Wil reviews az új Shimano SLX M7100 groupset az SRAM GX Eagle ellen

Az év elején a Shimano nem egy, hanem két vadonatúj 12 sebességes groupsetet dobott piacra-Deore XT M8100 és SLX M7100. Ez a kettős kiadás meglepő lépés volt a japán márkától, amely hagyományosan évente csak egy új hegyikerékpár-csoportot adott ki. Aztán megint, nem titok, hogy a Shimano húzta a sarkát, amikor a dedikált 1x hajtásláncokról van szó. Míg az SRAM jelenleg nem kevesebb, mint nyolc dedikált 1 62-es csoportosulással büszkélkedhet (ezek közül kettő vezeték nélküli elektronikus hajtáslánc), a Shimano-nak csak három van. Ráadásul a Shimano súlyos késéseket szenvedett az XTR M9100 forgalomba hozatalában tavaly, amely további teret adott Amerikai riválisának a hajtáslánc fölényéért folytatott harcban.

természetesen a japán márka nem sietteti a dolgokat. És mint a világ legnagyobb alkatrészgyártója, és a világ legnagyobb ilyen alkatrészeket gyártó gépeinek tulajdonosa, a Shimano hajlamos időt szakítani, mielőtt megnyomná az ‘on’ gombot. Miután idén júniusban végre zöld utat adott az új DEORE XT M8100 és SLX M7100 groupsets-nek, a Shimano készen áll arra, hogy nagy módon viszonozza a tüzet.

kevesebb Bling, kevesebb Bucks

a hajtáslánc hierarchiájának világában a Shimano XTR és az SRAM XX1 az önjelölt nagy kutyák a létra tetején, az XT és az X01 egy fokkal lejjebb ül. A harmadik és ésszerűbb pozíciót a Shimano SLX M7100 groupset és a SRAM GX Eagle groupset foglalja el.

mind az SLX, mind a GX Eagle erősen modellezett drágább társaik. Az anyagok hasznosabb megközelítése azonban azt látja, hogy mindkét csoportkészlet az XTR/XX1 árának körülbelül 1/3-án érkezik, miközben ugyanolyan funkcionalitással rendelkezik. Azoknak a versenyzőknek, akik kevésbé aggódnak a gramm és a bling miatt, az SLX és a GX Eagle lehetővé teszi, hogy több dollárt helyezzen a kerékpár felfüggesztésére, kerekeire és gumiabroncsaira, vagy talán csak közvetlenül a pénztárcájába.

az elmúlt néhány hónapban egy Shimano SLX M7100 groupset-et teszteltem, amely 1 db 62-es hajtásláncból és 4-dugattyús tárcsafékből áll. Ha szeretné, hogy egy közelebbi pillantást az összes lehetőséget, megerősítette súlyok és ausztrál árak, győződjön meg róla, hogy nézd meg a részletes first look történet itt.

ebben az áttekintésben az SLX 1 62-es 62-es hajtásláncra fogok összpontosítani. Ennél is fontosabb, hogy megvizsgáljuk, hogyan halmozódik fel fő riválisa ellen; SRAM népszerű GX Eagle.

költség

Az első dolog az első. Készpénz. Ezt elég könnyű számszerűsíteni, mert a Shimano SLX-nek megverték a SRAM GX Eagle-t, kéz lefelé. Míg a GX Eagle 1 ons 12 hajtás 850 dollárba kerül, addig a Shimano SLX M7100 1 62 db 593 dollárba kerül. Ez körülbelül 30% – kal olcsóbb.

