trzeci i obecny Union Station Toronto został zbudowany w latach 1914-1920 przez TTR. Książę Edward, książę Walii oficjalnie otworzył ją dla publiczności 6 sierpnia 1927 roku, podczas uroczystej ceremonii przecięcia wstęgi za pomocą pary złotych nożyczek. Obecni byli: książę Jerzy, gubernator prowincji Ontario William Donald Ross i jego żona, Premier Kanady William Lyon Mackenzie King, premier Wielkiej Brytanii Stanley Baldwin i Mrs. Baldwin, Premier Ontario George Howard Ferguson i wielu innych członków rządu Ontario i rządu Kanady.

poprzednie stacjeedit

druga Stacja Union w Toronto kilka lat po jej otwarciu w 1878 roku.

historia obecnej Union Station sięga 1858 roku, kiedy to Grand Trunk Railway (GTR) otworzyła pierwszą stację Union Station w Toronto na zachód od obecnej Union Station. Drewniana konstrukcja była współdzielona z Northern Railway i Great Western Railway. Budynek ten został zastąpiony przez drugą stację Union w tym samym miejscu, otwartą w 1873 roku. Canadian Pacific Railway zaczął korzystać z obiektu w 1884 roku i został całkowicie przebudowany, otwarty w 1896 roku.

wielki pożar Toronto z 1904 roku zniszczył blok na południe od Front Street West, bezpośrednio na wschód od drugiej stacji Union Station (ograniczony ulicami Bay i York), ale nie uszkodził stacji. W 1905 roku zarówno GTR, jak i CPR zdecydowały się przystąpić do projektowania i budowy trzeciej stacji union station.

decyzja o budowie trzeciej stacji union została podjęta w kontekście istotnych zmian w kanadyjskim przemyśle kolejowym. W tym samym czasie rząd Kanady zachęcał GTR do budowy drugiej kolei transkontynentalnej (która stała się Grand Trunk Pacific Railway i National Transcontinental Railway), a Canadian Northern Railway podejmowała agresywną ekspansję na prerie i do południowego Ontario.

ConstructionEdit

13 lipca 1906 roku Toronto Terminals Railway (TTR) zostało włączone do „construct, provide, maintain and operate at the city of Toronto a union passenger station”. TTR był współwłasnością GTR i CPR, które posiadały po 50% akcji TTR. TTR nadzorował budowę nowej stacji, która rozpoczęła się w 1914 r.i trwała do 1920 r., w obliczu znacznych opóźnień w niedoborze materiałów budowlanych i pracowników w wyniku I wojny światowej, a także pogarszającej się sytuacji finansowej GTR z powodu fatalnego projektu transkontynentalnego kolei GTPR.

w wyniku budowy wyeliminowano ulicę Lorne znajdującą się między Simcoe i Bay od frontu do Esplanade z torami prowadzącymi na zachód od nowej stacji.

pomimo, że w 1920 roku ukończono budowę nowego budynku głównego dworca oraz skrzydła biurowca Wschodniego i zachodniego (budynek dworca widoczny od strony ulicy frontowej Zachodniej), nie został on otwarty dla publiczności przez kolejne siedem lat, dopóki system torów dojazdowych nie został zaprojektowany i wdrożony przez TTR i jego właścicieli. W 1923 roku bankrutujący GTR został całkowicie znacjonalizowany przez rząd Kanady i przekształcony w Canadian National Railways (CNR), które przejęły 50% udziałów w TTR, a tym samym trzecią stację Union Station.

stacja została otwarta w sierpniu 1927 roku przez Edwarda, Księcia Walii.

chociaż stacja była niekompletna, jej budowa została ukończona i stacja została otwarta 6 sierpnia 1927 roku przez księcia Walii. Cztery dni później sieć torów została przesunięta z drugiej stacji Union Station. Aby dostać się do pociągów, pasażerowie szli od południowych drzwi do torów położonych kilkaset metrów na południe, podczas gdy nowy wiadukt, hol i szopa kolejowa były w budowie. Rozbiórka drugiej stacji Union rozpoczęła się niemal natychmiast i została zakończona w 1928 roku. Trzeci projekt Union Station nie został w pełni ukończony do 1930 roku, kiedy ukończono budowę dworca; jego budowa była nadzorowana przez TTR w latach 1925-1930.

