Scott Dixon
2003Edit
Chip Ganassi rejoint les équipes CART Penske et Andretti-Green Racing en 2003 pour passer en Indy Racing League. Dixon a remporté l’ouverture de la saison à Homestead en Floride. Un embrouillement avec Tony Kanaan au Japon a laissé Dixon avec une main brisée, mais il s’est rétabli pour remporter deux autres victoires et remporter le championnat à son premier essai. En cours de route, il a également établi un record avec 343 tours consécutifs menés, la première fois qu’un pilote menait des tours consécutifs dans trois courses successives. À Pikes Peak, il a mené les 84 derniers tours pour gagner, puis a mené chaque tour de l’épreuve suivante à Richmond, et lors de l’épreuve suivante, au Kansas, a mené les 53 premiers tours. Bien que ce soit sa première année en IRL et qu’il ait remporté le championnat, Dixon n’était pas éligible au titre de rookie de l’année en raison de son expérience en ChampCar.
À la fin de l’année, Ganassi avait recruté Tony Renna comme coéquipier de Dixon. Renna et Dixon sont devenus amis, mais à l’Indianapolis Motor Speedway, lors de la première séance d’essais de Renna pour l’équipe, Renna s’est écrasé à grande vitesse et a été tué sur le coup.
Saisons 2004 et 2005dit
En 2004, le moteur Toyota avait perdu son avantage et Dixon ne défendait pas son titre avec succès. Au cours des 32 courses organisées au cours de ces deux années, Dixon n’est monté sur le podium que deux fois, avec une seconde et une victoire en solitaire. Il a testé pour l’équipe de Formule 1 Williams et a terminé 10e lorsqu’il représentait l’IRL à l’International Race of Champions 2004. En 2005, Dixon et ses coéquipiers de Ganassi, Ryan Briscoe et Darren Manning, éprouvaient des difficultés et ils ont radié ou gravement endommagé 28 voitures dans une longue série d’accidents. Manning a été tiré, et l’australien Briscoe a évité de justesse de graves blessures lorsque sa voiture est tombée en l’air et s’est désintégrée après avoir touché une autre voiture et a percuté le mur de soutènement extérieur du troisième virage du Chicagoland Speedway. Au milieu des rumeurs selon lesquelles Dixon pourrait également être limogé, il a rebondi pour signer sa première victoire et celle de l’équipe depuis 2003, le Grand Prix Indy à Watkins Glen International. Peu de temps après, Dixon ré-signe pour deux saisons supplémentaires avec Ganassi.
2006 – 2009Edit
Ganassi est passé chez Honda engines pour la saison 2006, lorsque Dixon a été associé à l’Anglais Dan Wheldon, vainqueur des 500 miles d’Indianapolis en 2005 et champion de la série IRL. Avant même le début de la saison IRL, ils se sont combinés avec succès en une seule voiture (avec Casey Mears) pour remporter les 24 Heures de Daytona. Dixon réitère sa victoire au Grand Prix Indy 2005 à Watkins Glen et devient le premier pilote à remporter une course IRL dans des conditions humides. À Nashville Superspeedway, il remporte le trophée de guitare Gibson avec quelques longueurs d’avance sur son coéquipier Wheldon. Il a terminé quatrième au classement, complétant une série de 2 504 tours sur 2 510 possibles et étant le seul pilote à terminer chaque course, et ne terminant que 15 points derrière Sam Hornish Jr. et Wheldon.
Dixon a terminé deuxième de la saison IndyCar Series 2007, à 13 points de Dario Franchitti. Lors de la dernière épreuve à Chicagoland, luttant contre Franchitti pour la victoire et le championnat, Dixon menait Franchitti dans le dernier virage du dernier tour lorsqu’il a manqué de carburant et a roulé jusqu’à l’arrivée, donnant à Franchitti la victoire et le championnat.
Plus tôt, il avait remporté sa quatrième victoire de l’année, à Infineon Raceway, et son troisième Grand Prix consécutif du Camping World Watkins Glen. Il a obtenu quatre deuxièmes places, y compris lors des 500 miles d’Indianapolis raccourcis par la pluie, et a terminé dans le top cinq en 10 courses cette saison-là. Il a dominé le Firestone Indy 200 retardé par la pluie à Nashville Superspeedway, sa deuxième victoire consécutive dans l’épreuve, et sa deuxième victoire consécutive de la saison. Il remporte la course suivante, la Honda 200 le 22 juillet, devenant le troisième pilote de l’histoire à remporter trois courses IRL d’affilée, rejoignant Wheldon et Kenny Bräck.
