Paul Klamper (179$ / roue)

Par Nick Legan

Il y a peu de choses à dire que les freins à disque offrent une puissance de freinage accrue et une meilleure modulation, en particulier dans des conditions défavorables. Mais pour les cyclistes d’aventure et de tourisme, la possibilité d’ajuster ou de réparer un composant en bordure de route est primordiale. De nombreux systèmes de freins à disque hydrauliques sont extrêmement fiables, mais pour une tranquillité d’esprit accrue, beaucoup d’entre nous aiment un frein à disque mécanique. En transportant un jeu de plaquettes de rechange et en se procurant un câble de frein disponible dans n’importe quel magasin de vélos, un vélo peut transporter son cavalier loin et loin. Les freins à disque mécaniques offrent l’avantage supplémentaire d’être compatibles avec de nombreux types de leviers de frein, évitant presque tous les problèmes de compatibilité. Ils sont également, pour la plupart, moins chers que les options hydrauliques. Les seuls inconvénients des freins à disque mécaniques sont la nécessité de régler le frein à mesure que les plaquettes s’usent (l’hydraulique le fait automatiquement) et de peser un peu plus par rapport aux systèmes hydrauliques les plus récents.

La norme de frein à disque mécanique depuis plus d’une décennie a été vénérable pour Avid Étrier BB7. Facile à installer, fiable et peu coûteux, j’ai utilisé des BB7 sur des dizaines de vélos sans aucun problème, que ce soit en VTT, en bikepacking, sur route ou en explorant des routes de gravier. Et alors qu’Avid a publié une version plus légère et plus attrayante du BB7 en 2012 avec la version ti-hardware SL, le BB7 est long dans la dent. Cela peut conduire à des yeux errants et lorsque Paul Components a commencé à taquiner son nouveau frein à disque Klamper, nous avons commencé à mousser à la bouche.

Paul Components est synonyme de pièces de vélo fabriquées en Amérique de haute qualité. D’après mon expérience, ils sont soigneusement développés, testés à fond et fabriqués selon des normes très élevées. Lorsque nous avons mis la main sur une paire à tester, je les ai installées avec impatience quelques jours avant une course sur gravier en Oklahoma. La configuration était fantastique. Ces freins ont été fabriqués avec la mécanique à l’esprit. Ils ont du sens avec un réglage indépendant du piston d’actionnement et du piston fixe et un ajusteur de câble intégré. Les trois années de développement de Paul étaient évidentes.

Après quelques promenades au lit – dans les coussinets, j’ai emballé mon vélo et j’ai roulé vers l’est pour la course terrestre 100 à Stillwater, en Oklahoma. Alors que les courses sur gravier sont rarement gagnées dans les virages, le freinage est toujours important, surtout dans des conditions glissantes. Le Land Run a la réputation de détruire les vélos avec sa boue d’argile rouge. Cette année n’a pas fait exception. La pluie est tombée la veille de la course et sur la ligne de départ une brume brumeuse a enveloppé les coureurs. Les 25 premiers kilomètres du parcours comportaient de nombreuses randonnées à vélo dans la boue profonde. Avec des quantités variables d’humidité, la boue est passée d’un spray humide à un beurre d’arachide épais. À travers tout cela, les Klampers ont travaillé un régal. Je courais de petits rotors de 140 millimètres et j’avais toute la puissance d’arrêt dont j’avais besoin. La modulation était géniale et bien qu’elle soit laquée de boue, l’action des Klampers est restée fluide au cours de ma journée de huit heures.

Les Klampers de Paul utilisent des plaquettes de frein Avid Elixir, une bonne chose car elles sont facilement disponibles. Contrairement aux plaquettes BB7, ces rotors Shimano transparents vous permettent de faire fonctionner pratiquement n’importe quel rotor de marque.

Ce n’est pas souvent que l’ajout de poids à votre vélo serait considéré comme une mise à niveau, mais le look svelte, la sensation de levier fantastique et le réglage merveilleux des freins Klamper de Paul font exactement cela. Et le poids ajouté est mineur. Avec 220 grammes pour l’étrier, les plaquettes et les boulons de montage, les Klampers sont 15 grammes par roue plus lourds que les freins Avid BB7.

À 179 per la roue, les Klampers de Paul ne sont pas bon marché. Mais la qualité est typique des composants Paul et je m’attends à ce qu’ils durent pendant de nombreuses décennies à venir. À titre de comparaison, les freins BB7 d’Avid sont vendus au détail à 69 per la roue et sont livrés avec un rotor. Les freins BB7 SL plus légers coûtent 170 $.

Une caractéristique intéressante des Klampers est que vous pouvez changer le rapport de traction de court à long ou vice versa en achetant différents bras d’actionneur de Paul pour 30 per par frein. Cela permet de garder les freins pertinents si vous vendez un vélo ou décidez d’utiliser une barre plate au lieu d’une barre de chute. Les freins sont vendus avec l’un ou l’autre bras en option.

En fin de compte, je pense qu’une grande partie de la proposition de valeur que Paul Components étend a à voir avec une sensation raffinée, une qualité supérieure et un produit fabriqué aux États-Unis. Ils ne se plaignent pas du prix et en fonction de la performance, aucune excuse n’est requise.