Article Information
Category:	Safety Management
Content source:	SKYbrary
Content control:	EUROCONTROL

Beskrivelse

forstås som å anvende et sett av prinsipper, rammeverk, PROSESSER OG tiltak for å forebygge ulykker, skader og andre negative konsekvenser som kan være forårsaket av bruk av en tjeneste eller et produkt. Det er den funksjonen som eksisterer for å hjelpe ledere til bedre å utføre sitt ansvar for operativ systemdesign og implementering gjennom enten prediksjon av systemets mangler før feil oppstår eller identifisering og korrigering av systemets mangler ved profesjonell analyse av sikkerhetshendelser.

Sikkerhetsstyring innebærer en systematisk tilnærming til å håndtere sikkerhet, inkludert nødvendig organisasjonsstruktur, ansvar, retningslinjer og prosedyrer.

Definisjon

Sikkerhetsstyring Er en organisatorisk funksjon som sikrer at alle sikkerhetsrisikoer er identifisert, vurdert og tilfredsstillende redusert.

Mål

målet med sikkerhetsstyring i luftfartsindustrien er å forhindre personskade eller tap av liv, og for å unngå skade på miljø og eiendom.

Scope

hovedfokus for sikkerhetsstyring i luftfart er på sikkerheten til flyreiser omfatter også alle tilknyttede og støttetjenester, som kan ha en innvirkning på sikkerheten, for eksempel flysikringstjenester, aerodrome operations management, etc. Arbeidssikkerhet og relatert helse & miljøspørsmål faller utenfor omfanget Av SKYbrary-artikler om sikkerhetsstyring og behandles generelt av et eget styringssystem.

Innføring Av Sikkerhetsstyring i Luftfart

konseptet med proaktiv sikkerhetsstyring i luftfart stammer fra midten av 1990-tallet. den omfatter en forretningsmessig ledelsestilnærming til sikkerheten til flyoperasjoner.

i ettertid var det første og skjøre» fly-fix-fly » – systemet (1920 – 1970-tallet) reaktivt i naturen, det vil si at det ble lagt vekt på individuell risikostyring, intensiv trening og ulykkesundersøkelse. Denne tilnærmingen ble gradvis erstattet av et nytt systembasert konsept. Fra 1970-tallet til midten av 1990-tallet ble den vedtatte modellen hovedsakelig påvirket av teknologiens fremgang og skiftet bekymringen mot menneskelige feil. Fokuset var å inneholde og redusere den menneskelige feilen gjennom regulering og opplæring; leksjoner ble lært fra hendelsesundersøkelser og andre næringer. Til tross for betydelig investering av ressurser i reduksjon av menneskelige feil, fortsatte hovedårsaken til sikkerhetsbrudd å tilskrives utilfredsstillende menneskelig ytelse som en gjentakende faktor. Fra midten av 90-tallet og fremover ble det tatt i bruk en ny tilnærming til å håndtere sikkerhet, proaktivt utnytte og analysere rutinemessig innsamlede sikkerhetsrelaterte data.

Reaktiv Sikkerhetsstyring

IFØLGE ICAO Safety Management Manual (Doc 9859) er sikkerhetsstyring i luftfartsindustrien en kombinasjon av de to beskrevne perspektivene, tradisjonelle og moderne. Den reaktive (eller tradisjonelle) sikkerhetsstyringsmetoden er nyttig når det gjelder teknologiske feil eller uvanlige hendelser. Det er generelt beskrevet av følgende egenskaper:

• fokuset er på overholdelse av minimumskravene til sikkerhet;
• sikkerhetsnivået er basert på rapporterte sikkerhetsforekomster, med dets iboende begrensninger, for eksempel: undersøkelse av faktiske feil bare; mangel på data for å bestemme sikkerhetstrender; mangel på innsikt om kjeden av årsakssammenheng og medvirkende hendelser; eksistensen og rollen til latente usikre forhold.

Proaktiv Sikkerhetsstyring

den proaktive tilnærmingen i sikkerhetsstyringen er basert på å følge en risikostyringsstrategi som inkluderer å identifisere farer før de materialiseres i hendelser eller ulykker og ta de nødvendige tiltak for å redusere sikkerhetsrisikoen. Komponenter i en proaktiv strategi for sikkerhetsstyring er:

• Entydig sikkerhetspolitikk som sikrer toppledelsens forpliktelse til sikkerhet;
• fareidentifikasjon og risikovurdering ved hjelp av toppmoderne risikovurderingsmetoder;
• sikkerhetsrapporteringssystemer som brukes til å samle inn, analysere og dele driftssikkerhetsrelaterte data;
• Kompetent undersøkelse av sikkerhetsforekomster med det eneste formål å identifisere systemiske sikkerhetsmangler;
• sikkerhetsovervåking og sikkerhetsovervåking som tar sikte på å vurdere sikkerhetsytelsen og eliminere problemområder;
• Dedikert sikkerhetsopplæring for personell
• formidling Og deling av beste praksis blant operatører og tjenesteleverandører;
• Å Bygge en sikkerhetskultur som fremmer god sikkerhetspraksis og oppfordrer til sikkerhetskommunikasjon i et ikke-straffende miljø

Ingen av disse komponentene vil på egen hånd oppfylle forventningene til forbedret flysikkerhetsstyring. En integrert bruk av alle disse komponentene vil øke systemets motstand mot usikre handlinger og forhold. Den konsekvente integrasjonen av komponentene i proaktiv sikkerhetsstyring blir ofte referert Til Som ET Sikkerhetsstyringssystem (SMS). den økende anerkjennelsen av rollen og betydningen av sikkerhetsstyring har ført til den progressive implementeringen av sikkerhetsstyringssystemer av luftfartsselskaper (flyselskaper, flynavigasjonstjenester, flyplassoperatører) de siste årene. Denne prosessen styres og overvåkes Av Stater gjennom dedikerte sikkerhetsprogrammer i tråd Med International Civil Aviation Organisation (ICAO) anbefalinger. Forbedring av bedriftens sikkerhetsytelse ved å proaktivt administrere sikkerheten til leverte tjenester, blir i økende grad anerkjent av alle luftfartssektorer som en forutsetning for bærekraftig forretningsdrift og operativ vekst.

