12速レビュー|Shimano SLX M7100vs SRAM GX Eagle
Wilは、SRAM GX Eagle
に対する新しいShimano SLX M7100グループセットをレビュー今年の初めに、シマノは1つではなく、2つの新しい12速グループセット-Deore XT M8100、およびSLX M7100を発表しました。 このダブルリリースは、伝統的に毎年一つの新しいマウンテンバイクグループセットをリリースしている日本のブランドからの驚きの動き その後、再び、それはそれが専用の1xドライブトレインに来るときShimanoは、そのかかとをドラッグされていることは秘密ではありません。 SRAMは現在、専用の1×12グループセット（そのうち二つはワイヤレス電子ドライブトレイン）を持っていますが、シマノは三つしか持っていません。 その上で、シマノは昨年XTR M9100を市場に出すことに多額の遅れを負い、ドライブトレインの覇権のための継続的な戦いで米国のライバルにさらなる地
もちろん、日本のブランドは物事を急ぐものではありません。 そして、世界最大の部品メーカーとして、そしてそれらの部品を生産するための世界最大の機械のいくつかの所有者として、シマノは”on”ボタンを押す前に しかし、今年の6月に新しいDeore XT M8100とSLX M7100グループセットに最終的に緑色の光を与えたことで、シマノは大々的に火を戻す準備ができています。
Blingが少なく、Bucksが少ない
ドライブトレイン階層の世界では、Shimano XTRとSRAM XX1ははしごの上に自称大きな犬であり、XTとX01は下に一つのラングに座っています。 第三の、そしてより賢明な価格の位置を占めるのは、シマノのSLX M7100グループセットとSRAMのGX Eagleグループセットです。
SLXとGX Eagleの両方が、より高価な対応物を大きくモデル化されています。 しかし、材料へのより実用的なアプローチは、同じ機能の多くを所有しながら、両方のgroupsetsがXTR/XX1の価格の約1/3rdで入ってくるのを見ています。 グラムとblingについてあまり心配ライダーのために、SLXとGXイーグルは、あなたがあなたの自転車のサスペンション、ホイールやタイヤにあなたのドルの多くを
過去数ヶ月のために、私は1×12ドライブトレインと4ピストンディスクブレーキで構成されているシマノSLX M7100グループセットをテストしてきました。 あなたはすべてのオプション、確認された重みとオーストラリアの価格を詳しく見てみたい場合は、ここで私たちの詳細な最初の外観の物語をチェッこのレビューでは、私はSLX1×12ドライブトレインに焦点を当てます。
さらに重要なのは、それが主なライバルであるSRAMの人気のあるGX Eagleに対してどのように積み重なっているかを見ていくことです。p>
コスト
最初のものが最初です。 現金のお金。 Shimano SLXにはSRAM GX Eagleが殴られているので、これは定量化するのはかなり簡単です。 Gx Eagle1×12ドライブトレインの価格は850ドルですが、Shimano SLX M7100 1×12ドライブトレインの価格は593ドルです。 それは約30％安いです。
…これはShimano SLX M7100カセットの倍以上の価格です…
個々のSLXコンポーネントのすべてがGX Eagleの対応よりも低コストですが、最大の価格差はカセットで見つけることができます。 SRAM XG-1275カセットの定価はShim329で、これはShimano SLX M7100カセットの倍以上の価格です。 構造は2つの間でかなり異なっていますが、それにもかかわらず、それは消耗品のための多額の違いです。
これらのドライブトレインの価格にはボトムブラケットが含まれていないことに注意してください。 これらの日kerbillionの基準があるので（SRAMは彼らのダブクランクスのための20以上の異なるBBsを作ります！）、あなたは別々に購入する必要があります。 それはシマノPF92BBのためのback49、およびSRAMのダブPF92BBのための6 69をあなたに戻って設定されます。
勝者：シマノSLX M7100
重量
価格と同じように、グラムは定量化するのが簡単であり、ここでSRAMはシマノに1つ勝ちます。 Gx Eagle1×12ドライブトレインのDoomのスケールで確認された重量は1766gですが、SLX M7100は1882gです。
単一のコンポーネントには大きな重量差はありません。 しかし、SRAM XG-1275’Full Pin’カセットは、SLX M7100カセット（448g対527g）よりも79g軽量です。 余分なグラムは、単にそれに多くの肉を持っているSLXカセットでどこから来るかを見ることができます。
