Union Station (Toronto)
La terza e attuale Union Station di Toronto fu costruita tra il 1914 e il 1920 dalla TTR. Il principe Edoardo, principe di Galles, lo aprì ufficialmente al pubblico il 6 agosto 1927, in una sontuosa cerimonia di taglio del nastro usando un paio di forbici d’oro. Erano presenti il principe George, il Luogotenente governatore dell’Ontario William Donald Ross e sua moglie, il primo ministro del Canada William Lyon Mackenzie King, il primo ministro del Regno Unito Stanley Baldwin e la signora. Baldwin, Premier dell’Ontario George Howard Ferguson, e molti altri membri del governo dell’Ontario e del governo del Canada.
Predecessore stationsEdit
La storia dell’attuale Union Station può essere fatta risalire al 1858, quando la Grand Trunk Railway (GTR) aprì la prima Union Station di Toronto ad ovest dell’attuale Union Station. La struttura in legno era condivisa con la Northern Railway e la Great Western Railway. Questa struttura fu sostituita da una seconda Union Station nello stesso sito, aperta nel 1873. La Canadian Pacific Railway iniziò ad utilizzare la struttura nel 1884 e fu completamente ricostruita, aprendo nel 1896.
Il Grande incendio di Toronto del 1904 distrusse l’isolato a sud di Front Street West, immediatamente ad est della seconda Union Station (delimitata da Bay e York street), ma non danneggiò la stazione. La GTR acquisì questo terreno ad est della seconda Union Station per un nuovo terminal passeggeri e nel 1905 sia la GTR che la CPR decisero di procedere con la progettazione e la costruzione di una terza union station.
La decisione di intraprendere la terza union station è stata presa in un contesto di cambiamenti significativi nel settore ferroviario canadese. Allo stesso tempo, il governo del Canada stava incoraggiando la GTR a costruire una seconda ferrovia transcontinentale (quella che sarebbe diventata la Grand Trunk Pacific Railway e la National Transcontinental Railway) e la Canadian Northern Railway stava intraprendendo un’aggressiva espansione attraverso le praterie e nell’Ontario meridionale.
ConstructionEdit
Il 13 luglio 1906, la Toronto Terminals Railway (TTR) fu incorporata per “costruire, fornire, mantenere e operare nella città di Toronto una stazione passeggeri Union”. Il TTR era posseduto congiuntamente dal GTR e dal CPR che detenevano ciascuno il 50% delle azioni TTR. La TTR supervisionò la costruzione della nuova stazione che iniziò nel 1914 e proseguì fino al 1920, avendo dovuto affrontare notevoli ritardi nella carenza di materiale da costruzione e lavoratori a causa della prima guerra mondiale, così come il deterioramento della posizione finanziaria della GTR a causa del suo sfortunato progetto ferroviario transcontinentale GTPR.
La costruzione risultante ha visto l’eliminazione di Lorne Street situata tra Simcoe e Bay da Front a Esplanade con i binari che conducevano ad ovest della nuova stazione ora in atto.
Anche se la nuova stazione headhouse e east and west office wings (l’edificio della stazione visibile da Front Street West) sono stati completati nel 1920, non ha aperto al pubblico per altri sette anni fino a quando il sistema di binari di avvicinamento sono stati progettati e implementati dal TTR e dai suoi proprietari. Durante questo periodo, nel 1923, la fallita GTR fu completamente nazionalizzata dal governo del Canada e fusa nella Canadian National Railways (CNR), che avrebbe assunto la proprietà del 50% della TTR e quindi la terza Union Station.
Anche se la stazione era incompleta, la sua costruzione era completa e la stazione fu aperta il 6 agosto 1927 dal Principe di Galles. Quattro giorni dopo, la rete di binari è stata spostata dalla seconda Union Station. Per raggiungere i treni, i passeggeri camminavano dalle porte sud ai binari situati a diverse centinaia di piedi a sud, mentre il nuovo viadotto, l’atrio e il capannone dei treni erano in costruzione. La demolizione della seconda Union Station iniziò quasi immediatamente e fu completata nel 1928. Il terzo progetto della Union Station non fu completato fino al 1930, quando fu completato il capannone dei treni; la sua costruzione fu supervisionata dalla TTR dal 1925 al 1930.
