Union Station useita vuosia sen avaamisen jälkeen vuonna 1878.

nykyisen Union Stationin historia voidaan jäljittää vuoteen 1858, jolloin Grand Trunk Railway (GTR) avasi Toronton ensimmäisen Union Stationin nykyisen Union Stationin länsipuolelle. Puurakennelma oli yhteinen Northern Railwayn ja Great Western Railwayn kanssa. Rakennelman korvasi samalla paikalla sijainnut toinen Union Station, joka avattiin vuonna 1873. Canadian Pacific Railway aloitti laitoksen käytön vuonna 1884 ja se rakennettiin kokonaan uudelleen, ja se avattiin vuonna 1896.

vuoden 1904 Suuri Toronton tulipalo tuhosi korttelin Front Streetin länsipuolelta, heti toisen Union Stationin itäpuolelta (rajana Bay ja York streets), mutta ei vaurioittanut asemaa. GTR osti tämän tontin toisen Union Stationin itäpuolelta uutta matkustajaterminaalia varten, ja vuonna 1905 sekä GTR että CPR päättivät jatkaa kolmannen union Stationin suunnittelua ja rakentamista.

kolmannen Union-aseman kaivaukset vuonna 1915, taustalla toinen Union-asema.

päätös kolmannen union Stationin rakentamisesta tehtiin ottaen huomioon Kanadan rautatieteollisuuden merkittävä muutos. Samaan aikaan Kanadan hallitus kannusti GTR: ää rakentamaan toisen mannertenvälisen rautatien (josta tulisi Grand Trunk Pacific Railway ja National Transcontinental Railway) ja Canadian Northern Railway laajensi toimintaansa preerioiden yli Etelä-Ontarioon.

Konstruktiomedit

13.heinäkuuta 1906 Toronto Terminals Railway (TTR) liitettiin Toronton kaupunkiin ”Union passenger Stationin rakentaminen, tarjoaminen, ylläpito ja liikennöinti”. TTR: n omistivat yhdessä GTR ja CPR, jotka kumpikin omistivat 50% TTR: n osakkeista. TTR valvoi uuden aseman rakentamista, joka alkoi vuonna 1914 ja eteni vuoteen 1920, kärsittyään merkittävistä viivästyksistä rakennusmateriaali-ja työntekijäpulassa ensimmäisen maailmansodan seurauksena sekä GTR: n taloudellisen aseman heikkenemisestä sen huonosti menneen mannertenvälisen GTPR-ratahankkeen vuoksi.

rakennustöiden seurauksena Simcoen ja Bayn välissä sijainnut Lorne Street poistettiin edestä Esplanadille, ja uuden aseman länsipuolelle johtavat raiteet olivat nyt paikoillaan.

vaikka uuden aseman päätyhuone ja east and west office wings (Front Street Westistä näkyvä asemarakennus) valmistuivat vuonna 1920, se ei auennut yleisölle vielä seitsemään vuoteen ennen kuin TTR ja sen omistajat suunnittelivat ja toteuttivat lähestymisraiteen. Tänä aikana vuonna 1923 Kanadan hallitus kansallisti täysin konkurssiin menneen GTR: n ja sulautti sen osaksi Canadian National Railwaysia (CNR), joka ottaisi GTR: n 50 prosentin omistusosuuden TTR: stä ja siten kolmannesta Union Stationista.

aseman avasi Walesin prinssi Edward elokuussa 1927.

vaikka asema oli keskeneräinen, sen rakennus oli valmis ja Walesin prinssi avasi aseman 6.elokuuta 1927. Neljä päivää myöhemmin rataverkko siirrettiin toiselta Union Stationilta. Päästäkseen juniin matkustajat kävelivät eteläpuolisilta ovilta raiteille, jotka sijaitsivat useita satoja metrejä etelään, kun uusi maasilta, halli ja junavaja olivat rakenteilla. Toisen Unioniaseman purkaminen aloitettiin lähes välittömästi ja se valmistui vuonna 1928. Kolmas Union Station-hanke valmistui kokonaan vasta vuonna 1930, kun junavaja valmistui; sen rakentamista valvoi TTR 1925-1930.

TTR rakennutti myös Keskuslämpölaitoksen York Streetin ja Fleet Streetsin (nykyinen Lake Shore Boulevard West) kulmaan korvaamaan Scott Streetillä sijainneen Alkuperäisen Toronton vesivoimalan, jonka TTR oli pakkolunastanut uuden aseman lähestymisraiteen maasillan rakentamista varten. Se käytti polttoaineenaan CNR: n sivuradan toimittamaa hiiltä ja oli suurin tällainen laitos Kanadassa, kun se avattiin vuonna 1929; se tuotti 150 000 kg/330 000 paunaa höyryä tunnissa ja 270 miljoonaa kg/600 miljoonaa puntaa vuodessa lämmittämään asemaa, junavajan matkustajavaunuja, CNR: n ja CPR: n piha-alueita alueella, jossa nyt sijaitsevat Gardiner Expressway, Rogers Centre ja Scotiabank Arena, CPR: n Royal York Hotel, Dominion Public Building, viereinen federal post office building asemalle ja CN/CP TIETOLIIKENNERAKENNUKSEEN front Streetillä.

