Wil examine le nouveau groupe Shimano SLX M7100 contre SRAM GX Eagle

Plus tôt cette année, Shimano a déployé non pas un, mais deux nouveaux groupes à 12 vitesses – Deore Xt M8100 et SLX M7100. Cette double sortie a été une surprise de la part de la marque japonaise, qui n’a traditionnellement publié qu’un seul nouveau groupe de VTT chaque année. Là encore, ce n’est un secret pour personne que Shimano a traîné les talons en ce qui concerne les transmissions 1x dédiées. Alors que SRAM peut actuellement se vanter d’avoir pas moins de huit groupes 1 × 12 dédiés (deux de ceux-ci étant des transmissions électroniques sans fil), Shimano n’en a que trois. En plus de cela, Shimano a subi de gros retards dans la mise sur le marché du XTR M9100 l’année dernière, ce qui a cédé du terrain à son rival américain dans la bataille en cours pour la suprématie de la transmission.

Bien sûr, la marque japonaise n’est pas du genre à précipiter les choses. Et en tant que plus grand fabricant de composants au monde et propriétaire de certaines des plus grandes machines au monde pour la production de ces composants, Shimano a tendance à prendre son temps avant d’appuyer sur le bouton « on ». Après avoir finalement donné le feu vert aux nouveaux groupes Deore XT M8100 et SLX M7100 en juin de cette année, Shimano est prêt à riposter de manière massive.

Moins de Bling, moins de dollars

Dans le monde de la hiérarchie des transmissions, Shimano XTR et SRAM XX1 sont les gros chiens autoproclamés en haut de l’échelle, avec XT et X01 assis un échelon en dessous. Le groupe SLX M7100 de Shimano et le groupe GX Eagle de SRAM occupent la troisième position, et la position la plus raisonnable.

Les deux SLX et GX Eagle sont fortement modélisés sur leurs homologues plus chers. Une approche plus utilitaire des matériaux cependant, voit les deux groupes arriver à environ 1 / 3ème du prix de XTR / XX1 tout en possédant une grande partie des mêmes fonctionnalités. Pour les cyclistes moins préoccupés par les grammes et le bling, SLX et GX Eagle vous permettent de placer plus de vos dollars dans la suspension, les roues et les pneus de votre vélo, ou peut-être simplement directement dans votre portefeuille.

Au cours des deux derniers mois, j’ai testé un groupe Shimano SLX M7100 composé d’une transmission 1 × 12 et de freins à disque à 4 pistons. Si vous souhaitez examiner de plus près toutes les options, les poids confirmés et les prix australiens, assurez-vous de consulter notre histoire détaillée du premier regard ici.

Dans cette revue, je vais me concentrer sur la transmission SLX 1×12. Plus important encore, nous allons examiner comment il se compare à son principal rival; le populaire GX Eagle de SRAM.

Coût

Tout d’abord. Argent comptant. Celui-ci est assez facile à quantifier, car Shimano SLX a battu SRAM GX Eagle, main basse. Alors qu’une transmission GX Eagle 1 × 12 coûte 850 $, une transmission Shimano SLX M7100 1 × 12 coûte 593 $. C’est environ 30% moins cher.

whichsoit plus du double du prix d’une cassette Shimano SLX M7100…

Bien que tous les composants SLX individuels coûtent moins cher que leurs homologues GX Eagle, la plus grande différence de prix se trouve dans la cassette. Une cassette SRAM XG-1275 a un prix catalogue de 329 $, soit plus du double du prix d’une cassette Shimano SLX M7100. La construction est assez différente entre les deux, mais peu importe, c’est une différence importante pour un article consommable.

Gardez à l’esprit que ces prix de transmission n’incluent pas le boîtier de pédalier. Puisqu’il y a un million de standards de nos jours (SRAM fabrique plus de 20 BBs différents pour leurs manivelles DUB!), vous devrez en acheter un séparément. Cela vous coûtera 49 $ pour un Shimano PF92 BB, et 69 BB pour le DUB PF92 BB de SRAM.

Vainqueur: Shimano SLX M7100

Poids

Comme pour le prix, les grammes sont tout aussi faciles à quantifier, et ici SRAM en gagne un sur Shimano. Le poids confirmé sur notre balance de Doom pour une transmission GX Eagle 1 × 12 est de 1766g, tandis que le SLX M7100 arrive à 1882g. Encore une fois, ce poids est sans le boîtier de pédalier.