TTR wybudował również centralną ciepłownię na rogu ulic York i Fleet (obecnie Lake Shore Boulevard West), aby zastąpić oryginalną elektrownię wodną Toronto na Scott Street, która została wywłaszczona przez TTR w celu budowy wiaduktu toru dojazdowego do nowej stacji. Był napędzany węglem dostarczanym przez bocznicę CNR i był największym tego typu obiektem w Kanadzie, kiedy został otwarty w 1929 roku; produkował 150 000 kg/330 000 funtów pary na godzinę i 270 milionów kg/600 milionów funtów rocznie do ogrzewania stacji, samochodów osobowych w szopie kolejowej, CNR i stoczni CPR na obszarze zajmowanym obecnie przez Gardiner Expressway, Rogers Centre i Scotiabank Arena, Royal York Hotel w CPR, the Dominion Public Building, Federal post office building obok do stacji i budynku telekomunikacji CN/CP na Front Street.

połączenie z metrem

wykop przed Union Station Na Front Street w 1950 roku pod linię metra.

pierwsza poważna zmiana na Union Station miała miejsce w 1954 roku, kiedy Toronto Transit Commission otworzyła stację metra Union przylegającą do Union Station, ale zakopaną pod Front Street West. Ta stacja metra działała jako Południowy koniec nowej linii metra. Stacja metra posiadała bezpośrednie połączenie tunelowe z halą pasażerską niższego poziomu. To przejście zostało zamknięte i zastąpione przez bezpośrednie połączenie między dworcem kolejowym a stacją metra w 1979 roku, gdy antresola stacji metra została odnowiona i powiększona. W 1990 roku projekt Harbourfront LRT TTC dodał podziemną pętlę tramwajową używaną obecnie przez linie tramwajowe 509 Harbourfront i 510 Spadina. Pasażerowie TTC korzystający ze stacji metra i tramwaju Unii mogą przesiadać się między obydwoma trybami bez wchodzenia do stacji Unii.

propozycja przebudowy centrum metra

na początku lat 70.dwie główne Koleje pasażerskie Kanady, Canadian Pacific Railway i Canadian National, ograniczały swoje usługi do minimum upoważnione przez Canadian Transport Commission, głównie w wyniku niezrównoważonych strat wynikających ze zwiększonej konkurencji na nowych subsydiowanych czteropasmowych autostradach i lotniskach.

Budowa wieży CN w 1973 roku. Planuje się przebudowę terenów kolejowych, w związku z czym ruch towarowy zostaje przekierowany poza centrum miasta.

przyszłość trzeciej stacji Unii wyglądała ponuro do 1972 roku, kiedy obie Koleje starały się zwiększyć zwrot z niewykorzystanych stoczni klasyfikacji kolei nadbrzeżnych, które były postrzegane jako cenne nieruchomości. Zarówno CN, jak i CP zaczęły porzucać swoje rozległe nabrzeża kolejowe na południe od stacji pasażerskiej, aby zrobić miejsce dla przebudowy miejskiej. Projekt Gardiner Expressway został zbudowany na części nieruchomości kolejowej, a CN zaproponowało budowę wieży telekomunikacyjnej (która miałaby stać się wieżą CN w późniejszej dekadzie).

CN i CPR zaproponowały budowę „Centrum metra” po południowej stronie Front Street w miejscu Union Station i zaproponowały wyburzenie struktury (która kosztowała rosnącą kwotę podatków od nieruchomości, ale nie przynosiła dochodów). Projekt budowy Metro Centre był uderzająco podobny do tego, co miało miejsce w przypadku nowojorskiej Penn Station i składał się z podziemnej czwartej stacji Union Station (tory terminalu zostałyby Zakopane), Centrum Kongresowego, wieży telekomunikacyjnej oraz uzupełniających się budynków biurowych i handlowych. Lokalny sprzeciw wobec wniosku okazał się sukcesem, ponieważ decyzja Rady Miasta o wsparciu rozwoju centrum metra została obalona, a Union Station uratowana.

mimo że zamieniono ją z węgla na gaz ziemny, wybudowana w 1929 r.Centralna Ciepłownia została wycofana z eksploatacji w latach 80., a w 1990 r. rozebrana. W 1978 r. CN i CP przeniosły odpowiedzialność za swoje usługi pasażerskie na Via Rail, nową federal crown corporation; CN i CP zachowały jednak 50% udziałów w TTR.

rozwój i rozwój nabrzeżyedytuj

Skywalk został zbudowany nad torami kolejowymi Union Station, aby połączyć Metro Toronto Convention Centre i Rogers Centre z resztą sieci pieszej PATH.

GO Transit commuter rail agency, która powstała 23 maja 1967 roku, była w trakcie bezprecedensowej ekspansji, która widziała poziom pasażerów Union Station, który przewyższał niektóre z najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie. Skonsolidowany Tor TTR obejmował wiadukt na zachód od stacji, aby umożliwić pociągom towarowym przejazd przez dzielnicę CN Oakville bez blokowania pociągów podmiejskich GO Transit. Wiadukt został zbudowany w latach 1982-83 i umożliwiał również przejeżdżanie pociągów GO przeznaczonych dla podpodziału CN Weston przez tory używane przez GO i przez pociągi korzystające z podpodziału CN Oakville.

