ユニオン駅（トロント）
トロントの第三および現在のユニオン駅は、TTRによって1914年から1920年の間に建設されました。 プリンス・オブ・ウェールズのエドワード王子は1927年8月6日に、金のはさみを使った豪華なリボンカット式で公式に公開した。 ジョージ王子、オンタリオ州副知事ウィリアム-ドナルド-ロスとその妻、カナダ首相ウィリアム-リヨン-マッケンジー-キング、イギリス首相スタンリー-ボールドウィン夫妻が出席した。 ボールドウィン、オンタリオ州首相ジョージ-ハワード-ファーガソン、およびオンタリオ州政府とカナダ政府の他の多くのメンバー。
前身の駅編集
1904年のトロント大火では、フロント-ストリート-ウェストの南、セカンド-ユニオン駅のすぐ東（ベイ-ストリートとヨーク-ストリートに囲まれている）のブロックが破壊されたが、駅には損傷はなかった。 GTRは新しい旅客ターミナルのために2番目のユニオン駅の東にあるこの土地を取得し、1905年にGTRとCPRの両方が3番目のユニオン駅の設計と建設を進めることに決めました。
第三ユニオン駅を引き受ける決定は、カナダの鉄道業界の大きな変化を背景に行われました。 同時に、カナダ政府はGTRに第2の大陸横断鉄道（グランド・トランク・パシフィック鉄道とナショナル・大陸横断鉄道）の建設を奨励しており、カナダ・ノーザン鉄道は草原を越えてオンタリオ州南部への積極的な拡張を行っていた。h3>
July13、1906、トロントターミナル鉄道（TTR）は、”トロント市でユニオン旅客駅を建設、提供、維持、運営する”ために法人化されました。 TTRはGTRとCPRが共同で所有しており、それぞれがTTR株式の50％を保有していました。 TTRは1914年から1920年まで新駅の建設を監督したが、第一次世界大戦による建設資材と労働者の不足の大幅な遅れや、gtprの不運な大陸横断鉄道プロジェクトによるgtrの財政状態の悪化に直面した。
その結果、シムコーとベイの間にあるローン-ストリートが正面からエスプラネードまでなくなり、新しい駅の西につながる線路が設置されました。1920年に新駅の本社と東西のオフィスウイング（フロントストリート西から見える駅舎）が完成したが、アプローチトラックのシステムがTTRとその所有者によって設計され、実施されるまで、それはさらに七年間一般に公開されなかった。 この間、1923年に破産したGTRはカナダ政府によって完全に国有化され、カナダ国鉄（CNR）に合併され、GTRの50％の所有権をttrとし、3番目のユニオン駅となった。
駅は不完全だったが、その建物は完成し、1927年8月6日にプリンス・オブ・ウェールズによって駅が開業した。 4日後、線路網は第2ユニオン駅から移動した。 新しい高架橋、コンコース、列車小屋が建設中である間、列車に乗るために、乗客は南のドアから南に数百フィートに位置する線路まで歩くでしょう。 第二ユニオン駅の解体はほぼすぐに始まり、1928年に完成した。 3番目のユニオン駅の計画は1930年まで完全には完了しておらず、1925年から1930年までTTRによって建設が監督された。
TTRはまた、新しい駅へのアプローチトラック高架橋を建設するためにTtrによって収用されていたスコット通りに元のトロント水力発電所を置 それはCNRサイディングによって供給された石炭によって燃料を供給され、1929年にオープンしたときにカナダで最大のそのような施設でした;それは150,000kg/330,000ポンド/時間と270万kg/600万ポンドを生産し、現在ガーディナー高速道路、ロジャースセンターとスコシアバンクアリーナ、CPRのロイヤルヨークホテル、ドミニオン公共ビル、連邦郵便局が占有している地域の駅、列車小屋の乗用車、CNRとCPRヤード施設を加熱するために年間270万kg/600万ポンドを生産しました駅に隣接する建物とフロントストリートのcn/CP通信ビル。
地下鉄connectionEdit
メトロセンター再開発提案編集
1970年代初頭、カナダの二つの主要旅客鉄道、カナダ太平洋鉄道とカナダナショナルは、主に新しい補助金を受けた四車線の高速道路や空港の競争の激化に起因する持続不可能な損失の結果として、カナダ運輸委員会の下で義務付けられている最低限のサービスを削減していた。
3番目のユニオン駅の将来は、両方の鉄道が貴重な不動産と見なされていた利用されていないウォーターフロント鉄道分類ヤードの収益を増やそうとした1972年までに荒涼としていた。 CNとCPは、都市再開発のための道を作るために、旅客駅の南に彼らの広範なウォーターフロント鉄道分類ヤードを放棄し始めました。 ガーディナー高速道路プロジェクトは鉄道施設の一部に建設され、CNは電気通信塔（その十年後にCNタワーになるもの）を建設することを提案していた。