…ami több mint kétszerese a Shimano SLX m7100 kazetta árának…

bár az egyes SLX alkatrészek kevesebbe kerülnek, mint a GX Eagle társaik, a legnagyobb árkülönbség a kazettában található. Az SRAM XG-1275 kazetta listaára 329 dollár, ami több mint kétszerese a Shimano SLX m7100 kazetta árának. Az építkezés egészen más a kettő között, de ettől függetlenül ez egy izmos különbség egy fogyóeszköz esetében.

ne feledje, hogy ezek a hajtáslánc árak nem tartalmazzák az alsó konzolt. Mivel van egy kerbillion szabványok manapság (SRAM teszi több mint 20 különböző BBs azok DUB hajtókarok!), külön kell vásárolnia egyet. Ez 49 dollárt fog visszaadni egy Shimano PF92 BB-nek, és 69 dollárt az SRAM DUB PF92 BB-nek.

győztes: Shimano SLX M7100

Súly

mint az árnál, a grammokat is ugyanolyan könnyű számszerűsíteni, és itt az SRAM nyer egyet a Shimanón. Megerősített súly a GX Eagle Végzetmérlegén 1 62 a hajtás 1766g, míg az SLX M7100 1882g-nál érkezik.ismét ez a súly az alsó konzol nélkül van.

egyetlen komponensben sincs nagy súlykülönbség. Az SRAM XG-1275 ‘Full Pin’ kazetta azonban 79 g-ban könnyebb, mint az SLX M7100 kazetta (448g vs 527g). Láthatja, honnan származik az extra gramm az SLX kazettában, amelynek egyszerűen több húsa van.

az ottani weenies súlyoknál érdemes rámutatni arra is, hogy mind a kazetta, mind a hajtókar a legjobb hívó pont a súlytakarékos frissítésekhez.

a súlykülönbség nagy dolog? Elég érzékeny versenyzőnek kell lennie ahhoz, hogy észrevegye ezt a 79g-t, de még mindig érdemes megjegyezni, hogy a hátsó kerék nagyobb súlya befolyásolhatja a teljes felfüggesztésű kerékpár teljesítményét. Elméletileg egy könnyebb kazetta segít javítani a felfüggesztés reakcióképességét a rugózatlan tömeg csökkentésével.

a tömeg weenies odakinn, azt is érdemes rámutatni, hogy mind a kazetta, mind a hajtómű a legjobb pont a hívás súlytakarékos frissítéseket. Az XX1-es forgattyú (420g) és a kazetta (357g) 300 g-ot esne a GX ekvivalensek fölé, a Shimano XTR forgattyú (548g) és a kazetta (369g) pedig az 244G-t az SLX ekvivalensekről.

győztes: SRAM GX Eagle

telepítés

a Shimano SLX M7100 1 62-es hajtáslánc beállítása viszonylag egyszerű feladat. A Hollowtech II hajtókarok felszerelése pontosan megegyezik az előző generációs XT és SLX hajtókarokkal, szinte üzembiztos csapágyelőkészítő rendszerrel. Húzza meg a fő műanyag forgattyús csavart, amíg a pici biztonsági csap le nem esik a tengely vezetőlyukába, majd nyomatékosítsa a két csavart, hogy rögzítse a nem hajtókar karját.

az egyik részlet, amelyet teljesen szeretek, az az iránymutatás, amelyet a Shimano a jockey wheel ketrec hátuljába vésett, amely segít a mech-nek az 51T lánckerékhez való igazításában a B-feszültség beállításához.

Ez egy kicsit bonyolultabb folyamat a megfelelő lánchossz eléréséhez. Ez az a PDF kézikönyv, amely segítséget nyújt a Shimano 1 62-es számú hajtáslánc beállításához, amely tartalmazza a helyes lánchossz meghatározását és a hátsó mech beállítását. A kábelfeszesség és a határcsavarok a szokásos módon vannak beállítva, bár érdemes lehúzni a Shadow Plus súrlódó tengelykapcsolót, miközben a fogaskerekeket a munkaállványon állítja be. Az egyik részlet, amit nagyon szeretek, az az iránymutatás, amelyet Shimano bevésett a jockey wheel ketrec hátuljába, amely segít a mech összehangolásában az 51T lánckerékkel a B-feszültség beállításához.