CN Tower zreformował wizję kolei nadbrzeżnych w Toronto i zaproponowano budowę tego, co później stanie się SkyDome (1989) i Air Canada Centre (1999), co spowodowało dalsze zmiany toru Union Station. Sieć tuneli dla pieszych została zbudowana w celu połączenia pasażerów Union Station z wieloma wieżami biurowymi w centrum miasta, a SkyWalk został zbudowany na torze terminalowym na zachód od stacji, aby połączyć ścieżkę z Metro Toronto Convention Centre i Rogers Centre.

rewitalizacja XXI wieku

południowe wejście stacji Union Station zostało otwarte w 2010 roku. W tle widoczne są remonty wiat dworcowych.

w 2000 roku miasto Toronto zakupiło budynek dworca od TTR, natomiast GO Transit zakupiło korytarz kolejowy i szopę kolejową Union Station. 24 lipca 2003 roku miasto Toronto zgodziło się wydzierżawić Union Station spółce Union Pearson AirLink Group, spółce zależnej SNC-Lavalin, na okres 100 lat.

kolejne Ogłoszenie z dnia 24 maja 2006 r.dotyczyło kilku kwestii dla osób dojeżdżających do pracy, w tym: budowy bezpośredniego połączenia z hali GO do systemu tuneli dla pieszych, nowej platformy na wschód dla stacji Union TTC, poprawy dostępu do tramwajów na stacji Union TTC i poprawy przepustowości dla pasażerów kolei międzymiastowych. Wydarzenia te były częścią inicjatywy wartej 100 milionów dolarów ogłoszonej przez miasto i jego władze tranzytowe, wraz z rządem Ontario i Rządem Kanady. W dniu 5 sierpnia 2009 roku Rada miasta Toronto zatwierdziła aktualizację tego planu, która miała kosztować 640 milionów dolarów, a budowa trwała od 2010 do 2014 roku. Większość prac była podejmowana lub zarządzana przez Carillion.

Union Food Court, pierwszy etap niższego poziomu detalicznego, został otwarty w styczniu 2019 r.

prace obejmowały również kompletny remont hal GO, pogłębiając je, tworząc dwa kondygnacje przestrzeni. Dolny poziom (którego część food court została otwarta w styczniu 2019 r.) zapewni przestrzeń handlową i przestrzeń dla ruchu pieszego, a górna kondygnacja będzie przeznaczona dla ruchu pasażerskiego na perony. Rozbuduje to nie tylko obecną halę GO we wschodniej części budynku, ale także otworzy zachodni kraniec; obecność GO Transit w budynku będzie prawie czterokrotnie większa. Dodatkowe punkty estetyczne to szklane dachy nad fosą wokół północnej strony budynku oraz wysokie atrium nad centralnymi częściami peronów. W 2010 roku otwarto nowe południowe wejście, przylegające do centrum Air Canada.

budżet rządu Ontario i Kanady na rok 2009 obejmował finansowanie pomocy GO, Via i miastu w przebudowie i odbudowie stacji. Tor został zmodernizowany o lepsze sygnały i urządzenia do czyszczenia śniegu, aby zmniejszyć zimowe opóźnienia w ruchu pociągów.

w 2016 roku zdano sobie sprawę, że Odnowiony dach wiaty kolejowej jest zbyt niski, aby umożliwić elektryfikację. Dach szopy kolejowej jest uważany za cechę dziedzictwa i nie można go usunąć. Rozważano podniesienie dachu lub obniżenie poziomu toru.

na początku 2018 r.koszt wzrósł z 640 mln USD do szacunkowo 823,5 mln USD. Prace, które miały zostać ukończone w 2015 r., miały zostać ukończone pod koniec 2018 r., a pod koniec 2018 r. zmienione na 2019 r. W 2019 roku ogłoszono, że część budowy miasta zostanie ukończona w 2019 roku, ale wtedy Metrolinx będzie musiał rozpocząć prace, z przewidywanym terminem zakończenia w 2020 roku.

w lutym 2019 r.służby przeciwpożarowe Toronto złożyły zarzuty przeciwko stycznikowi Bondfield Construction i miastu za nadmierną emisję, w której drzwi zostały zablokowane. W marcu 2019 r. poinformowano, że Wykonawca z Vaughan Bondfield Construction złożył wniosek o ochronę upadłości na mocy ustawy o układach wierzycieli spółek (CCAA).

Heritage recognitionedytuj

Union Station została uznana za National Historic Site of Canada w 1975 roku, a Heritage Railway Station w 1989 roku. W 1999 Union Station została wprowadzona do North America Railway Hall of Fame jako znacząca w historii kolei. Stacja jest uznawana za część Union Station Heritage Conservation District (oznaczoną częścią V) zgodnie z Ontario Heritage Act uchwaloną przez Radę Miasta Toronto 27 lipca 2006.