Union Station (Toronto)
Torontos dritte und heutige Union Station wurde zwischen 1914 und 1920 von der TTR gebaut. Prinz Edward, Prinz von Wales, eröffnete es offiziell am 6. August 1927 in einer aufwendigen Zeremonie zum Durchschneiden von Bändern mit einer goldenen Schere. Anwesend waren Prinz George, Vizegouverneur von Ontario William Donald Ross und seine Frau, Premierminister von Kanada William Lyon Mackenzie King, Premierminister des Vereinigten Königreichs Stanley Baldwin und Frau. Baldwin, Premierminister von Ontario George Howard Ferguson, und viele andere Mitglieder der Regierung von Ontario und Regierung von Kanada.
Vorgängerstationenbearbeiten
Die Entscheidung für die dritte Union Station wurde vor dem Hintergrund bedeutender Veränderungen in der kanadischen Eisenbahnindustrie getroffen. Zur gleichen Zeit ermutigte die kanadische Regierung die GTR, eine zweite transkontinentale Eisenbahn zu bauen (was die Grand Trunk Pacific Railway und die National Transcontinental Railway werden würde), und die Canadian Northern Railway unternahm eine aggressive Expansion über die Prärien und in den Süden Ontarios.
ConstructionEdit
Obwohl das Hauptgebäude des neuen Bahnhofs sowie der Büroflügel Ost und West (das von der Front Street West aus sichtbare Bahnhofsgebäude) 1920 fertiggestellt wurden, wurde es weitere sieben Jahre lang nicht für die Öffentlichkeit zugänglich, bis das System der Anfluggleise vom TTR und seinen Eigentümern entworfen und implementiert wurde. Während dieser Zeit im Jahr 1923 wurde die bankrotte GTR vollständig von der Regierung von Kanada verstaatlicht und in die Canadian National Railways (CNR), die die GTR 50% Eigentum an der TTR und damit die dritte Union Station übernehmen würde verschmolzen.
Obwohl der Bahnhof unvollständig war, war sein Gebäude vollständig und der Bahnhof wurde am 6. August 1927 vom Prinzen von Wales eröffnet. Vier Tage später wurde das Gleisnetz von der zweiten Union Station verlegt. Um zu den Zügen zu gelangen, gingen die Passagiere von den Südtüren zu den Gleisen, die sich mehrere hundert Fuß südlich befanden, während das neue Viadukt, die Halle und der Zugschuppen im Bau waren. Der Abriss der zweiten Union Station begann fast sofort und wurde 1928 abgeschlossen. Das dritte Union Station-Projekt wurde erst 1930 vollständig abgeschlossen, als der Zugschuppen fertiggestellt wurde; Sein Bau wurde von 1925 bis 1930 vom TTR überwacht.
Die TTR errichtete auch ein Zentralheizungswerk an der Ecke York Street und Fleet Street (heute Lake Shore Boulevard West), um das ursprüngliche Wasserkraftwerk in Toronto in der Scott Street zu ersetzen, das von der TTR enteignet worden war, um das Zufahrtsviadukt zur neuen Station zu bauen. Es wurde mit Kohle betrieben, die von einem CNR-Abstellgleis geliefert wurde, und war die größte derartige Anlage in Kanada, als sie 1929 eröffnet wurde; Es produzierte 150.000 kg / 330.000 Pfund Dampf pro Stunde und 270 Millionen kg / 600 Millionen Pfund jährlich, um den Bahnhof, die Personenkraftwagen im Zugschuppen, CNR- und CPR-Werftanlagen in dem Gebiet zu heizen, das heute von der Gardiner Expressway, dem Rogers Centre und der Scotiabank Arena, dem Royal York Hotel der CPR, dem Dominion Public Building und dem Federal Post Office Building angrenzend an den Bahnhof und das CN / CP Telecommunications Building in der Front Street.