szemtanúja voltam robbanó Eagle mechs két külön kerékpár bevezetések tavaly

tűréshatárok szükséges modern 12 sebességes alkatrészek szűk, így tiszta Kábelek és egyenes mech akasztó is kell, hogy ha nem futó SRAM vagy Shimano. Ennek ellenére úgy találtam, hogy a SRAM Eagle váltók különösen érzékenyek a nem megfelelő lánchosszra és a B-feszültség beállítására. Szemtanúja voltam a felrobbanó Eagle mechs – nek két külön kerékpárindításon tavaly-az első a túl hosszú lánc miatt volt, a második pedig a helytelen B-feszültség beállításból származott. Mindkét esetben a lánc az alsó zsoké kerék és a ketrec közé szorult, mielőtt az egész ketrecet felszakította volna.

néhány hónappal később, 2018 második felében az SRAM csendesen bemutatta az új alsó zsoké kerék kialakítását, amelynek szélesebb polcja van, hogy megakadályozza a lánc visszapattanását és elakadását, még akkor is, ha a dolgokat nem megfelelően állították be. Azóta nem láttam semmilyen problémát.

bárki számára, aki az Eagle hajtáslánccal kapcsolatban változó problémákat tapasztal, nagyon ajánlom, hogy nézze meg az SRAM oktató videóját, még akkor is, ha egy komplett kerékpárt vásárolt a már felszerelt hajtáslánccal. A piros műanyag B-feszítőszerszám használata feltétlenül kritikus fontosságú ahhoz, hogy a felső jockey kereket az 50T kazettás lánckeréktől megfelelő távolságra helyezze el. Ha pedig teljes felfüggesztésű kerékpárja van, ellenőrizze ezt a mérést, miközben a kerékpáron ül, hogy megereszkedjen a felfüggesztés.

nem lehetetlen, de minden bizonnyal sokkal több izomot igényel, mint a Shimano Hollowtech II rendszere.

tartsa be ezeket a szabályokat, és a GX Eagle beállítása is nagyon egyszerű. Az új DUB alsó konzol rendszer bosszantotta a szabványokat, amikor tavaly debütált, de alaposan lenyűgözött az új csapágy és tömítő rendszer illeszkedése és befejezése. Az előterhelő gallér megkönnyíti az axiális játék eltávolítását, és eddig a hosszú távú tartósság pozitív volt.

Az egyetlen panaszom az, hogy a fő forgattyús csavar hatalmas erőt igényel (54 egész Newton méter!), hogy húzza le. A forgattyúk eltávolításához hőpisztolyt, nagyon hosszú nyomatékkulcsot és egy barátot használok az ellenkező pedálra. Nem lehetetlen, de minden bizonnyal sokkal több izmot igényel, mint a Shimano Hollowtech II rendszere.

ami a telepítést és a telepítést illeti, még néhány részletet meg kell jegyeznünk.

először is, a Shimano nagyobb hajtómű-rugalmasságot kínál, az SLX mind a 10-51T, mind a 10-45T kazettás opciókkal elérhető. Teszteltem a nagyobb lehetőséget, de a kisebb terjedés vonzó lesz azoknak a versenyzőknek, akik a szigorúbb sebességtartományt részesítik előnyben. És még akkor is, ha ez egy zsugorodó piac, az SLX 2 62-es beállítással is elérhető azok számára, akik maximális hatótávolságot akarnak, és olyan kerékpárral rendelkeznek, amely illeszkedik az első mech-hez. Ennek ellenére az SRAM-nak több crank és BB megoldása van, beleértve a fatbike-specifikus opciókat is.

még mindig van egy hosszú lista azokról a márkákról, akik még nem regisztráltak, és ez akadályt jelent néhány olyan versenyző számára, akik át akarnak váltani egy Shimano 12 sebességes groupsetre.