Il n’y a pas de grande différence de poids dans un seul composant. Cependant, la cassette SRAM XG-1275 « Full Pin » est 79g plus légère que la cassette SLX M7100 (448g contre 527g). Vous pouvez voir d’où viennent les grammes supplémentaires dans la cassette SLX, qui contient simplement plus de viande.

Pour les weenies de poids là-bas, il convient également de souligner que la cassette et le pédalier sont votre meilleur point d’appel pour les mises à niveau d’économie de poids.

La différence de poids est-elle importante? Il faudrait être un pilote assez sensible pour remarquer que 79g, mais il est tout de même intéressant de noter que plus de poids à la roue arrière peut affecter les performances sur un vélo à suspension complète. En théorie, une cassette plus légère aidera à améliorer la réactivité de la suspension en réduisant la masse non suspendue.

Pour les weenies de poids là-bas, il convient également de souligner que la cassette et le pédalier sont votre meilleur point d’appel pour les mises à niveau d’économie de poids. Passer à un pédalier XX1 (420g) et à une cassette (357g) ferait tomber 300g sur les équivalents GX, et un pédalier Shimano XTR (548g) et une cassette (369g) feraient tomber 244g sur les équivalents SLX.

Gagnant: SRAM GX Eagle

Installation

J’ai trouvé que la configuration de la transmission Shimano SLX M7100 1×12 était relativement simple. Le montage des manivelles Hollowtech II est exactement le même que celui des manivelles XT et SLX de la génération précédente, avec un système de précharge de roulement quasi infaillible. Serrez le boulon de manivelle principal en plastique jusqu’à ce que la petite goupille de sécurité tombe dans son trou de guidage dans l’essieu, puis serrez les deux boulons pour verrouiller le bras de manivelle sans entraînement vers le bas.

Un détail que j’adore est la directive que Shimano a gravée à l’arrière de la cage de roue de jockey, qui est là pour vous aider à aligner le méca avec le pignon 51T pour régler la tension B.

C’est un processus légèrement plus compliqué pour obtenir la bonne longueur de chaîne. Voici le manuel PDF que vous voudrez sur place pour vous aider à configurer une transmission Shimano 1 × 12, qui comprend comment déterminer la longueur de chaîne correcte et ajuster le mécanisme arrière. La tension du câble et les vis de limite sont réglées comme d’habitude, mais il vaut la peine de retirer l’embrayage à friction Shadow Plus pendant que vous ajustez les engrenages sur le plan de travail. Un détail que j’adore est la ligne directrice que Shimano a gravée à l’arrière de la cage de roue de jockey, qui est là pour vous aider à aligner le méca avec le pignon 51T pour régler la tension B.

J’ai assisté à l’explosion de mechs Eagle sur deux lancements de vélos distincts l’année dernière

Les tolérances requises pour les composants modernes à 12 vitesses sont serrées, donc des câbles propres et un cintre mech droit sont indispensables si vous souhaitez vous utilisez SRAM ou Shimano. Cela dit, j’ai trouvé que les dérailleurs SRAM Eagle étaient particulièrement sensibles à une longueur de chaîne et à une configuration de tension B inappropriées. J’ai été témoin de l’explosion de mechs Eagle sur deux lancements de vélos distincts l’année dernière – le premier était dû à une chaîne trop longue et le second à une configuration de tension B incorrecte. Dans les deux cas, la chaîne s’est logée entre la roue jockey inférieure et la cage, avant de déchirer toute la cage.

Quelques mois plus tard, dans la dernière partie de 2018, SRAM a discrètement introduit une nouvelle conception de roue jockey inférieure, qui a une étagère plus large pour empêcher la chaîne de rebondir et de se coincer en premier lieu, même si les choses n’ont pas été correctement configurées. Je n’ai vu aucun problème depuis.

Pour tous ceux qui rencontrent des problèmes de changement de vitesse avec une transmission Eagle, je recommande fortement de consulter la vidéo d’instruction de SRAM, même si vous avez acheté un vélo complet avec la transmission déjà équipée. L’utilisation de l’outil de tension B en plastique rouge est absolument essentielle pour positionner la roue jockey supérieure à la bonne distance du pignon de cassette 50T. Et si vous avez un vélo à suspension complète, assurez-vous de vérifier cette mesure lorsque vous êtes assis sur le vélo pour affaisser la suspension.