そこに重量weeniesのために、それはまた、カセットとクランクセットの両方が重量節約のアップグレードのための呼び出しのあなp>
重みの違いは大したことですか？ あなたはその79gに気づくためにはかなり敏感なライダーでなければならないだろうが、それはまだ後輪のより多くの重量がフルサスペンションバイクパフォーマンスに影響を与える可能性があることに注目する価値があります。 理論的には、より軽いカセットはばね下の固まりの減少によって懸濁液の反応の改善を助ける。
そこに重量weeniesのために、それはまた、カセットとクランクセットの両方が重量節約のアップグレードのための呼び出しのあなたの最高のポイント XX1クランクセット（420g）とカセット（357g）に行くとGX相当の上に300gを落とし、Shimano XTRクランクセット（548g）とカセット（369g）はSLX相当の上に244gを落とすだろう。P>
勝者:SRAM GX Eagle
インストール
私はShimano SLX M7100 1×12ドライブトレインを比較的簡単に設定することがわかりました。 Hollowtech IIのクランクに合うことはほぼ確実な軸受け前荷システムが付いている前世代のXTおよびSLXのクランクと丁度同じ、である。 Wee安全ピンが車軸のガイド穴に落ちるまで主要なプラスチック不安定なボルトをきつく締めて下さい、そして非ドライブ不安定な腕の下で締まるために2つのボルトにトルクを与えて下さい。
私は絶対に愛する一つの詳細は、シマノはあなたがBテンションを設定するために51Tスプロケットとメカを整列させるのに役立これは、右チェーンの長さを取得するためのやや複雑なプロセスです。
右チェーンの長さを取得するためのやや複雑なプロセスです。 これは、正しいチェーンの長さを決定し、リアメカを調整する方法を含むShimano1×12ドライブトレインのセットアップを支援するために手にしたいと思 それはあなたが作業台でギアを調整している間、シャドウプラス摩擦クラッチをオフにフリックする価値がありますが、ケーブルの張力とリミットネジは、通常どおりに調整されています。 私は絶対に愛する一つの詳細は、シマノはあなたがBテンションを設定するために51Tスプロケットとメカを整列させるのに役立つジョッキーホイールケージの背面にエッチングされているガイドラインです。
私は昨年、二つの別々のバイクの発売にイーグルメカを爆発目撃しました
現代の12速コンポーネ そうは言っても、私はSRAM Eagle derailleursが不適切なチェーンの長さとB張力の設定に特に敏感であることを発見しました。 私は昨年、二つの別々の自転車の打ち上げでイーグルメカを爆発目撃しました–最初のものは長すぎるチェーンによるものであり、第二は誤ったB張力のセッ どちらの場合も、チェーンは、ケージ全体を開く前に、下のジョッキーホイールとケージの間に自分自身を提出しました。
数ヶ月後の2018年の後半に、SRAMは静かに、物事が適切に設定されていなくても、チェーンが跳ね返って詰まってしまうのを防ぐために、より広い棚を持 それ以来、私は何の問題も目撃していません。
しかし、イーグルドライブトレインでシフトの問題が発生しているそこに誰のために、私は非常にあなたが既に装着されたドライブトレインとの完全な自転車を購入した場合でも、SRAMの教育ビデオをチェックアウトすることをお勧めします。 赤いプラスチックB張力用具を利用することは上部のジョッキーの車輪を50Tカセットスプロケットからの正しい間隔置いて絶対に重大である。 そして完全な懸濁液のバイクを有すれば、懸濁液を弛ませるためにバイクで坐っている間この測定を点検することを確かめて下さい。不可能ではありませんが、ShimanoのHollowtech IIシステムよりもはるかに多くの筋肉が必要です。p>
これらのルールを遵守し、GX Eagleもセットアップが非常に簡単です。 新しいダブボトムブラケットシステムは、昨年デビューしたときに標準-phobesを悩ませているかもしれませんが、私は新しいベアリングとシールシステムのフィッ 前荷つばは軸演劇を取除くことを容易にしこれまでのところ、長期耐久性はずっと肯定的です。
私の唯一の不満は、メインクランクボルトは力の膨大な量を必要とするということです（54全体ニュートンメートル！）それを締めるため。 クランクを削除するには、私は反対のペダルの上に立つためにヒートガン、非常に長いトルクレンチ、および友人を使用しています。 それは不可能ではありませんが、それは確かにShimanoのHollowtech IIシステムよりもはるかに多くの筋肉を必要とします。
インストールとセットアップに関しては、注意すべきいくつかの詳細があります。