La TTR costruì anche un impianto di riscaldamento centralizzato all’angolo tra York e Fleet streets (ora Lake Shore Boulevard West) per sostituire l’originale impianto idroelettrico di Toronto su Scott Street che era stato espropriato dalla TTR per costruire il viadotto di avvicinamento alla nuova stazione. Era alimentata da carbone consegnato dal CNR il raccordo ed era la più grande struttura in Canada quando è stato inaugurato nel 1929; essa ha prodotto più di 150.000 kg/330,000 kg / h di vapore e di 270 milioni di kg/600 milioni di sterline l’anno per riscaldare la stazione, le autovetture in treno capannone, CNR e CPR cantiere strutture nell’area ora occupata dalla Gardiner Expressway, il Rogers Centre e Scotiabank Arena, il CPR Royal York Hotel, il Dominio Edificio Pubblico, l’ufficio postale federale edificio adiacente la stazione e il CN/CP Telecomunicazioni edificio sul Fronte Strada.
Subway connectionEdit
Il primo grande cambiamento alla Union Station ebbe luogo nel 1954 quando la Toronto Transit Commission aprì la sua stazione della metropolitana Union adiacente alla Union Station ma sepolta sotto Front Street West. Questa stazione della metropolitana fungeva da capolinea meridionale della sua nuova linea metropolitana. La stazione della metropolitana includeva un collegamento diretto con il tunnel passeggeri di livello inferiore. Questo passaggio è stato chiuso e sostituito dal collegamento diretto tra la stazione ferroviaria e la stazione della metropolitana nel 1979 quando il mezzanino della stazione della metropolitana è stato rinnovato e ampliato. Nel 1990, il progetto Harbourfront LRT del TTC ha aggiunto un circuito metropolitano sotterraneo ora utilizzato dalle linee tranviarie 509 Harbourfront e 510 Spadina. I passeggeri TTC che utilizzano la metropolitana Union e la stazione tram possono trasferire tra entrambe le modalità senza entrare nella Union Station corretta.
Proposta di riqualificazione del Centro metropolitanomodifica
Durante i primi anni 1970, le due principali ferrovie passeggeri del Canada, la Canadian Pacific Railway e la Canadian National, stavano riducendo i loro servizi al minimo richiesto dalla Canadian Transport Commission, in gran parte a causa di perdite insostenibili derivanti dall’aumento della concorrenza in nuove autostrade e aeroporti a quattro corsie sovvenzionati.
Il futuro della third Union Station sembrava desolante nel 1972, quando entrambe le ferrovie cercarono di aumentare il rendimento dei loro cantieri di classificazione ferroviari sul lungomare sottoutilizzati che venivano visti come immobili di valore. Sia CN e CP ha cominciato ad abbandonare i loro ampi cantieri di classificazione ferroviaria lungomare a sud della stazione passeggeri per far posto alla riqualificazione urbana. Il progetto Gardiner Expressway è stato costruito su parte della proprietà ferroviaria e CN aveva proposto la costruzione di una torre di telecomunicazione (quella che sarebbe diventata la CN Tower più tardi quel decennio).
CN e CPR hanno proposto uno sviluppo “Metro Centre” sul lato sud di Front Street sul sito di Union Station e hanno proposto di demolire la struttura (che stava costando una quantità crescente di tasse sulla proprietà ma non portando entrate). Lo sviluppo del Metro Center proposto era sorprendentemente simile a quello che si verificava con la Penn Station di New York City e sarebbe consistito in una fourth Union Station sotterranea (il binario terminale sarebbe stato sepolto), un centro congressi, una torre di telecomunicazioni, insieme a uffici e negozi complementari. L’opposizione locale alla proposta è riuscita a far ribaltare la decisione del consiglio comunale di sostenere lo sviluppo del Centro della metropolitana e Union Station è stata salvata.
Sebbene sia stato convertito dal carbone al gas naturale, l’impianto di riscaldamento centralizzato costruito nel 1929 è stato dismesso negli anni ‘ 80 e demolito nel 1990. Nel 1978, CN e CP trasferirono la responsabilità dei loro servizi ferroviari passeggeri a Via Rail, una nuova Federal Crown corporation; tuttavia, CN e CP mantennero le loro quote di proprietà del 50% della TTR.
Crescita e sviluppo del waterfrontedit
La GO Transit commuter rail agency, fondata il 23 maggio 1967, stava subendo un’espansione senza precedenti che vedeva Union Station vedere livelli di passeggeri che superavano alcuni degli aeroporti più trafficati del mondo. Il trackage TTR consolidato comprendeva un cavalcavia ad ovest della stazione per consentire ai treni merci di attraversare la suddivisione di Oakville del CN senza bloccare i treni pendolari di GO Transit. Il cavalcavia fu costruito nel 1982-83 e permise anche ai treni GO destinati alla suddivisione CN Weston di attraversare i binari utilizzati da GO e tramite i treni che utilizzavano la suddivisione CN Oakville.