másodszor, mikro Spline. Igen, annak érdekében, hogy illeszkedjen a Shimano egyik új 12 sebességes kazettájához, rendelkeznie kell egy speciális Micro Spline freehub-tal. Valójában nagyon szeretem a design vaskos spline-ját, amely lehetővé teszi egy könnyebb ötvözetből készült freehub test használatát, kevesebb eséllyel a Shimano Hg freehub karosszériájának kialakítása hajlamos volt.

a japán márka azonban nagyon szoros volt a speciális freehub karosszéria kialakításának licencelésével, és az írás idején még mindig csak néhány név van a Shimanón kívül, akiknek Micro Spline illesztéssel ellátott hubjai vannak. Ezek közé tartozik a DT Swiss, A Mavic, az Industry Nine, a Newmen, a Fulcrum, a Giant, a Syncros, a Roval és a Bontrager. Szerencsére ez 2020-ra változni fog. A Shimano nemrég jelentette be, hogy lazítana az engedélyezési folyamaton, és úgy tudjuk, hogy mind a Hope Technology, mind a Hunt Bike Wheels január 1-jétől kínál Micro Spline freehub karosszériákat.

még mindig van egy hosszú lista azokról a márkákról, akik még nem regisztráltak, és ez akadályt jelent néhány versenyző számára, akik át akarnak váltani egy Shimano 12 sebességes csoportszettre. Az SRAM versengő XD freehub kialakítása sokkal elterjedtebb, így kompatibilitási szempontból könnyebb lehetőség. Emiatt ez a döntetlen, amikor a két hajtáslánc telepítéséről van szó.

győztes: Tie

ergonómia

bár mind az SLX, mind a GX Eagle valójában vált, a sebességváltók kevésbé gazdagok a magasabb kategóriájú utódokhoz képest.

például az SLX váltó kihagyja az XT és XTR karokon található gumibetéteket. Még mindig megkapják a szép vonóhornyokat, amelyek javítják a tapinthatóságot és a tapadást, kesztyűvel vagy anélkül. A lapátok fizikai hatása is könnyebb, leginkább a felfelé váltó karban. Igazából jobban szeretem ezt a könnyű akciót, mint az XT és XTR váltókarok ütőérzetét, amelyek nagyon pozitív és hallható ‘kattintást’ biztosítanak, de nagyobb hüvelykujj erőt igényelnek a bekapcsoláshoz.

az SLX váltó egyik legfontosabb kihagyása a dupla fel-váltás hiánya, amit nagyon szeretek a Shimano XT és XTR váltóin. Ez nem nagy ügy, de hiányzik, hogy nem tudok gyorsan felcserélni két sebességfokozatot egy dobás alatt. Azt tervezem, hogy hamarosan frissítek egy XT I-SPEC EV váltóra, amely szintén elveszít még egy bilincset a pilótafülkéből. Az új I-SPEC EV rendszer nagyon jól működik, lehetővé teszi a váltótest 14 mm-es oldalirányú és 20 db-os forgási beállítását a Shimano fékkarra szerelve. Ez nagyobb beállítást biztosít, mint az SRAM régóta működő MatchMaker rendszere, és ez nagyobb rugalmasságot biztosít a karok ideális helyzetbe állításához.

ezzel szemben az up-shift lapát használata öröm, szép rövid dobással és pozitívabb kattanással az SLX váltóhoz képest.

bár az SRAM GX Eagle trigger váltója hasonló munkát végez, mint az X01 és az XX1, a fő váltólapát kihagyja a szögbeállítást. Még mindig nagy és könnyen üthető kar, de a forma hegyesebb és kevésbé kényelmes a hüvelykujjnál. Ezzel szemben az up-shift lapát használata öröm, szép rövid dobással és pozitívabb kattanással az SLX váltóhoz képest.

végül mindkét váltó azt teszi, amit kell, és csak a személyes preferencia határozza meg a versenyző preferenciáját az SLX és a GX Eagle között, és ezért ez a kettő kötődik az ergonómia szempontjából.