Le 5 août, Dixon tentait de remporter une quatrième course consécutive, au Firestone Indy 400, lorsqu’il a été impliqué dans un accident impliquant six voitures. L’équipage de Dixon a suffisamment réparé sa voiture pour effectuer deux tours de plus, ce qui lui a valu des points en série, mais cela a mis fin à sa série de 28 courses consécutives – depuis sa retraite au Chicagoland Speedway en septembre 2005 – au cours de laquelle Dixon n’a pas pris sa retraite.
Ce fut une saison très réussie pour Dixon qui a remporté le championnat de la série pour la deuxième fois, et a remporté son premier Indianapolis 500, de la pole, à donnez au propriétaire de la voiture Chip Ganassi sa deuxième victoire dans la course. Il a également gagné à Homestead, au Texas, à Nashville, à Edmonton et au Kentucky, un record égalant six victoires pour une saison dans la série. Lors de la dernière course de points de la série, au Chicagoland Speedway, Dixon ne devait pas terminer pire que huitième si Castroneves remportait la course. Il s’est classé deuxième derrière Castroneves dans une photo-finish serrée. S’adressant aux médias plus tard, il a déclaré que cela avait été une année incroyable et inoubliable. « Se marier, gagner le 500, gagner un championnat en un an – peu de gens peuvent probablement dire qu’ils l’ont fait. » Motorisés.com est allé plus loin, disant que Dixon « peut maintenant dire qu’il est le « meilleur des meilleurs » dans les courses à roues ouvertes américaines, surtout après l’unification de cette année avec Champ Car ».
Au Kentucky, il a porté son total de tours en carrière à 2 149, devenant le cinquième pilote de la série à mener pendant plus de 2 000 tours. Toujours au Kentucky, Dixon a remplacé Alex Zanardi en tant que pilote IndyCar le plus victorieux pour Chip Ganassi (16e victoire), et sa pole position obtenue le 30 août pour le Grand Prix Indy de Detroit lui en a donné sept pour l’année, et l’a emmené au deuxième rang de tous les temps avec 15. En outre, il a mené 869 tours au cours de l’année, un record de tous les temps pour une seule saison. Juste avant l’événement de Chicagoland, il a été annoncé que son coéquipier Wheldon déménagerait chez Panther Racing en 2009 et que le nouveau partenaire de Dixon serait Franchitti qui reviendrait de NASCAR.
Pour l’enregistrement du doublé championnat IndyCar Series / Indy500, Dixon a été sélectionné Sportif néo-zélandais de l’année 2008 lors des Halberg Awards organisés en février 2009.
Dixon était l’une des cinq personnalités néo-zélandaises du sport automobile honorées dans une émission spéciale de timbres de la Poste néo-zélandaise. D’autres ont été présentés: Denny Hulme, Champion du Monde de Formule 1 en 1967; Bruce McLaren, concepteur, pilote, ingénieur et inventeur de voitures de course dont le nom reste dans l’équipe McLaren; Ivan Mauger, six fois vainqueur du Championnat du Monde de Speedway et élu plus grand pilote de speedway du 20e siècle; et Hugh Anderson, quatre fois champion du monde de courses de motos en Grand Prix.
Au début de la saison, Dixon termine seizième et quinzième des deux premières courses, à St. Pete et Long Beach. À partir de ce moment, il a obtenu huit podiums, gagnant à Kansas, Milwaukee, Richmond, Mid-Ohio et Motegi, ainsi qu’une deuxième à Chicago et une troisième à Texas, Watkins Glen et Edmonton. Il a mené le plus de tours (73) dans l’Indy 500 mais a terminé sixième. Sa victoire dominante à Mid-Ohio, par 29,7 secondes, était sa 20e victoire en IRL (la 21e de sa carrière), ce qui en fait le pilote le plus titré de la ligue.La fille 1 est née en 2009
Il y avait une rivalité considérable entre lui et son ami et nouveau partenaire dans l’équipe, Franchitti, qui était revenu à l’IRL de NASCAR. Franchitti a remporté quatre victoires, deux secondes et deux tiers, et en tête de la dernière course de la saison à Homestead, il n’avait que cinq points de retard sur Dixon. Ce qui compliquait le problème, c’était que Ryan Briscoe de Penske n’était plus qu’à trois points, donc l’un des trois pilotes pouvant gagner à Homestead serait champion de la série. Dixon a commencé à l’extérieur de Franchitti sur la première ligne et a couru premier et deuxième avec Briscoe pendant la majeure partie de la course. Cependant, les deux coureurs de tête ont été contraints de faire du carburant alors qu’il ne restait que plusieurs tours à faire et la victoire de la course, ainsi que le championnat, est revenue à Franchitti sur une stratégie d’économie de carburant. Dixon a terminé troisième de la course et deuxième du championnat avec un point d’avance sur Briscoe.
