シンシナティ-ユニオン-ターミナル（またはカット）は、この国に建てられた最後の偉大な鉄道駅の一つであり、ブライアン-ソロモンが彼の本の中で指摘しているように、シンシナティ-ユニオン-ターミナル（またはカット）は、この国で建設された最後の偉大な鉄道駅の一つであった。鉄道デポ、駅&ターミナルは、多くの著者はそれを鉄道建築の国の最大の例と考えています。 ターミナルが建設される前、シンシナティには、市内を通過または終了する多くの異なるクラスIシステムによって使用されるいくつかの駅があった。 業務をより効率化するために、1920年代には市内のすべての鉄道が運行する集中型のターミナルの建設について議論が始まった。 今日では、カットは美しく復元されており、まだアムトラックの三週間枢機卿によって提供されていますが、買い物、映画を見たり、建物内の街の過去につ

現在のシンシナティ-ユニオンターミナルの航空写真。 “スタブエンド”レイアウトの典型的な、列車が出入りすることなく施設に出入りすることを可能にする”スルー”デザインに注意してください。

シンシナティ-ユニオン-ターミナルの簡単な歴史

オハイオ川に沿って位置するオハイオ州シンシナティ市は、北東、南東、中西部のいくつかの鉄道の終点として、私たちの国の鉄道網の面でユニークに位置しています。 これらの路線には、ボルチモア&&&&西部が含まれていた。 HansとApril Halberstadtが彼らの本の中で指摘しているように、American Train Depot&Roundhouse、彼らは何年もの間、旅行者に奉仕するために5つの異なる駅を使 中央集権化のための努力にもかかわらず、何年もの間ほとんど進展がなく、第一次世界大戦は潜在的な計画をさらに遅らせただけであった。 最後に、”20年代のロアリン”の間に地元の実業家ジョージ-デント-クラブスは、共同で中央集権化された連合ターミナルを建設するようセブンに説得した。 彼の努力は報われ、1927年にシンシナティ-ユニオン-ターミナル-カンパニーが新しい建物の建設を監督するために生まれました。 ニューヨーク市の建築家Fellheimer&Wagnerが駅の設計に雇われ、ユーティカ-ユニオン駅（Stem&Fellheimer）とニューヨーク-セントラルのバッファロー-セントラル-ターミナルを建設した。

アールデコ様式で設計されており、当時は一般的でしたが、建物には美しいアーチ型のファサードがあり、大きな中央の時計と噴水があり、訪問者が到着したときに訪問者を迎えることができました。 適切にインテリアを飾るために、ドイツの芸術家Winold Reissは、シンシナティの歴史を描いたいくつかのモザイク壁画を完了するために委託されました。 ターミナル全体は推定287エーカーを占め、216列車と17,000人の乗客を毎日処理するように設計されていました。 控えめに言っても、それは息をのむような駅だった; 建設は1928年に開始され、実際のターミナルは1931年に開始されました。 1933年3月31日に公式に公開され、費用は4,150万ドルであった。 残念ながら、この建物は外観で見事だったが、それは今まで実現し、その可能性を最大限に見るには遅すぎる建設されました。 シンシナティ-ユニオン-ターミナルが開業する頃には、アメリカ合衆国は歴史上最悪の不況の真っ只中にあった。 さらに、鉄道旅行では、飛行機（後のジェットライナー）と自動車の人気が高まっていたとして衰退していた。 第二次世界大戦中の交通の短い上昇は、戦争の終わりまでに交通が回復することのない長い減少を始めたので、ほとんど慰めではなかった。