U-Bahn-Anschlussbearbeiten
Die erste große Änderung an der Union Station fand 1954 statt, als die Toronto Transit Commission ihre Union Subway Station neben der Union Station eröffnete, aber unter der Front Street West begraben wurde. Diese U-Bahn-Station diente als südliche Endstation der neuen U-Bahn-Linie. Die U-Bahn-Station beinhaltete eine direkte Tunnelverbindung zur unteren Passagierhalle. Dieser Durchgang wurde geschlossen und durch die direkte Verbindung zwischen dem Bahnhof und der U-Bahn-Station im Jahr 1979 ersetzt, als die U-Bahn-Station Mezzanine renoviert und erweitert wurde. Im Jahr 1990 fügte das Harbourfront LRT-Projekt des TTC eine unterirdische Straßenbahnschleife hinzu, die heute von den Straßenbahnlinien 509 Harbourfront und 510 Spadina genutzt wird. TTC-Passagiere, die die U-Bahn- und Straßenbahnstation Union nutzen, können zwischen beiden Modi umsteigen, ohne die eigentliche Union Station zu betreten.
U-Bahn-Zentrum Sanierungsvorschlagbearbeiten
Die Zukunft der dritten Union Station sah 1972 düster aus, als beide Eisenbahnen versuchten, die Rendite ihrer nicht ausgelasteten Uferbahnhöfe zu steigern, die als wertvolle Immobilien angesehen wurden. Sowohl CN als auch CP begannen, ihre ausgedehnten Bahnhöfe am Wasser südlich des Personenbahnhofs aufzugeben, um Platz für eine Stadtsanierung zu schaffen. Das Gardiner Expressway-Projekt wurde über einen Teil des Eisenbahngrundstücks errichtet, und CN hatte vorgeschlagen, einen Telekommunikationsturm zu errichten (was später in diesem Jahrzehnt zum CN Tower werden würde).CN und CPR schlugen eine „Metro Center“ -Entwicklung auf der Südseite der Front Street auf dem Gelände der Union Station vor und schlugen vor, die Struktur abzureißen (was eine zunehmende Menge an Grundsteuern kostete, aber keine Einnahmen brachte). Die vorgeschlagene Metro-Center-Entwicklung war auffallend ähnlich zu dem, was mit der New Yorker Penn Station geschah und hätte aus einer unterirdischen vierten Union Station (das Terminal Trackage wäre begraben worden), einem Kongresszentrum, einem Telekommunikationsturm sowie ergänzenden Büro- und Einzelhandelsentwicklungen bestanden. Die lokale Opposition gegen den Vorschlag hatte Erfolg damit, dass die Entscheidung des Stadtrats, die Entwicklung des Metro-Zentrums zu unterstützen, aufgehoben und die Union Station gerettet wurde.Obwohl es von Kohle auf Erdgas umgestellt wurde, wurde das 1929 erbaute Zentralheizwerk in den 1980er Jahren stillgelegt und 1990 abgerissen. 1978 übertrugen CN und CP die Verantwortung für ihre Personenbahndienste auf Via Rail, eine neue Federal Crown Corporation; CN und CP behielten jedoch ihre 50% igen Eigentumsanteile am TTR.
Wachstum und Entwicklung am Wasserbearbeiten
Die GO Transit Commuter Rail Agency, die am 23.Mai 1967 gegründet wurde, hatte eine beispiellose Expansion erlebt, bei der die Union Station ein Passagieraufkommen verzeichnete, das einige der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt übertraf. Die konsolidierte TTR-Strecke beinhaltete eine Überführung westlich des Bahnhofs, damit Güterzüge die CN-Unterteilung Oakville überqueren konnten, ohne die Nahverkehrszüge von GO Transit zu blockieren. Die Überführung wurde 1982-83 gebaut und ermöglichte es auch GO-Zügen, die für die CN Weston Subdivision bestimmt waren, die von GO und Via Trains mit der CN Oakville Subdivision genutzten Gleise zu überqueren.Der CN Tower hatte die Vision von Torontos Waterfront Rail Yards überarbeitet und es wurden Vorschläge für den Bau des späteren SkyDome (1989) und des Air Canada Centre (1999) gemacht, was zu weiteren Änderungen an der Gleisanlage der Union Station führte. Das PATH Pedestrian Tunnel-Netzwerk wurde gebaut, um die Passagiere der Union Station mit vielen der Bürotürme in der Innenstadt zu verbinden, und der SkyWalk wurde über die Terminalgleise westlich des Bahnhofs gebaut, um den PFAD mit dem Metro Toronto Convention Center und dem Rogers Centre zu verbinden.