2010–2012Edit
En les saisons 2010-2012, Dixon a remporté sept courses et a terminé troisième du championnat à trois reprises (deux fois derrière son coéquipier Franchitti).
2013 – 2015Edit
Il a gagné à Pocono en juillet 2013, la première course d’Indycar là-bas en 24 ans, et la première victoire de Ganassi de l’année. Il a remporté des victoires consécutives dans le Honda Indy Toronto à deux épreuves. Lors du GoPro Indy Grand Prix 2013 de Sonoma, Dixon a rencontré l’un des membres de l’équipage des stands de Will Power et a été pénalisé. Dixon a fait valoir que le travailleur marchait devant sa voiture, bien que le directeur de course d’IndyCar, Beaux Barfield, ait déclaré que Dixon avait conduit dans la zone de travail de Power. La semaine suivante à Baltimore, Dixon a été impliqué dans un autre incident avec la puissance avec 22 tours à faire, et les officiels ont ignoré les demandes de l’équipe de remorquer la voiture de Dixon jusqu’à la voie des stands pour des réparations. Dixon demande le renvoi de Barfield et, le 6 septembre, il est condamné à une amende de 30 000 dollars et mis en probation. Dixon a remporté le double Grand Prix de Houston et en terminant cinquième lors de la finale de la saison à Fontana, il a obtenu son troisième titre de champion.
L’année 2014 a bien commencé pour Dixon lorsqu’il a été élu Sportif néo-zélandais de l’année aux Halberg Awards, et il a remporté deux courses et terminé troisième du championnat. Pendant l’intersaison, Dixon a terminé troisième du Dan Weldon Karting Challenge et de la course de voitures de sport d’endurance du Petit Le Mans 2014.
Il a ouvert sa saison 2015 en remportant les 24 Heures de Daytona pour Chip Ganassi. La saison 2015 de Dixon a commencé lentement avec une 15e place à St. Petersburg et une 11e à Louisiana. Dixon a remporté sa première course IndyCar de la saison au Toyota Grand Prix de Long Beach. Il a remporté sa deuxième pole aux 500 miles d’Indianapolis et a mené le plus de tours à 87, mais a terminé quatrième devant le vainqueur de la course, Juan Pablo Montoya. Dixon a un week-end horrible à ses normes au Duel à Detroit où il s’est fait démolir dans le deuxième duel par son coéquipier Charlie Kimball. Dixon rebondit et domine le Firestone 600 au Texas, sa deuxième victoire de la saison. Dixon a obtenu des résultats moyens dans le Top 10 avec un pire résultat de 18e place à Iowa, bien que cela l’ait aidé puisque son rival au championnat Juan Pablo Montoya est sorti très tôt. Dixon a terminé 4e à Mid Ohio, sa piste de pain et de beurre et 9e à Pocono. Dixon est allé à Sonoma pour gagner la course et avoir Juan Pablo Montoya pour terminer 5ème ou pire pour un 4ème championnat et l’a accompli. Lui et Juan Pablo Montoya ont terminé la saison avec des points égaux, mais avec trois victoires contre deux pour Montoya, il a remporté le championnat de la saison 2015 de la série IndyCar, son quatrième. Au cours de la saison morte 2015, Dixon a remporté le Dan Wheldon Karting Challenge En hommage à Justin Wilson.
2016–présentEdit
Dixon a lutté pendant la saison 2016. Il a remporté des victoires à Phoenix et Watkins Glen mais a terminé sixième du championnat, la première fois depuis 2006, il n’a pas terminé dans les trois premiers. Son sponsor, Target, s’est retiré à la fin de l’année, mettant fin à une relation de 27 ans avec Ganassi et à une relation de 13 ans avec Dixon.
Dixon a ouvert la saison 2017 avec une troisième place à Saint-Pétersbourg, son meilleur résultat là-bas depuis 2014. Il a suivi avec quatre top cinq consécutifs avant les 500 miles d’Indianapolis. Il a remporté la pole position de la course, la troisième de sa carrière, établissant le meilleur temps en pole position depuis Arie Luyendyk 21 ans plus tôt.
