Il Turner RFX (clicca per ingrandire).

Lowdown: Turner RFX 4.0
Potresti non aver sentito molto da Turner negli ultimi anni, ma non commettere errori, il marchio non ha perso il loro tocco. La nuova RFX è tanto capace in discesa quanto punta in alto, il che la rende una delle nostre moto preferite nella categoria.

Costruire: XX1, w/ Stans Team di Flusso	dimensione Ruota: 27.5
Miglior uso: la distruzione dei Gnar	Prezzo come testata: $commissioni attive 6.534
materiale del Telaio: Carbonio	Valutazione: 5 out of 5
viaggi Posteriore: 160mm (6.3″)

Stat Box

Review: Turner RFX 4.0
Turner bikes è stata fondata nel 1994 e nei due decenni successivi, il marchio ha prodotto costantemente design vincenti che hanno generato un seguito quasi cult. Tuttavia negli ultimi anni, per qualsiasi motivo, la popolarità del marchio è diminuita nel nostro cortile. Dove prima si potrebbe vedere una mezza dozzina di bruciatori o 5spots nel corso di un fine settimana, la sua rappresentazione sui nostri sentieri locali Santa Cruz trails è diminuito. E questo è un peccato, perché la nuova Turner RFX è una delle migliori nuove moto rilasciate quest’anno.
Il telaio è mirato verso la fine enduro dello spettro con 160mm di viaggio, e un allentamento 66 gradi angolo del tubo di sterzo nella sua configurazione stock, ma quei numeri non dipingere l’intero quadro. Nonostante le sue tendenze bomber, l’RFX è anche più efficiente dentro e fuori dalla sella rispetto alle numerose bici da trail da viaggio brevi che abbiamo recentemente testato.

Dave Weagle consegna di nuovo (clicca per ingrandire).

Il segreto della sua efficienza di pedalata è il sistema di sospensione DW-Link, che controlla pedal bob così bene che nonostante un basso 13.4″ BB, la RFX soffre raramente di colpi di pedale.

Barre grandi, gambo corto. Composto (clicca per ingrandire).

La geometria è anche altamente configurabile. Tutti i telai nave con un angleset che permette il tubo di sterzo angolo per essere regolata fino a 1 gradi in incrementi di 0.5 gradi. Vuoi uccidere le piste più gnarliest al bike park? Impostare i chip a 65 gradi. Hai bisogno di qualcosa di più agile per la tua serie di gare locali? Ripieni il bivio e in meno di dieci minuti avrai una bici da trail con le gambe lunghe.

Quasi tutti gli shock Monarch che abbiamo cavalcato hanno la tendenza a vomitare olio, ma questo non ha mai avuto un impatto negativo sulle prestazioni (clicca per ingrandire).

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L’RFX viene fornito con tre riduttori di volume installati nella lattina Debonair e altri cinque per la messa a punto. Mentre spesso troviamo necessario mettere a punto le sospensioni di serie sulle moto di revisione con distanziali di volume, questo è uno dei pochi modelli che si sono sentiti fuori dalla scatola. L’aggiunta di distanziali di volume aggiuntivi renderà lo shock più progressivo, mentre rimuoverli consentirà ai piloti più leggeri di utilizzare meglio il viaggio.
L’impostazione sag consigliata per la forcella è del 20% anteriore, mentre Dave Turner consiglia di eseguire il 30% sul retro. La regola generale rapida è quella di pompare l’ammortizzatore posteriore per il vostro peso di guida, quindi aggiungere un ulteriore 30 PSI.

Il routing esterno dei cavi potrebbe non essere bello come il routing interno, ma è più facile da eseguire (clicca per ingrandire).

A differenza della maggior parte delle nuove moto, la RFX si basa sul routing dei cavi esterni. Non è esteticamente piacevole come il routing interno, ma l’esecuzione è abbastanza pulita e rende la moto molto più facile da riparare.

Il dropper post routing sulla RFX era difficile da configurare (clicca per ingrandire).

Il nostro unico nitpick è con l’esecuzione del dropper post routing. Il contagocce KS Integra incluso è azionato tramite cavo, quindi l’alloggiamento del cavo deve essere tagliato per l’altezza specifica della sella o si possono verificare problemi con la selezione della tensione corretta.

Con diverse nuove cassette ultra wide in arrivo sul mercato quest’anno, solo quelli con il più ripido dei cortili hanno ancora bisogno di deragliatori anteriori (clicca per ingrandire).

C’è un modo per montare un deragliatore anteriore, ma perché si vuole? Soprattutto con il rilascio della nuova trasmissione SRAM Eagle, con la sua massiccia diffusione 10-50t.

E per i curiosi, il telaio ha un sacco di spazio per pneumatici fino a 2.4″ di larghezza.

Dopo aver guidato la RFX in un certo numero di posti, abbiamo ancora difficoltà a trovare le cose da nitpick (clicca per ingrandire).

Sul sentiero
Se stai cercando di confrontare la RFX con altre bici della categoria in base alle caratteristiche di guida, potresti trovarti in un dilemma. Pedali quasi in modo efficiente come l’Ibis HD3 da viaggio da 150 mm, ma ha le capacità di livellamento del terreno di qualcosa come un Nomade di Santa Cruz.

La RFX è disponibile in quattro diverse dimensioni (clicca per ingrandire).

I numeri geometrici suggeriscono che il tubo superiore si trova all’estremità conservativa della tendenza più lunga e fannullone, ma abbiamo trovato che il front-end si sentiva comodamente lungo. Il rovescio della medaglia, la parte posteriore si sentiva molto più corta della lunghezza 17.3″ dei foderi suggeriti. Mentre era ovvio a causa di quanto stabile la moto si sentiva quando spinto su piste in discesa che i foderi erano sulla estremità più lunga, era ancora facile posizionare la ruota posteriore con precisione, o manovrare in aria.
Ciò che è stato davvero impressionante è stato non importa quanto lontano o duro si hucked la RFX, si è rifiutato di fondo duramente. Il termine senza fondo viene gettato abbastanza spesso per descrivere la sospensione, ma la RFX fornisce su questo punto.

Con il suo angolo di testa regolabile, l’RFX può essere configurato per viaggi di fine settimana al bike park, o per giornate epiche in sella (clicca per ingrandire).

Pur essendo peluche sulle discese, il Turner era anche un abile compagno di ballo sulle salite. Con un frontale alto e un angolo di sterzo lento, la parte anteriore era incline a vagare quando il terreno diventava ripido, ma la sospensione era così efficiente che lasciavamo sempre lo shock aperto. Anche in terreni rocciosi, come quello trovato in Bootleg Canyon, raramente abbiamo tagliato un pedale.
Mentre il nuovo Turner potrebbe non essere supportato da un budget di marketing ridicolo, le sue prestazioni sono innegabili. Nel suo stato di magazzino, colpisce un notevole equilibrio tra efficienza di pedalata e EWS bruiser, e il nostro più grande problema con esso è che non ne possediamo uno.

La nostra moto recensione con una trasmissione XX1 venduto al dettaglio per $6,534 USD, completa inizio a meno di $5,000 (clicca per ingrandire).

La parte migliore? Questa meraviglia del carbonio ha un prezzo ragionevole. Un telaio completo con una trasmissione SRAM GX, Rockshox Lyrik e un contagocce post viene venduto al dettaglio per USD 4,951 USD.
Per ulteriori informazioni sulla nuova RFX, visitare www.turnerbikes.com.