La CN Tower aveva rinnovato la visione dei cantieri ferroviari sul lungomare di Toronto e furono fatte proposte per costruire quello che sarebbe poi diventato SkyDome (1989) e Air Canada Centre (1999), con ulteriori modifiche al binario della Union Station. La rete di tunnel pedonale PATH è stata costruita per collegare i passeggeri di Union Station con molte delle torri degli uffici del centro e lo SkyWalk è stato costruito sopra il binario terminale ad ovest della stazione per collegare il percorso con la metropolitana Toronto Convention Centre e Rogers Centre.
rivitalizzazione del xxi secoloModifica
Nel 2000, la città di Toronto ha acquistato l’edificio della stazione dalla TTR, mentre GO Transit ha acquistato il corridoio ferroviario e il capannone ferroviario della Union Station. Il 24 luglio 2003, la città di Toronto ha accettato di affittare Union Station a Union Pearson AirLink Group, una filiale di SNC-Lavalin, per un periodo di 100 anni.
Un successivo annuncio del 24 maggio 2006, ha affrontato diversi problemi per i pendolari, tra cui: la costruzione di un collegamento diretto dal GO Concourse al sistema di tunnel pedonale PATH, una nuova piattaforma in direzione est per la stazione Union TTC, un migliore accesso ai tram della stazione Union TTC e una migliore capacità per i passeggeri ferroviari interurbani. Questi sviluppi facevano parte di un’iniziativa di million 100 milioni annunciata dalla città e dalle sue autorità di transito, insieme al governo dell’Ontario e al governo del Canada. Il 5 agosto 2009, il Consiglio comunale di Toronto ha approvato un aggiornamento di questo piano che è stato progettato per costare million 640 milioni, con la costruzione durata dal 2010 al 2014. Gran parte del lavoro è stato intrapreso o gestito da Carillion.
I lavori hanno comportato anche una revisione completa dei GO concourses, approfondendoli per creare due piani spazio. Il livello inferiore (la cui sezione food court è stata aperta a gennaio 2019) fornirà spazi commerciali e spazio per il flusso del traffico pedonale, mentre il piano superiore sarà dedicato al traffico passeggeri sulle piattaforme. Ciò amplierà non solo l’attuale atrio GO nella parte orientale dell’edificio, ma aprirà anche l’estremità occidentale; la presenza di GO Transit nell’edificio sarà quasi quadruplicata. Ulteriori punti estetici includono tetti di vetro sopra lo spazio fossato intorno ai lati nord dell’edificio, e un alto atrio sopra le porzioni centrali delle piattaforme. Un nuovo ingresso meridionale, adiacente all’Air Canada Centre, è stato inaugurato nel 2010.
I bilanci del governo dell’Ontario e del Canada del 2009 includevano finanziamenti per aiutare GO, Via e la città a riqualificare e ripristinare la stazione. La pista è stata aggiornata con segnali migliori e dispositivi di pulizia della neve per ridurre i ritardi invernali per addestrare il movimento.
Nel 2016, si è capito che il tetto rinnovato del capannone del treno era troppo basso per consentire l’elettrificazione. Il tetto del capannone del treno è considerato una caratteristica del patrimonio e non può essere rimosso. Rimedi considerati stavano alzando il tetto, o abbassando il livello della pista.
All’inizio del 2018, il costo era aumentato da million 640 milioni a una stima di million 823,5 milioni. Il lavoro che doveva essere completato nel 2015 è stato progettato per essere terminato alla fine del 2018 e alla fine del 2018 rivisto al 2019. Nel 2019 è stato annunciato che la parte di costruzione della città sarebbe stata completata nel 2019, ma poi Metrolinx avrebbe dovuto iniziare i suoi lavori, con una data di completamento prevista per il 2020.
A febbraio 2019, i vigili del fuoco di Toronto hanno accusato il contattore Bondfield Construction e la città per un problema di sovraffollamento in cui le porte erano state bloccate. A marzo 2019 è stato riferito che l’appaltatore con sede a Vaughan Bondfield Construction aveva chiesto la protezione fallimentare ai sensi del Companies ‘ Creditors Arrangement Act (CCAA).
Heritage recognitionEdit
Union Station è stata designata come sito storico nazionale del Canada nel 1975, e una stazione ferroviaria Heritage nel 1989. Nel 1999, Union Station è stata inserita nella North America Railway Hall of Fame come significativa nel corso della storia ferroviaria. La stazione è riconosciuta come parte dell’Union Station Heritage Conservation District (Designata Parte V) ai sensi dell’Ontario Heritage Act promulgato dal Consiglio comunale di Toronto il 27 luglio 2006.