Revitalisierung des 21.Jahrhunderts
Im Jahr 2000 kaufte die Stadt Toronto das Bahnhofsgebäude von der TTR, während GO Transit den Eisenbahnkorridor und den Zugschuppen der Union Station kaufte. Am 24. Juli 2003 erklärte sich die Stadt Toronto bereit, die Union Station für 100 Jahre an die Union Pearson AirLink Group, eine Tochtergesellschaft von SNC-Lavalin, zu verpachten.Eine nachfolgende Ankündigung am 24. Mai 2006 befasste sich mit mehreren Problemen für Pendler, darunter: Bau einer direkten Verbindung von der GO-Halle zum PATH-Fußgängertunnelsystem, einer neuen Plattform in östlicher Richtung für die Union TTC Station, verbesserter Zugang zu Straßenbahnen an der Union TTC Station und verbesserte Kapazität für Intercity-Bahnreisende. Diese Entwicklungen waren Teil einer 100-Millionen-Dollar-Initiative, die von der Stadt und ihren Transitbehörden zusammen mit der Regierung von Ontario und der Regierung von Kanada angekündigt wurde. Am 5. August 2009 genehmigte der Stadtrat von Toronto eine Aktualisierung dieses Plans, der voraussichtlich 640 Millionen US-Dollar kosten würde, wobei der Bau von 2010 bis 2014 dauern würde. Ein Großteil der Arbeit wurde von Carillion übernommen oder verwaltet.
Die Arbeiten beinhalteten auch eine komplette Überholung der GO-Hallen, die vertieft wurden, um zwei Stockwerke Platz zu schaffen. Die untere Ebene (deren Food Court-Bereich im Januar 2019 eröffnet wurde) wird Einzelhandelsflächen und Platz für den Fußgängerverkehr bieten, und das Obergeschoss wird dem Personenverkehr auf den Bahnsteigen gewidmet sein. Dadurch wird nicht nur die derzeitige GO-Halle im Osten des Gebäudes erweitert, sondern auch das westliche Ende geöffnet; Die Präsenz von GO Transit im Gebäude wird sich fast vervierfachen. Weitere ästhetische Punkte sind Glasdächer über dem Wassergraben um die Nordseiten des Gebäudes und ein hohes Atrium über den zentralen Teilen der Plattformen. Ein neuer südlicher Eingang neben dem Air Canada Centre wurde 2010 eröffnet.
Die Staatshaushalte von Ontario und Kanada für 2009 beinhalteten Finanzierungen zur Unterstützung von GO, Via und der Stadt bei der Sanierung und Wiederherstellung des Bahnhofs. Die Strecke wurde mit besseren Signalen und Schneereinigungsgeräten ausgestattet, um Winterverzögerungen bei der Zugbewegung zu reduzieren.
Im Jahr 2016 wurde festgestellt, dass das renovierte Zugschuppendach zu niedrig war, um eine Elektrifizierung zu ermöglichen. Das Zugschuppendach gilt als Kulturerbe und kann nicht entfernt werden. Als Abhilfemaßnahmen wurden das Anheben des Daches oder das Absenken des Gleisniveaus in Betracht gezogen.
Anfang 2018 waren die Kosten von 640 Millionen US-Dollar auf geschätzte 823,5 Millionen US-Dollar gestiegen. Die Arbeiten, die 2015 abgeschlossen sein sollten, sollten Ende 2018 abgeschlossen und Ende 2018 auf 2019 revidiert werden. Im Jahr 2019 wurde angekündigt, dass der Teil des Baus der Stadt im Jahr 2019 abgeschlossen sein würde, aber dann müsste Metrolinx seine Arbeit mit einem voraussichtlichen Fertigstellungstermin im Jahr 2020 beginnen.
Im Februar 2019 wurden von Toronto Fire Services Anklage gegen Contactor Bondfield Construction und die Stadt wegen eines Überfüllungsproblems erhoben, bei dem Türen blockiert worden waren. Im März 2019 wurde berichtet, dass der in Vaughan ansässige Bauunternehmer Bondfield Construction Insolvenzschutz gemäß dem Companies ‚ Creditors Arrangement Act (CCAA) beantragt hatte.
Heritage recognitionbearbeiten
Union Station wurde 1975 als National Historic Site of Canada und 1989 als Heritage Railway Station ausgewiesen. Im Jahr 1999 wurde Union Station in die North America Railway Hall of Fame als bedeutend im Laufe der Eisenbahngeschichte aufgenommen. Die Station ist als Teil des Union Station Heritage Conservation District (Teil V) gemäß dem Ontario Heritage Act anerkannt, der am 27. Juli 2006 vom Stadtrat von Toronto erlassen wurde.