CNとCPRは、ユニオン駅の敷地内のフロントストリートの南側に”メトロセンター”の開発を提案し、（固定資産税の増加量を要したが、収入をもたらさなかった）構造を解体することを提案した。 提案されたメトロセンターの開発は、ニューヨーク市のペン駅と非常に似ており、地下の第四ユニオン駅（ターミナルの線路は埋められていた）、コンベンションセンター、電気通信タワー、補完的なオフィスと小売の開発で構成されていた。 この提案に対する地元の反対は、メトロセンターの開発を支援する市議会の決定を覆し、ユニオン駅を救わせることに成功した。
石炭から天然ガスに転換されましたが、1929年に建設されたセントラルヒーティング工場は1980年代に廃止され、1990年に解体されました。 1978年、CNとCPは旅客鉄道サービスの責任を新しい連邦クラウン-コーポレーションであるVia Railに移管したが、CNとCPはTTRの50%の所有権を保持していた。
成長とウォーターフロント開発edit
May23、1967に設立されたGO Transit commuter rail agencyは、ユニオン駅が世界で最も忙しい空港のいくつかを上回った乗客レベルを見ていた前例のない拡張を受けてい 統合されたTTR軌道には駅の西側に高架があり、貨物列車がCNのオークビル地区を通過して、GO Transitの通勤列車を妨害することなく通過できるようになっていた。 この高架は1982年から83年にかけて建設され、CNウェストン・サブディビジョンに向かうGO列車が、GOとCNオークビル・サブディビジョンを使用するvia列車が使用する線路を横断することを可能にした。
CNタワーはトロントのウォーターフロント鉄道ヤードのビジョンを刷新し、後にスカイドーム（1989年）とエア-カナダ-センター（1999年）になるものを建設する提案が行われ、ユニオン駅の線路にさらに変更された。 PATH pedestrian tunnel networkはユニオン駅の乗客とダウンタウンのオフィスタワーの多くを接続するために建設され、スカイウォークは駅の西のターミナルの線路上に建設され、メトロ・トロント・コンベンション・センターやロジャース・センターと接続した。
21世紀の活性化編集
May24,2006のその後の発表では、GOコンコースからパス歩行者トンネルシステムへの直接接続の構築、ユニオンTTC駅の新しい東行きのプラットフォーム、ユニオンTTC駅の路面電車へのアクセスの改善、都市間鉄道の乗客のための容量の改善など、通勤者のためのいくつかの問題に対処した。 これらの開発は、オンタリオ州政府とカナダ政府とともに、市とその交通当局によって発表された100万ドルのイニシアチブの一部でした。 2009年8月5日、トロント市議会はこの計画の更新を承認し、6億4000万ドルの費用がかかると予測され、2010年から2014年まで建設が継続された。 仕事の多くはCarillionによって引き受けられるか、または管理された。
この作業には、GOコンコースの完全なオーバーホールも含まれ、2階建てのスペースを作成しました。 下層階（2019年1月にオープンしたフードコート部）は、歩行者の交通の流れのための小売スペースと部屋を提供し、上層階はプラットフォームへの旅客輸送に特化します。 これにより、建物の東にある現在のGOコンコースだけでなく、西端も開放され、建物内のGO Transitの存在はほぼ四倍になります。 その他の美的ポイントは、建物の北側の周りの堀空間の上にガラス屋根、およびプラットフォームの中央部の上に高いアトリウムが含まれています。 エア・カナダ・センターに隣接する新しい南の入り口が2010年にオープンしました。
2009年のオンタリオ州とカナダの政府予算には、GO、Via、市が駅の再開発と復元を支援するための資金が含まれていました。 トラックはよりよい信号および雪のクリーニング装置と動きを訓練するために冬の遅れを減らすために改善された。
2016年には、改装された列車の小屋の屋根が電化を可能にするには低すぎることがわかりました。 列車の小屋の屋根は遺産の特徴とみなされ、削除することはできません。 考慮された救済策は、屋根を上げるか、トラックレベルを下げることでした。
2018年初頭までに、コストは6億4,000万ドルから推定8億2,350万ドルに増加しました。 2015年に完成する予定であった作業は2018年後半に終了し、2018年後半に2019年に改訂される予定であった。 2019年には市の建設部分が2019年に完了することが発表されたが、その後Metrolinxは2020年の完成日を予測して作業を開始する必要があると発表された。
2019年2月、トロント消防局は、接触者のボンドフィールド建設と市に対して、ドアが塞がれていた過密問題について告訴しました。 2019年3月、ヴォーンを拠点とする請負業者ボンドフィールド建設が会社の債権者整理法（CCAA）の下で破産保護を申請したことが報告された。ユニオン駅は1975年にカナダ国定歴史史跡に指定され、1989年には遺産駅となった。 1999年、ユニオン駅は鉄道の歴史の中で重要であるとして、北米鉄道の殿堂に殿堂入りした。 この駅は、2006年7月27日にトロント市議会によって制定されたオンタリオ遺産法の下で、ユニオン駅遺産保全地区（パートVに指定）の一部として認識されている。