Il a été retiré de la course au 53e tour après que Jay Howard eut bouté le mur du virage 2. La voiture de Dixon s’est lancée dans un retournement aérien, atterrissant d’abord sur le mur intérieur, effritant la clôture et arrachant l’ensemble arrière de sa voiture. Dixon s’en est sorti indemne, mais l’incident a provoqué un drapeau rouge de 20 minutes.
Il est deuxième le week-end suivant à Détroit derrière Graham Rahal, mais au Texas Motor Speedway une semaine plus tard, il est éliminé pour la deuxième fois en trois courses. Lui, Will Power et Takuma Sato étaient en course étroite avec six tours à faire quand Sato a perdu le contrôle et a touché la voiture de Dixon, les faisant tous les deux sortir de la piste.
Sur Road America, Dixon a remporté sa première victoire de la saison, devançant Josef Newgarden de 0,5779s. Dixon a terminé troisième du championnat derrière le premier champion Josef Newgarden et le champion 2016 Simon Pagenaud.
Dixon a commencé 2018 avec un nouveau sponsor à temps plein dans la banque PNC ornant le moteur numéro 9. Dixon a commencé l’année en bloquant les roues et en sautant par-dessus Takuma Sato à St. Petersburgh, mais a rebondi pour terminer 6e. Dixon a finalement enregistré sa première victoire de l’année au Duel à Detroit: Round 1. Dixon est ensuite allé le week-end suivant au Texas et a de nouveau dominé, la rédemption pour l’année dernière après avoir été retiré en retard. Dixon a mené 119 des 248 tours. Après avoir capitalisé sur les erreurs d’autres pilotes, Dixon a remporté la victoire à Toronto lorsqu’il a dépassé Josef Newgarden au redémarrage lorsqu’il a heurté le mur. Dixon a retenu Simon Pagenaud et Robert Wickens pour l’emporter. Dixon a ensuite terminé 5e, 3e, 3e et 5e à Mid-Ohio, Pocono, Gateway et Portland. À Portland, Dixon a été impliqué dans un accident au 1er tour avec James Hinchcliffe, Ed Jones, Sébastien Bourdais, Graham Rahal et Marco Andretti qui ont renversé Dixon, Dixon a subi des dommages minimes lorsque la terre volait et la visibilité était nulle. Dixon a rebondi et après une pause chanceuse lorsque son rival au championnat Alexander Rossi a eu une pause malchanceuse. Rossi a terminé près de l’arrière tandis que Dixon a terminé 5e dans ce qui pourrait mener à son 5e championnat. En 2018, Born Racer: The Scott Dixon Story, un documentaire sur les débuts de la carrière de Scott Dixon et réalisé par Bryn Evans, est sorti.
Dixon a terminé 4e de la série IndyCar 2019 avec une victoire à Detroit et à Mid Ohio.
Dixon a remporté les trois premières courses de la saison 2020, au Texas, à Indianapolis Road Course et à Road America. Il a mené le championnat pendant toute la saison, un exploit rare enregistré pour la dernière fois par Sam Hornish en 2001, et a devancé Josef Newgarden lors de la finale de la saison à Saint-Pétersbourg. Dixon s’est qualifié deuxième pour les 500 miles d’Indianapolis 2020, manquant à peine la pole à Marco Andretti. Il a terminé deuxième de la course pour la troisième fois de sa carrière – la course, remportée par Takuma Sato, a couru les 5 derniers tours avec prudence, privant Scott de toute chance de courir pour la victoire.
OtherEdit
Depuis son arrivée en IndyCar en 2003, Dixon compte un total de 14 victoires sur route, cinq sur route et 19 sur ovale. Parmi les victoires ovales, deux ont eu lieu sur des pistes de plus de 2 miles (3,2 km), cinq sur des ovales de 1 mile (1.6 km) ou plus court et 12 aux ovales intermédiaires. Parmi les victoires sur route, deux sont survenues à Edmonton, un circuit d’aérodrome avec un ruissellement suffisamment important pour ne pas être une piste de rue typique. La deuxième victoire à Motegi pour Dixon était sur la piste de route, contrairement à la piste ovale, qu’ils avaient utilisée une fois sur deux. Ses quatre saisons de championnat ont toutes vu des différences dans les pistes sur lesquelles il a réussi. En 2003, Dixon a remporté deux épreuves consécutives sur ovale court, puis n’en a remporté que deux pour les douze saisons à venir. Dixon a ensuite dominé les grands ovales en 2008, a remporté trois épreuves de parcours sur rue en 2013 puis suivi d’un parcours sur rue, d’un ovale rapide et d’un parcours sur route en 2015.