győztes: Tie

Shift Performance

a nyomvonalon azt kell mondanom, hogy az SLX hajtás váltási minősége nem más, mint kiemelkedő. Valójában itt nagyon kevés választja el a váltás minőségét a háromszor drága XTR groupset-hez képest.

a terhelés alatt nyújtott váltási teljesítmény meglehetősen hihetetlen.

ennek nagy része a Hyperglide+ kazettához kapcsolódik. A Hyperglide + a Shimano shift rámpák és csapok gyűjteményének neve, amelyeket egy meghatározott sorrendben helyeztek el, hogy csökkentsék a késleltetési időt, amikor a lánc felfelé és lefelé mozog a kazettán. A technológia először 12 sebességes XTR-en debütált, de mára 12 sebességes XT-re és SLX-re csökkent.

a terhelés alatt nyújtott váltási teljesítmény meglehetősen hihetetlen. Lehet, hogy ki a nyeregből, cefrézés a pedálok, és a lánc eltolódik kis habozás bármelyik irányba szeretné, hogy. Ez ellentmond mindannak, amit akkor tanultam, amikor megkaptam az első 21 sebességes mountain bike-ot, és elismerem, hogy időbe telt az új Shimano hajtásláncokkal, hogy bízzak abban, hogy pontosan tudok váltani a hatalom alatt, anélkül, hogy félnék a lánc felrobbanásától.

összehasonlításképpen a GX Eagle hajtáslánc remekül vált, bár nem olyan gyors vagy sima, mint a Shimano legújabb 12 sebességes kazettái. Ez is egy kicsit nehézkes, mint egy X01 vagy XX1 kazetta, mindkettő szinte teljesen megmunkált egyetlen blokk acél. A GX Eagle XG-1275 kazetta egyedi acél lánckereket használ, amelyek ehelyett össze vannak rögzítve, ami elméletileg nagyobb rugalmasságot tesz lehetővé terhelés alatt. Az eredmény kevésbé éles váltás, különösen akkor, ha keményen nyomja. Igen, akkor is eltolódik, amikor a pedálokat kalapálja, csak nem fogja olyan gyorsan vagy megbízhatóan megtenni, mint az SLX hajtáslánc.

a Cadence-érzékeny lovasok mást mondhatnak, de a különbség elég kicsi ahhoz, hogy reálisan meg tudjam szokni egy kört.

a Shimano 10-51T kazettaarányával egyenesen megverte az SRAM-ot, bár csak kis mennyiségben (510% vs 500%). Van egy kissé eltérő megközelítés a két kazetta közötti áttételi arányokra is;

• SLX: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
• GX: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50t

SRAM tartja az arányok szorosabb hosszabb, mielőtt egy nagy 8T Ugrás az utolsó váltás a 50t fogaskerék. Összehasonlításképpen: a Shimano kazettája valamivel hamarabb kinyílik a kazetta közepén, de soha nem ugrik 6T-nél magasabbra. észrevehető a különbség a kettő között? Tapasztalatom szerint, csak az utolsó műszakban, ami nagyobbnak érzi magát egy SRAM Eagle kazettán. A Cadence-érzékeny lovasok mást mondhatnak, de a különbség elég kicsi ahhoz, hogy reálisan, bármelyikhez hozzá tudok szokni egy út során.

összességében az SLX hajtás a kettő közül a simább és csendesebb. Még mindig kap néhány ropogós váltási zajt, amikor a kazettát por borítja (mint a késői helyi pályákon), de ez nem olyan zajos, mint a GX Eagle. Ez kétségtelenül a belső láncszemek meghosszabbított és letörött profiljának, valamint a lánckeréken használt dinamikus Lánckapcsoló+ fogprofilnak köszönhető, amely lehetővé teszi, hogy minden zökkenőmentesen és tisztán összekapcsolódjon.