まず、シマノは、SLXは10-51Tと10-45Tカセットオプションの両方で利用可能であると、より大きなギアの柔軟性を提供しています。 私はより大きなオプションをテストしてきましたが、より小さな広がりは、より厳しいギア範囲を好むレーサータイプにアピールします。 そして、それは縮小市場であっても、SLXは、最大範囲をしたい人のための2×12のセットアップでも利用可能であり、フロントメカに合う自転車を所有 そうは言っても、SRAMには、fatbike固有のオプションを含む、より多くのcrankおよびBBソリューションがあります。
まだサインアップしていないブランドの長いリストがまだあり、それはシマノ12スピードグループセットに変更しようとしている
第二に、マイクロスプライン。 はい、シマノの新しい12速カセットのいずれかに適合するためには、特定のマイクロスプラインフリーハブを持っている必要があります。 私は実際にはかなりShimanoのHG freehubボディデザインが傾向があったガウジングの少ないチャンスで、軽量合金freehubボディを使用することができますデザインの分厚いスプラインが好きです。
しかし、日本のブランドは、その特別なfreehubボディデザインのライセンスと非常にタイトされており、執筆時点では、マイクロスプラインフィッ これらには、DT Swiss、Mavic、Industry Nine、Newmen、Fulcrum、Giant、Syncros、Roval、Bontragerが含まれます。 ありがたいことに、これは2020年に変更されます。 シマノは最近、ライセンスプロセスを緩和すると発表し、Hope TechnologyとHunt Bike Wheelsの両方が1月1日からMicro Spline freehubボディを提供することを理解しています。
まだ登録されていないブランドの長いリストがまだあり、それはシマノ12スピードグループセットに変更しようとしているいくつかのライダーのための障壁を設置していません。 SRAMの競合するXD freehubデザインははるかに一般的であり、互換性の観点からは簡単なオプションになります。 このため、これら二つのドライブトレインを取り付けることになると、それはタイです。p>
Winner:Tie
人間工学
SLXとGX Eagleの両方が実際にはシフトギアをしていますが、ハイエンドの子孫に比べて機能が豊富ではありません。
たとえば、SLXシフターは、XTとXTRにあるレバーのゴムパッドをスキップします。 それらはまだ手袋の有無にかかわらずtactilityおよびグリップを、改善する素晴らしい牽引の溝をしかし得る。 パドルの物理的な動作は、最も顕著なアップシフトレバーで、あまりにも軽いです。 私は実際に非常に肯定的で可聴”クリック”を提供しますが、係合するために、より多くの親指の力を必要としないXTとXTRシフトレバーからパンチ感に比
SLXシフターからの1つの重要な省略は、ダブルアップシフトの欠如であり、私はShimanoのXTとXTRシフターで非常に好きなものです。 それは大したことではありませんが、私はすぐに一つのスローで二つのギアをアップシフトすることができない欠場します。 私はすぐにXT I-SPEC EVシフターにアップグレードする予定ですが、これもコックピットからもう一つのクランプを失うことになります。 新しいI-SPEC EVシステムは、シマノブレーキレバーに搭載されている間、シフターボディの横方向14mmと回転20°の調整を可能にし、本当にうまく動作します。 これはSRAMの長年の仲人システムより大きい調節を提供し、それは理想的な位置のレバーの組み立てを得るためのより多くの柔軟性を与える。これとは対照的に、アップシフトパドルは、SLXシフターに比べて素敵なショートスローとより肯定的なクリックで、使用する喜びです。
SRAMのGX Eagle trigger shifterもX01とXX1と同様のジョブを実行しますが、メインシフトパドルは角度調整を逃します。 それはまだ大きく、レバーに当ることは容易であるが形は親指でpointier、より少なく快適である。 これとは対照的に、アップシフトパドルは、SLXシフターに比べて素敵なショートスローとより肯定的なクリックで、使用する喜びです。
最終的には、両方のシフターは、彼らが意味しているものを行い、それはSLXとGXイーグルの間のライダーの好みを決定するのは個人的な好みだけであり、その理由から、これら二つは人間工学になると結びついている。H4>
シフトパフォーマンス
トレイルでは、SLXドライブトレインのシフト品質は優れたものではないと言わなければなりません。 実際には、三度の高価なXTRグループセットと比較して、ここでシフトの品質を分離することは本当にほとんどありません。p>
負荷の下で提供するシフトパフォーマンスはかなり信じられないほどです。p>