Ce n’est pas impossible, mais cela nécessite certainement beaucoup plus de muscle que le système Hollowtech II de Shimano.

Respectez ces règles, et GX Eagle est également assez facile à configurer. Le nouveau système de pédalier DUB a peut-être ennuyé les phobes des normes lors de ses débuts l’année dernière, mais j’ai été très impressionné par l’ajustement et la finition du nouveau système de roulement et de joint. Le collier de précharge facilite l’élimination du jeu axial et, jusqu’à présent, la durabilité à long terme a été positive.

Mon seul reproche est que le boulon de manivelle principal nécessite une force énorme (54 Newton mètres entiers!) pour le resserrer. Pour retirer les manivelles, j’utilise un pistolet thermique, une très longue clé dynamométrique et un ami pour me tenir debout sur la pédale opposée. Ce n’est pas impossible, mais cela nécessite certainement beaucoup plus de muscle que le système Hollowtech II de Shimano.

En ce qui concerne l’installation et la configuration, il y a quelques détails supplémentaires à noter.

Tout d’abord, Shimano offre une plus grande flexibilité d’engrenage, le SLX étant disponible avec des options de cassettes 10-51T et 10-45T. J’ai testé l’option la plus grande, mais la plus petite propagation plaira aux types de coureurs qui préfèrent une plage de vitesses plus étroite. Et même s’il s’agit d’un marché en déclin, SLX est également disponible dans une configuration 2× 12 pour ceux qui veulent une autonomie maximale et possèdent un vélo qui s’adaptera à un méca avant. Cela dit, SRAM a plus de solutions de manivelle et de BB, y compris des options spécifiques au fatbike.

Il y a encore une longue liste de marques qui ne sont pas encore inscrites, ce qui pose un obstacle pour certains coureurs qui cherchent à passer à un groupe Shimano à 12 vitesses.

Deuxièmement, Micro Spline. Oui, pour pouvoir s’adapter à l’une des nouvelles cassettes à 12 vitesses de Shimano, il faut avoir une roue libre Micro Spline spécifique. En fait, j’aime beaucoup les grosses cannelures de la conception, ce qui permet d’utiliser un corps de roue libre en alliage plus léger, avec moins de chances de gougeage auquel la conception de corps de roue libre HG de Shimano était sujette.

Cependant, la marque japonaise a été très serrée avec la licence de sa conception spéciale de carrosserie de roue libre, et au moment de la rédaction, il n’y a encore qu’une poignée de noms en dehors de Shimano qui ont des moyeux disponibles avec un raccord Micro Spline. Il s’agit notamment de DT Swiss, Mavic, Industry Nine, Newmen, Fulcrum, Giant, Syncros, Roval et Bontrager. Heureusement, cela va changer pour 2020. Shimano a récemment annoncé qu’il assouplirait le processus de licence, et nous comprenons que Hope Technology et Hunt Bike Wheels proposeront des corps de roue libre Micro Spline à partir du 1er janvier.

Il y a encore une longue liste de marques qui ne sont pas encore inscrites, ce qui constitue un obstacle pour certains pilotes qui cherchent à passer à un groupe Shimano à 12 vitesses. La conception concurrente du freehub XD de SRAM est beaucoup plus répandue, ce qui en fait une option plus facile du point de vue de la compatibilité. Pour cette raison, c’est un lien quand il s’agit d’installer ces deux transmissions.

Gagnant: Tie

Ergonomie

Bien que le SLX et le GX Eagle changent de vitesse, ils sont moins riches en fonctionnalités par rapport à leur progéniture haut de gamme.

Par exemple, le levier de vitesses SLX saute les coussinets en caoutchouc sur les leviers que vous trouverez sur XT et XTR. Ils ont cependant toujours les belles rainures de traction, ce qui améliore la tactilité et l’adhérence, avec ou sans gants. L’action physique des palettes est également plus légère, notamment dans le levier de changement de vitesse. En fait, je préfère cette action légère par rapport à la sensation plus percutante des leviers de changement de vitesse XT et XTR, qui fournissent un « clic » très positif et audible, mais nécessitent plus de force de pouce pour s’engager.