győztes: Shimano SLX M7100

tartósság

bár csak néhány hónapja volt az SLX hajtásláncom, eddig még több száz kilométert sikerült ráhelyeznem. És eltekintve néhány csípés a kábel feszültség, mint a dolgok rendeződött, még nem kellett megérinteni bármely más kiigazítások-ez már teljesen sziklaszilárd ez idő alatt.

csakúgy, mint a GX Eagle, az SLX kazetta tíz acél lánckereket használ, az 51T ötvözetből készül. Ez természetesen nehezebbé teszi, mint egy XT vagy XTR kazetta (az utóbbi három ötvözetből készült lánckerékkel és öt titánból készült lánckerékkel rendelkezik), de ez azt is jelenti, hogy a fogak keményebbek és kopásállóbbak lesznek. Az is tetszik, hogy a Shimano nem vonta be az acél lánckereket, ami azt jelenti, hogy hosszabb ideig frissebbnek tűnik.

az SLX lánckerék acél fogakat is használ, ami további hosszú távú tartósságot biztosít. Összehasonlításképpen, a GX Eagle hajtókarok ötvözött lánckerékkel vannak felszerelve. Ez azt jelenti, hogy az X-Sync 2 lánckerék kialakítása az idő múlásával nagyon jól kopik, és hatalmas előrelépés az első generációs X-Sync lánckerekek eredeti keskeny profiljához képest.

nem találkoztam semmilyen problémával az SLX váltóval vagy a hátsó váltóval kapcsolatban, bár egy dolgot észrevettem (vagy pontosabban nem vettem észre) a Shimano Shadow Plus hátsó váltóinak karcsúbb profilja. Ha a 10T fogaskerékben helyezkedik el, a GX Eagle mech teljes 10 mm-rel távolabb áll a kerettől, könnyebben ártalmatlanná téve.

Ez megkönnyíti a kerék eltávolítását és felszerelését

amíg a hátsó mech-en vagyunk, azt kell mondanom, hogy még mindig jobban szeretem az SRAM ketrec zár gombját a jockey kerék ketrec reteszeléséhez. Ez megkönnyíti a kerék eltávolítását és felszerelését, és sokkal könnyebb, mint az SLX mech, még akkor is, ha a Shadow Plus tengelykapcsoló ki van kapcsolva. Ez azt jelenti, hogy a Shimano lehetővé teszi a felhasználó számára a tengelykapcsoló feszességének belső beállítását, ami azt jelenti, hogy növelheti a láncra helyezett feszültséget a szorosabb és biztonságosabb illeszkedés érdekében, még akkor is, ha a dolgok idővel elhasználódnak.

győztes: Shimano SLX M7100

Shimano SLX M7100 vs SRAM GX Eagle – összességében

Ha már tallying fel az eredményeket eddig, akkor már tudja, hogy Shimano átvette a győzelmet itt.

lehet, hogy a japán márka édes időt vett igénybe az első három megfelelő 1x hajtáslánc szállítására, de hatalmas figyelmet fordított egy sokoldalú, tartós és sima váltású rendszer létrehozására. Az SLX M7100-assal az eredmény egy kemény 1 62-es számú hajtáslánc, amely sima, gyors és pontos váltást kínál meglehetősen hihetetlen áron.

feltéve, hogy egy Micro Spline freehubot illeszthet a meglévő kerekeihez, ez a groupset praktikus választás azoknak az értéktudatos motorosoknak, akik XTR-szerű váltási teljesítményt akarnak, az XTR-szerű árcédula nélkül.

Mo’ Flow kérem!

tetszett ez a cikk? Akkor van még bőven, hogy nézd meg a Flow Mountain Bike, beleértve a legfrissebb híreket és a termék vélemények. És ha még nem tetted meg, feltétlenül iratkozz fel YouTube csatornánkra, és iratkozz fel Facebook oldalunkra és Instagram hírcsatornánkra, hogy naprakészen tarthasd az összes Flow dolgot!