これの多くはHyperglide+カセットに関係しています。 Hyperglide+は、チェーンがカセットを上下にシフトするときのラグタイムを短縮するために、特定の順序でレイアウトされたシフトランプとピンのコレクション この技術は最初に12速XTRでデビューしましたが、現在は12速XTとSLXに縮小されています。それは負荷の下で提供するシフト性能はかなり信じられないほどです。
あなたはペダルをマッシュ、サドルの外にすることができ、チェーンは、あなたがそれをしたい方の方向に少し躊躇してシフトします。 これは私が私の最初の21速マウンテンバイクを得たときに教えられたすべてに反する、と私はそれが私に爆発チェーンの恐れなしに、私はパワーの下で正確にシフトすることができることを信頼するために新しいシマノドライブトレインと時間がかかっていることを認めるでしょう。
ケイデンスに敏感なライダーはそうでないと言うかもしれませんが、違いは現実的には、私は乗り心地の中でどちらかに慣れることがで
シマノはまた、10-51Tカセット比で完全な範囲で殴らSRAMを持っていますが、それは少量（510％対500％）だけです。 SLX:10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
SRAMは保持します50tコグへの最後のシフトに大きな8tジャンプに行く前に、より長いためにタイトな比率。 比較すると、シマノのカセットはカセットの真ん中で少し早く開きますが、6Tよりもジャンプが高くなることはありません。 私の経験では、唯一のSRAMイーグルカセット上で大きく感じるん最後のシフト、上。 ケイデンスに敏感なライダーはそうでないと言うかもしれませんが、違いは現実的には、私は乗り心地の中でどちらかに慣れることができるほど小さ
全体的に、SLXドライブトレインは、二つの滑らかで静かなパフォーマーです。 カセットがほこりで覆われているときには、まだいくつかのパチパチ音をシフト取得します（後半の私たちの地元のトレイルの場合となっているよ）が、 これはすべてが滑らかそしてきれいに一緒に一致することができるように可能にするchainringで使用される内部のチェーン-リンクおよび動的チェーン約束+歯
勝者
勝者: Shimano SLX M7100
SLXチェーンは、ナローワイドチェーンリングプロファイルときれいにメッシ私はSLXドライブトレインを数ヶ月しか持っていませんでしたが、私はまだこれまでに数百キロを置くことができました。 そして、別に物事が落ち着いているようにケーブルの張力にいくつかの調整から、私は他の調整のいずれかに触れる必要はありませんでした–それはそ
ちょうどGXイーグルのように、SLXカセットは合金から作られている51Tと十鋼スプロケットを使用しています。 これはもちろん、XTやXTRカセット（後者は合金製の3つのスプロケットとチタン製の5つのスプロケットを備えています）よりも重くなりますが、歯がより丈夫で耐摩耗性が高いことを意味します。 私はまた、シマノは、それが長く新鮮に見えることを意味し、スチールスプロケットをコーティングしていないことが好
SLX chainringはまたそれ以上の長期耐久性をできる鋼鉄歯を使用する。 比較では、gxのワシのクランクは合金のchainringが付いている在庫来る。 それは言った、X Sync2のchainringの設計はそのうちに非常によく身に着けると証明し第一世代X Syncのchainringsの元の狭幅のプロフィールの巨大な改善である。
SLXチェーンリングの外リングはスチール製で、歯に大きな摩耗寿命を与えます。 SLXシフターやリアディレイラーに問題は発生しませんでしたが、私が気づいた（またはより正確には気づいていない）ことの1つは、ShimanoのShadow Plusリアディレイラーのスリムなプロファイルです。 10Tコグに配置すると、GX Eagle mechはフレームからさらに10mm離れたところに突き出し、害のある方法でより容易に配置します。
ホイールの取り外しと取り付けを簡単にします
リアメカにいる間、私はまだジョッキーホイールケージをロックするためのSRAMのケージロックボタンを好むと言わなければなりません。 シャドウプラスクラッチをオフにしても、ホイールの取り外しと取り付けが簡単になり、SLXメカよりもはるかに簡単になります。 それは言った、シマノは、ユーザーが内部的にクラッチの張力を調整することができますので、あなたは物事が時間をかけて着用しても、より緊密で、より安全なフィット感のためにチェーン上に置く張力を高めることができることを意味します。
勝者：シマノSLX M7100
SRAMのケージロックシステムは、後輪を取り外すのがすばらしく簡単 
クラッチの張力を内部的に調整することができ、クラッチをフリックすることもできます。 
SRAM’s 1x mechs tend to stick quite far out from the frame. 