Une omission clé du levier de vitesses SLX est l’absence d’un double changement de vitesse, ce que j’aime beaucoup sur les manettes XT et XTR de Shimano. Ce n’est pas grave, mais il me manque de ne pas pouvoir passer rapidement deux vitesses en un seul lancer. Je prévois de passer bientôt à un levier de vitesses EV XT I-SPEC, qui perdra également une pince de plus du cockpit. Le nouveau système EV I-SPEC fonctionne très bien, permettant un réglage latéral de 14 mm et un réglage rotatif de 20 ° pour le corps du levier de vitesses lorsqu’il est monté sur un levier de frein Shimano. Cela offre un ajustement plus important que le système d’entremetteur de longue date de SRAM, et cela vous donne plus de flexibilité pour configurer les leviers dans la position idéale.

En revanche, la palette up-shift est un plaisir à utiliser, avec une belle courte portée et un clic plus positif par rapport au levier de vitesses SLX.

Bien que le levier de vitesses GX Eagle de SRAM effectue également un travail similaire à X01 et XX1, la palette de changement de vitesse principale manque tout réglage angulaire. C’est toujours un levier grand et facile à frapper, mais la forme est plus pointue et moins confortable sur le pouce. En revanche, la palette up-shift est un plaisir à utiliser, avec une belle lancer courte et un clic plus positif par rapport au levier de vitesses SLX.

En fin de compte, les deux manettes de vitesses font ce qu’elles sont censées faire, et c’est uniquement la préférence personnelle qui dictera la préférence du pilote entre SLX et GX Eagle, et pour cette raison, ces deux sont liés en matière d’ergonomie.

Gagnant: Tie

Performance de changement de vitesse

Sur la piste, je dois dire que la qualité de changement de vitesse de la transmission SLX est tout simplement exceptionnelle. En fait, il y a vraiment très peu de choses qui séparent la qualité du décalage ici par rapport au groupe XTR trois fois plus cher.

Les performances de décalage qu’il offre sous charge sont plutôt incroyables.

Une grande partie de cela a à voir avec la cassette Hyperglide+. Hyperglide + est le nom de Shimano pour la collection de rampes de changement de vitesse et de broches qui ont été disposées dans une séquence spécifique pour réduire le temps de latence lorsque la chaîne se déplace de haut en bas de la cassette. La technologie a d’abord fait ses débuts sur le XTR à 12 vitesses, mais est maintenant descendue à 12 vitesses XT et SLX.

Les performances de changement de vitesse qu’il offre sous charge sont plutôt incroyables. Vous pouvez être hors de la selle, écraser sur les pédales, et la chaîne se déplacera avec peu d’hésitation dans la direction que vous voulez. Cela va à l’encontre de tout ce qu’on m’a appris lorsque j’ai reçu mon premier vélo de montagne à 21 vitesses, et j’avoue qu’il a fallu du temps avec les nouvelles transmissions Shimano pour croire que je peux changer de vitesse avec précision, sans craindre que la chaîne explose sur moi.

En comparaison, la transmission GX Eagle se déplace très bien, bien qu’elle ne soit pas aussi rapide ou aussi lisse que les dernières cassettes à 12 vitesses de Shimano. C’est aussi un peu plus maladroit qu’une cassette X01 ou XX1, qui sont presque entièrement usinées à partir d’un seul bloc d’acier. La cassette GX Eagle XG-1275 utilise des pignons en acier individuels qui sont épinglés ensemble à la place, ce qui, en théorie, permet plus de flexibilité sous charge. Le résultat est un changement de vitesse moins net, en particulier lorsque vous poussez fort. Oui, il changera toujours lorsque vous frapperez les pédales, il ne le fera tout simplement pas aussi rapidement ou de manière aussi fiable que la transmission SLX.

Les coureurs sensibles à la cadence peuvent dire le contraire, mais la différence est suffisamment petite pour que, de manière réaliste, je puisse m’habituer à l’un ou l’autre en un tour.