Subway connectionEdit

Kaivaukset Union Stationin ulkopuolella Front Streetillä vuonna 1950 metrolinjaa varten.

ensimmäinen suuri muutos Union Stationille tapahtui vuonna 1954, kun Toronton Transit Commission avasi Union Stationin viereisen, mutta Front Street Westin alle hautautuneen Union-metroasemansa. Tämä metroasema toimi sen uuden metrolinjan eteläisenä pääteasemana. Metroasemalta oli suora tunneliyhteys alemman tason matkustajahalliin. Tämä kulkuväylä suljettiin ja korvattiin rautatieaseman ja metroaseman välisellä suoralla yhteydellä vuonna 1979, kun metroaseman väliväylää kunnostettiin ja laajennettiin. Vuonna 1990 TTC: n Harbourfront LRT-projekti lisäsi maanalaisen raitiovaunusilmukan, jota nyt käyttävät 509 Harbourfront ja 510 Spadina raitiovaunulinjat. Unionin metroasemaa ja raitiovaunuasemaa käyttävät TTC-matkustajat voivat liikkua molempien liikennemuotojen välillä menemättä varsinaiselle Union Stationille.

Metro Centre redevelopment proposalEdit

1970-luvun alussa Kanadan kaksi suurta henkilöliikenteen rautatiet, Canadian Pacific Railway ja Canadian National, vähensivät palvelujaan Canadian Transport Commissionin vaatimaan minimiin, mikä johtui suurelta osin kestämättömistä tappioista, jotka aiheutuivat lisääntyneestä kilpailusta uusilla tuetuilla nelikaistaisilla moottoriteillä ja lentokentillä.

CN-tornin rakentaminen vuonna 1973. Suunnitelmat rautatien kunnostamiseksi nousivat pintaan, kun tavaraliikenne ohjattiin ydinkeskustan ulkopuolelle.

kolmannen Union Stationin tulevaisuus näytti synkältä vuoteen 1972 mennessä, kun molemmat rautatiet pyrkivät lisäämään tuottoa alikäytetyille rantaradan ratapihoilleen, joita pidettiin arvokkaina kiinteistöinä. Sekä CN että CP alkoivat luopua henkilöaseman eteläpuolella sijaitsevista laajoista rantaradan luokituspihoistaan kaupunkisuunnittelun tieltä. Gardiner-Pikaraitiotiehanke rakennettiin rautatien osan päälle, ja CN oli ehdottanut tietoliikennetornin rakentamista (siitä tulisi CN-torni myöhemmin kyseisellä vuosikymmenellä).

CN ja CPR ehdottivat ”Metro Centren” rakentamista Front Streetin eteläpuolelle Union Stationin paikalle ja ehdottivat rakennelman purkamista (josta maksettiin yhä enemmän kiinteistöveroja mutta ei saatu tuloja). Ehdotettu Metrokeskuksen kehittäminen oli silmiinpistävän samankaltainen kuin New Yorkin Penn Stationin kanssa, ja se olisi koostunut maanalaisesta neljännestä Union Stationista (terminaalirata olisi haudattu), kokouskeskuksesta, televiestintätornista sekä täydentävistä toimisto-ja vähittäiskaupan rakennuksista. Paikallinen vastustus esitystä kohtaan onnistui siinä, että kaupunginvaltuuston päätös Metrokeskuksen kehittämisen tukemisesta kaatui ja Union Station pelastui.

vaikka se muutettiin kivihiilestä maakaasuksi, vuonna 1929 rakennettu Keskuslämpölaitos poistettiin käytöstä 1980-luvulla ja purettiin 1990. Nyt siellä sijaitsee Ice condo towers

vuonna 1978 CN ja CP siirsivät vastuun henkilöjunapalveluistaan via Railille, uudelle federal crown Corporationille; CN ja CP säilyttivät kuitenkin 50 prosentin omistusosuutensa TTR: stä.

kasvu-ja rantakehitysedit

Taivaskatu rakennettiin Union Stationin junaraiteiden ylle yhdistämään Toronton Metro Convention Centre ja Rogers Centre muuhun PATH-jalankulkuverkkoon.

GO Transit commuter rail agency, joka perustettiin 23.toukokuuta 1967, oli kokenut ennennäkemätöntä laajentumista, jonka seurauksena Union Stationin matkustajamäärät ylittivät osan maailman vilkkaimmista lentoasemista. Konsolidoituun TTR-raiteeseen kuului ohilento aseman länsipuolella, jotta tavarajunat pystyivät kulkemaan CN: n oakvillen osaston läpi estämättä GO Transitin lähijunia. Ohilento rakennettiin vuosina 1982-83, ja se mahdollisti myös Gon Weston-osastoon tarkoitettujen GO-junien liikennöinnin GO: n käyttämien raiteiden yli ja CN Oakville-osastoa käyttävien junien kautta.