You get an extra 10mm of clearance with Shimano’s Shadow Plus derailleurs, keeping them further out of harms way. Shimano SLX M7100vs SRAM GX Eagle–Overall
これまでの結果を集計してきた場合、Shimanoがここで勝利したことはすでにわかります。
日本のブランドは、最初の三つの適切な1xドライブトレインを提供するために、その甘い時間を取っているかもしれませんが、それは、汎用性の高い、耐久性のある、スムーズなシフトシステムを作成するために考慮の膨大な量を入れています。 SLX M7100によって、結果は幾分信じられないい価格ポイントで滑らかで、速く正確な転移を提供する堅い1×12のdrivetrainである。
あなたの既存の車輪にマイクロスプラインfreehubに合うことができる提供することはgroupsetであるXTRそっくりの値札なしでxtrそっくりの転移の性能が、ほしいと思う価値意識したライダーのための実用的な選択である。
シマノSLX M7100は、この1×12ドライブトレインの戦いに勝つSRAM GXイーグル。
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ちょうどGXイーグルのように、SLXカセットは合金から作られている51Tと十鋼スプロケットを使用しています。 これはもちろん、XTやXTRカセット（後者は合金製の3つのスプロケットとチタン製の5つのスプロケットを備えています）よりも重くなりますが、歯がより丈夫で耐摩耗性が高いことを意味します。 私はまた、シマノは、それが長く新鮮に見えることを意味し、スチールスプロケットをコーティングしていないことが好
SLX chainringはまたそれ以上の長期耐久性をできる鋼鉄歯を使用する。 比較では、gxのワシのクランクは合金のchainringが付いている在庫来る。 それは言った、X Sync2のchainringの設計はそのうちに非常によく身に着けると証明し第一世代X Syncのchainringsの元の狭幅のプロフィールの巨大な改善である。
SLXシフターやリアディレイラーに問題は発生しませんでしたが、私が気づいた（またはより正確には気づいていない）ことの1つは、ShimanoのShadow Plusリアディレイラーのスリムなプロファイルです。 10Tコグに配置すると、GX Eagle mechはフレームからさらに10mm離れたところに突き出し、害のある方法でより容易に配置します。
ホイールの取り外しと取り付けを簡単にします
リアメカにいる間、私はまだジョッキーホイールケージをロックするためのSRAMのケージロックボタンを好むと言わなければなりません。 シャドウプラスクラッチをオフにしても、ホイールの取り外しと取り付けが簡単になり、SLXメカよりもはるかに簡単になります。 それは言った、シマノは、ユーザーが内部的にクラッチの張力を調整することができますので、あなたは物事が時間をかけて着用しても、より緊密で、より安全なフィット感のためにチェーン上に置く張力を高めることができることを意味します。
勝者：シマノSLX M7100
Shimano SLX M7100vs SRAM GX Eagle–Overall
これまでの結果を集計してきた場合、Shimanoがここで勝利したことはすでにわかります。
日本のブランドは、最初の三つの適切な1xドライブトレインを提供するために、その甘い時間を取っているかもしれませんが、それは、汎用性の高い、耐久性のある、スムーズなシフトシステムを作成するために考慮の膨大な量を入れています。 SLX M7100によって、結果は幾分信じられないい価格ポイントで滑らかで、速く正確な転移を提供する堅い1×12のdrivetrainである。
あなたの既存の車輪にマイクロスプラインfreehubに合うことができる提供することはgroupsetであるXTRそっくりの値札なしでxtrそっくりの転移の性能が、ほしいと思う価値意識したライダーのための実用的な選択である。
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