Kostnaden for Sikkerhet

Sikkerhet kommer til en pris. Alle organisasjoner har begrensede ressurser til å bruke på sikkerhet, og må kontinuerlig håndtere de motstridende målene om sikkerhet versus produktivitet, effektivitet eller kundeservicemål, som til slutt bestemmer lønnsomheten. Finansiell helse i enhver bedrift vil bli påvirket ikke bare av god ledelse og intern effektivitet, men av det eksterne økonomiske miljøet.

en uttalt forpliktelse til sikkerhet er nødvendig, men ikke tilstrekkelig for å muliggjøre sikkerhetsforbedringer. Forpliktelsen må støttes av passende ressurser-av teknologi og utstyr, opplæring og kompetanse, retningslinjer og systemer som fremmer driftssikkerhet. En indikator på en positiv sikkerhetskultur er i hvilken grad disse ressursene for sikkerhet er immun mot en organisasjons økonomiske situasjon. Forpliktelsen til sikkerhet bør være konsekvent og synlig uavhengig av eventuelle økonomiske press overfor organisasjonen, enten internt eller eksternt generert.

i hvilken grad en organisasjons økonomiske helse opererer og er forpliktet til sikkerhet (som nevnt), vil det fremgår av informasjon om følgende beslutninger og praksis:

• hvilke budsjettendringer som påvirker sikkerheten, gjøres når’tidene er tøffe’? For eksempel, er noen sikkerhetsrelatert trening sett på som unnværlig og er kuttet eller utsatt?
• i hvilken grad øker produktiviteten eller effektivitetspresset i disse tider? For eksempel, er ‘kutte hjørner’ oppmuntret eller tolerert oftere?
• endrer ledelsens prioriteringer, budskap og viktigst av alt deres handlinger seg fra fokus på sikkerhet til andre organisatoriske mål, for eksempel ‘bunnlinjen’?

• Sikkerhetsstyring SARPs Anvendelsesdatoer.
• Sikkerhetsstyringssystem

Videre Lesing

ICAO

• ICAO Doc 9859 – Sikkerhetsstyringsmanual, Tredje Utgave – 2013;
• ICAO Vedlegg 19, Sikkerhetsledelse, 1. Utgave
• ICAO Integrert Sikkerhetsledelse nettsted;

EUROCONTROL

• Nyhetsbrev: Sikkerhetsledelse i Flysikringstjenester;
• Krav TIL Sikkerhetsledelse – ESARR 3, BRUK Av SIKKERHETSSTYRINGSSYSTEMER Av MINIBANKLEVERANDØRER
• Beste Praksis for Bemanning Av Sikkerhetsledelse Aktiviteter;
• SMS KOSTNADSMODELL
• kostnad for sms: eurocontrol TILNÆRMING & Tilknyttet s/w verktøy 2011
• SMS veikart og sikkerhetsindikatorer: Kan Vi Bygge Dem Uten Sikkerhetskultur? av Tony Licu, 2012

EUROCONTROL & FAA

• CEOs På Sikkerhetskultur, Handlingsplan 15 Hvitbok, Oktober 2015.

FAA

• Transformere Risikostyring

UK CAA

• CAP 642: Sikkerhetsstyring På Flysiden.
• Sikkerhet Risikostyring På Statlig Nivå; Dr Hazel Courtney, UK CAA og Amer Younossi, USA FAA. – presentasjon gitt til IASS 2015, November 2015.

Andre

• Sikkerhet, Sikkerhet, Kvalitet, Risiko Og Kontinuitetsstyring – Veikart 2020+, Skyguide, Mars 2021
• Erfaringsdeling På Sikkerhetsvurderinger – Eksempel Fra Annen Industri : iaea presentasjon FRA Sasi Workshop, juni 2009
• Utvikling Av Flysikkerhetsindeksen (Asi)& andre Sikkerhetsdashboards presentasjon av dr. david harrison, nats på ansp ceo Conference, 2013
• Utfordringer I Sikkerhetsstyring: DFS ‘S View presentation, 2015
• Operasjonell Risiko & SMS Synergi PÅ RYANAIR presentasjon Av Cpt. Andrew Elbert, 2015
• Erfaringsdeling For Å Forbedre Sikkerheten fra Et Flyselskapsperspektiv – easyJet
• Going Solid & Flørting Med Marginen og en kort titt på going solid og dynamikken i sikkerhetspresentasjon Av Richard Cook, 2015
• Sikkerhet i OG Sikkerhet II: Fortiden og Fremtiden For Sikkerhetsstyring Av Erik Hollnagel, 2013
• Proaktiv Sikkerhet: Ser etter ting Som Går rett dfs, 2013
• Gjør Endring: En Reell Utvikling I Sikkerhet VÆRS Luftfart, 2013
• SMS Kostnadsmodell & Link Til Sikkerhet Modenhet Av Compass Innovative Solutions Ltd, 2011
• Mind The Gap! DFS, 2014
• Hva Betyr Work-As-Imagined (WAI) Og Work-As – Done (WAD)? Erik Hollnagel, 2014

Portal: Sikkerhetsstyring