CN Tower oli uudistanut Toronton rantaradan ratapihojen visiota, ja sen rakentamista ehdotettiin myöhemmin Skydomeksi (1989) ja Air Canada Centreksi (1999), mikä johti uusiin muutoksiin Union Stationin ratapihalla. PATH jalankulkutunneliverkosto rakennettiin yhdistämään Union Stationin matkustajat moniin keskustan toimistotorneihin ja SkyWalk rakennettiin aseman länsipuolisen terminaaliradan päälle yhdistämään polku Metro Toronto Convention Centreen ja Rogers Centreen.

21st century revitalizationEdit

Union Stationin eteläinen sisäänkäynti avattiin vuonna 2010. Taustalla saattaa näkyä aseman junavajojen remontti.

vuonna 2000 Toronton kaupunki osti asemarakennuksen TTR: ltä, kun taas GO Transit osti rautatiekäytävän ja Union Stationin junavajan. Heinäkuuta 2003 Toronton Kaupunki sopi Union Stationin vuokraamisesta SNC-Lavalinin tytäryhtiölle Union Pearson AirLink Groupille 100 vuodeksi.

myöhemmin 24.toukokuuta 2006 annetussa ilmoituksessa käsiteltiin useita työmatkalaisia koskevia kysymyksiä, kuten suoran yhteyden rakentamista GO-Hallista PATH-jalankulkutunnelijärjestelmään, uutta itään suuntautuvaa laituria unionin TTC-asemalle, parannettua pääsyä katuvaunuihin unionin TTC-asemalla ja parannettua kapasiteettia kaupunkien välisille junamatkustajille. Nämä tapahtumat olivat osa 100 miljoonan dollarin aloitetta, jonka kaupunki ja sen kauttakulkuviranomaiset ilmoittivat yhdessä Ontarion hallituksen ja Kanadan hallituksen kanssa. Toronton kaupunginvaltuusto hyväksyi 5. elokuuta 2009 suunnitelman päivityksen, jonka arvioitiin maksavan 640 miljoonaa dollaria ja jonka rakentaminen kesti vuodesta 2010 vuoteen 2014. Suuren osan työstä teki Carillion tai sitä johti Carillion.

unionin elintarvikehalli, alemman vähittäistason ensimmäinen vaihe, avattiin tammikuussa 2019

työhön kuului myös GO-Hallien täydellinen uudistaminen syventäen niitä kaksikerroksisiksi avaruudesta. Alempi taso (tammikuussa 2019 avattu food court-osio) tarjoaa liiketilaa ja tilaa jalankulkijoille, ja ylempi kerros pyhitetään laitureille suuntautuvalle henkilöliikenteelle. Tämä laajentaa paitsi nykyistä GO hallia rakennuksen itäosassa, myös avaa länsipäädyn; GO Transit läsnäolo rakennuksessa lähes nelinkertaistuu. Esteettisiä lisäpisteitä ovat lasikatto vallihaudan päällä rakennuksen pohjoislaidoilla ja korkea atrium laiturien keskiosien yllä. Uusi eteläinen sisäänkäynti Air Canada Centren viereen avattiin vuonna 2010.

Ontarion ja Kanadan valtion vuoden 2009 talousarvioihin sisältyi rahoitus GO: n, Via: n ja kaupungin auttamiseksi aseman kunnostamisessa ja kunnostamisessa. Rataa on päivitetty paremmilla opastimilla ja lumenpuhdistuslaitteilla, jotta junien liikkumiseen liittyvät talviviiveet vähenisivät.

vuonna 2016 huomattiin, että uusittu junavajan katto oli liian matala sähköistämisen mahdollistamiseksi. Junavajan kattoa pidetään perintökohteena,eikä sitä voi poistaa. Korjaustoimenpiteinä pidettiin katon nostamista tai radan tason laskemista.

vuoden 2018 alkuun mennessä kustannukset olivat nousseet 640 miljoonasta dollarista arviolta 823,5 miljoonaan dollariin. Vuonna 2015 valmistuvan työn arvioitiin valmistuvan loppuvuodesta 2018 ja loppuvuodesta 2018 uudistuvan vuodelle 2019. Vuonna 2019 ilmoitettiin, että kaupungin osuus rakentamisesta olisi valmis vuonna 2019, mutta sen jälkeen Metrolinxin pitäisi aloittaa työnsä, ja sen arvioitu valmistumisajankohta olisi 2020.

helmikuussa 2019 Toronton Palolaitos asetti contactor Bondfield Constructionia ja kaupunkia vastaan syytteet liian ahtaasta asiasta, jossa ovet oli estetty. Maaliskuussa 2019 uutisoitiin, että Vaughanilainen urakoitsija Bondfield Construction oli hakenut konkurssisuojaa yhtiöiden velkojien Järjestelylain (CCAA) nojalla.

Heritage recognitionEdit

Union Station nimettiin Kanadan Kansallishistorialliseksi kohteeksi vuonna 1975 ja Heritage Railway Stationiksi vuonna 1989. Vuonna 1999 Union Station otettiin North America Railway Hall of Fameen merkittävänä rautateiden historiassa. Asema on tunnustettu osaksi Union Station Heritage Conservation District (nimetty osa V) nojalla Ontario Heritage Act säädetyn Toronton kaupunginvaltuusto heinäkuun 27, 2006.