Shimano a également battu SRAM avec son rapport de cassette 10-51T, bien que ce ne soit que d’une petite quantité (510% vs 500%). Il existe également une approche légèrement différente des rapports de démultiplication entre les deux cassettes ;

• SLX: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
• GX: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T

SRAM garde les rapports se resserrent plus longtemps, avant d’aller à un gros saut de 8T lors du dernier passage au rouage de 50T. En comparaison, la cassette Shimano s’ouvre un peu plus tôt au milieu de la cassette, mais ne fait jamais un saut supérieur à 6T. La différence est-elle perceptible entre les deux? D’après mon expérience, seulement au dernier quart de travail, ce qui semble plus gros sur une cassette SRAM Eagle. Les coureurs sensibles à la cadence peuvent dire le contraire, mais la différence est suffisamment faible pour que, de manière réaliste, je puisse m’habituer à l’un ou l’autre en un tour.

Dans l’ensemble, la transmission SLX est la plus douce et la plus silencieuse des deux. Vous obtiendrez toujours des bruits de décalage craquants lorsque la cassette est recouverte de poussière (comme cela a été le cas sur nos sentiers locaux dernièrement), mais ce n’est pas aussi bruyant que GX Eagle. Cela est sans doute également dû au profil allongé et chanfreiné des maillons de chaîne internes et au profil dynamique d’engagement de la chaîne + dent utilisé sur le plateau, qui permet à tout de s’emboîter en douceur et proprement.

Gagnant: Shimano SLX M7100

Durabilité

Bien que je n’ai eu la transmission SLX que depuis quelques mois, j’ai quand même réussi à y mettre plusieurs centaines de kilomètres jusqu’à présent. Et à part quelques ajustements à la tension du câble au fur et à mesure que les choses se sont installées, je n’ai eu à toucher à aucun des autres ajustements – cela a été totalement solide pendant cette période.

Tout comme GX Eagle, la cassette SLX utilise dix pignons en acier, le 51T étant en alliage. Cela le rend bien sûr plus lourd qu’une cassette XT ou XTR (cette dernière ayant trois pignons en alliage et cinq pignons en titane), mais cela signifie également que les dents seront plus dures et plus résistantes à l’usure. J’aime aussi que Shimano n’ait pas revêtu les pignons en acier, ce qui signifie qu’il semble plus frais plus longtemps.

Le plateau SLX utilise également des dents en acier, ce qui offre une durabilité accrue à long terme. En comparaison, les manivelles GX Eagle sont livrées avec un plateau en alliage. Cela dit, la conception du plateau X-Sync 2 s’est avérée très résistante au fil du temps et constitue une énorme amélioration par rapport au profil étroit et large d’origine des plateaux X-Sync de première génération.

Je n’ai rencontré aucun problème avec le levier de vitesses SLX ou le dérailleur arrière, bien qu’une chose que j’ai (ou plus exactement pas) remarquée soit le profil plus mince des dérailleurs arrière Shadow Plus de Shimano. Lorsqu’il est positionné dans le rouage 10T, le mech GX Eagle dépasse de 10 mm du cadre, le mettant plus facilement en danger.

Cela facilite le retrait et l’installation de la roue

Pendant que nous sommes sur le méca arrière, je dois dire que je préfère toujours le bouton de verrouillage de la cage de SRAM pour verrouiller la cage de la roue jockey. Cela facilite le retrait et l’installation de la roue, et beaucoup plus facile que le mech SLX, même avec l’embrayage Shadow Plus éteint. Cela dit, Shimano permet à l’utilisateur d’ajuster la tension de l’embrayage en interne, ce qui signifie que vous pouvez augmenter la tension qu’il place sur la chaîne pour un ajustement plus serré et plus sûr, même si les choses s’usent avec le temps.

Vainqueur: Shimano SLX M7100

Shimano SLX M7100 vs SRAM GX Eagle – Global

Si vous avez compté les résultats jusqu’à présent, vous saurez déjà que Shimano a remporté la victoire ici.

La marque japonaise a peut-être pris son temps pour livrer ses trois premières transmissions 1x appropriées, mais elle a beaucoup réfléchi à la création d’un système polyvalent, durable et à changement de vitesse en douceur. Avec le SLX M7100, le résultat est une transmission robuste de 1 × 12 qui offre des changements de vitesses fluides, rapides et précis à un prix plutôt incroyable.

Si vous pouvez installer une roue libre Micro Spline sur vos roues existantes, c’est le groupe qui est le choix pratique pour les cyclistes soucieux de la valeur qui veulent des performances de changement de vitesse de type XTR, sans l’étiquette de prix de type XTR.

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