シンシナティ-ユニオン-ターミナルのメイン-コンコースのポストカード。

カットはタイミングの悪さに苦しんでいましたが、建物が功利主義的な芸術作品として設計された時代に建てられた印象的な構造でした。 さらに、B&O’S National Limited、PRRのSpirit of Stなど、そこを呼び出す有名な名前の列車の数十をまだ目撃することができます。 ルイ（そこに停止する鉄道の名前の列車のちょうどいくつかの一つ）、NYCのシンシナティ*マーキュリー、Cの&Oのジョージ*ワシントン、南部のフロリダサンビームとロイヤル*パーム、およびNの&WのPowhatan矢印。 建物の構造は、乗客がコンコースを通過し、搭乗のためにトラックレベルまで歩く必要があることを意味していたが（ペン駅のように地下に位置していない限り、乗客は列車に直接歩くことができる多くの大きなターミナルがあった）、正面玄関に広く半円状のドライブを備えた車両交通を効率的に処理するように設計されていた。

1960年代までに鉄道は旅客市場から抜け出す方法を模索しており、1971年にリチャード-ニクソン大統領によってナショナル-レイルロード-パッセンジャー-コーポレーション（またはアムトラック）が法律に調印され、その年の1月に運行を開始した。 その後、新旅客船はシンシナティを通る列車を1日2本に減らし、1972年秋までに最終列車が10月28日に撤退するまでにターミナルをすべて放棄した（同年のカットはアメリカ合衆国国家歴史登録財に追加された）。 旅客ターミナルとしての建物の使用が終わってから間もなく、サザン鉄道が拡張されたヤードのために作付面積を使用する計画を立てたため、破壊される危険にさらされていた。 しかし、1973年の春、シンシナティ市議会はこの建物を保存し、1977年に歴史的建造物に指定した。

駅のコンコースが南部によって破壊された間、残りは救われました。 もちろん、現在の外観は、その外観を更新するために多くの作業を必要としました。 1975年に市はターミナルを購入し、それまでに何年もの怠慢とメンテナンスの欠如の後にその年齢を示しました。 保存の後、20万ドルが建物の改修に費やされ、4年後の1980年に”オズの土地”プロジェクトとして一般に再開された。 残念なことに、60近くのベンダー（ショップ、レストラン、ボウリング場、スケートリンクを含む）を収容した新しいショッピングモール複合施設は、1980年代初頭の不況の後に困難な時代に落ち、1980年代半ばまでに再び空になった。 しかし、1986年の5月にハミルトン郡の有権者によって課税が可決され、2回目の改装（合計1100万ドル）が許可され、1990年に再びターミナルが再開された。

今回は、市内の過去を称えるために六つの博物館の組織を収容し、その枢機卿（ニューヨーク-シンシナティ-シカゴ）がその時刻表にターミナルを追加したJuly29、1991年にアムトラックが戻るのを見た。 列車は今日もCUTに停車し続けています。 現在、シンシナティ-ユニオン-ターミナルは、シンシナティ歴史博物館、自然史博物館&科学、ロバート-D-リンドナー-ファミリー-オムニマックス劇場、シンシナティ歴史協会図書館、デューク-エネルギー子供博物館、シンシナティ鉄道クラブの六つの組織のおかげで、市内の主要な観光スポットである。 2008年には75周年を迎えた。 そのハイライトの一つは、旅行者や軍人の数千人が毎日そのドアを通過した第二次世界大戦時代の全盛期の間に複合施設の雰囲気を再現しました。

シンシナティユニオンターミナルの見事なロタンダ。

2014年に別の主要なイベントが発生し、カットが再び別の復元のためにタップされました。 この時、ハミルトン郡の有権者と市の住民は第8号を通過し、郡の消費税は0に引き上げられた。次の五年間で25％。 その他の目的の中で、特に外装が水密であることを保証するだけでなく、その老朽化した電気と落ち込むシステムをアップグレードするために、リハ シンシナティ-ユニオン-ターミナルの未来はこれまで以上に明るく見え、アムトラックは私たちの国の”偉大なアメリカの駅の一つとして認識されてい”ロサンゼルス-ユニオン旅客ターミナル（今日はロサンゼルス-ユニオン駅と呼ばれる）とともに、CUTはターミナル建設の最後の偉大な時代とアールデコ運動の縮図を表しています。 あなたはユニオンターミナルについての詳細を学びたい場合は、そこに最新のイベントや出来事についてはこちらをクリックして、彼らのウ/p>

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