Toronto tredje Og nåværende Union Station ble bygget mellom 1914 og 1920 AV TTR. Prince Edward, Prince Of Wales offisielt åpnet den for publikum på August 6, 1927, i en overdådig bånd kutte seremoni ved hjelp av et par gull saks. Til stede var Prins George, Viseguvernør I Ontario William Donald Ross Og hans kone, Statsminister I Canada William Lyon Mackenzie King, Statsminister I Storbritannia Stanley Baldwin og Fru. Baldwin, Statsminister Av Ontario George Howard Ferguson, og mange andre medlemmer Av Regjeringen I Ontario og Regjeringen I Canada.
forgjengerstasjonerrediger
Ytterligere informasjon: Toronto Union Station (1858) Og Toronto Union Station (1873)
Toronto andre Union Station flere år etter åpningen i 1878.Den Nåværende Union Station historie kan spores tilbake til 1858, da Grand Trunk Railway (GTR) åpnet Toronto første Union Station vest for Dagens Union Station. Trekonstruksjonen ble delt Med Northern Railway og Great Western Railway. Denne strukturen ble erstattet av En Andre Union Station på samme sted, åpnet i 1873. Canadian Pacific Railway begynte å bruke anlegget i 1884, og det ble fullstendig ombygd, åpnet i 1896.Den Store Toronto-Brannen i 1904 ødela blokken sør for Front Street West, umiddelbart øst for den Andre Union Station (avgrenset Av Bay og York streets), men skadet ikke stasjonen. GTR kjøpte dette landet øst for Den Andre Union Station for en ny passasjerterminal, og i 1905 besluttet BÅDE GTR og CPR å fortsette med design og bygging av en tredje union station.
Utgravninger for Den tredje Union Station i 1915, med Andre Union Station i bakgrunnen.beslutningen om å gjennomføre den tredje union station ble gjort på bakgrunn av betydelig endring I Den Kanadiske jernbaneindustrien. Samtidig oppmuntret Regjeringen I Canada GTR til å bygge en andre transkontinentale jernbane (Det som skulle bli Grand Trunk Pacific Railway og National Transcontinental Railway) og Canadian Northern Railway foretok en aggressiv ekspansjon over prærien og inn i sørlige Ontario.
Konstruksjonrediger
Se også: Union Station Rail Corridor Den 13. juli 1906 ble Toronto Terminals Railway (Ttr) innlemmet for å «konstruere, gi, vedlikeholde og operere på City Of Toronto en union passenger station». TTR var eid i FELLESSKAP AV GTR og CPR som hver eide 50% AV ttr-aksjene. TTR overvåket byggingen av den nye stasjonen som begynte i 1914 og fortsatte til 1920, etter å ha møtt betydelige forsinkelser i mangelen på byggematerialer og arbeidere som følge av Første Verdenskrig, samt GTRS forverrede økonomiske stilling på grunn av det dårlige transkontinentale GTPR-jernbaneprosjektet.Den resulterende konstruksjonen førte til eliminering Av Lorne Street mellom Simcoe Og Bay Fra Front Til Esplanade med spor som fører vest for den nye stasjonen nå på plass.Selv om den nye stasjonens headhouse og east and west office wings (stasjonsbygningen synlig Fra Front Street West) ble ferdigstilt i 1920, åpnet den ikke for publikum i ytterligere syv år før systemet med tilnærmingsspor ble designet og implementert av TTR og dets eiere. I løpet AV denne tiden i 1923 ble den konkursrammede GTR fullstendig nasjonalisert av Canadas Regjering og fusjonert inn I Canadian National Railways (CNR), som ville overta GTRS 50% eierskap av TTR og dermed Den tredje Union Station.
stasjonen ble åpnet i August 1927 Av Edward, Prins Av Wales.
selv om stasjonen var ufullstendig, var bygningen fullført og stasjonen ble åpnet 6. August 1927 av Prinsen Av Wales. Fire dager senere ble spornettet skiftet fra den andre Union-Stasjonen. For å komme til tog, passasjerer ville gå fra sør dører til sporene ligger flere hundre fot i sør mens den nye viadukten, concourse og tog skur var under bygging. Riving av Den Andre Union Station begynte nesten umiddelbart og ble ferdigstilt i 1928. Det tredje Union Station-prosjektet ble ikke fullført før 1930 da togskuret var ferdig; byggingen ble overvåket AV TTR fra 1925-1930.ttr konstruerte også et sentralvarmeanlegg på hjørnet Av York og Fleet streets (Nå Lake Shore Boulevard West) for å erstatte Det opprinnelige Toronto hydro-anlegget På Scott Street som HADDE blitt ekspropriert av TTR for å bygge viadukten til den nye stasjonen. Det ble drevet av kull levert AV EN CNR-sidespor og var Det største anlegget i Canada da Det åpnet i 1929; det produserte 150.000 kg/330.000 pounds damp per time og 270 millioner kg/600 millioner pund årlig for å varme stasjonen, personbilene i togskuret, CNR og HLR-verftet i området som nå er okkupert Av Gardiner Expressway, Rogers Centre Og Scotiabank Arena, HLR ‘ S Royal York Hotel, Dominion Public Building, federal post office building tilstøtende til stasjonen og CN/cp TELEKOMMUNIKASJON BYGNINGEN på front street.
subway connectionEdit
Utgraving utenfor Union Station På Front Street i 1950 for en t-bane linje.Den første store endringen Til Union Station fant sted i 1954 da Toronto Transit Commission åpnet Sin Union subway station ved Siden Av Union Station, men begravet under Front Street West. Denne t-banestasjonen fungerte som den sørlige enden av sin nye t-banelinje. T-banestasjonen inkluderte en direkte tunnelforbindelse til lavere nivå passasjer concourse. Denne passasjen ble stengt og erstattet av den direkte forbindelsen mellom jernbanestasjonen og t-banestasjonen i 1979 da t-banestasjonen mezzanine ble renovert og utvidet. I 1990 la TTCS Harbourfront lrt-prosjekt til en underjordisk sporvognsløyfe som nå brukes av 509 Harbourfront og 510 Spadina sporvognslinjer. Ttc passasjerer som bruker Union subway og trikkestasjon kan overføre mellom begge modi uten å gå inn I Union Station riktig.
Metro Centre nyutvikling forslagrediger
Ytterligere informasjon: I løpet av de tidlige 1970-årene reduserte Canadas to store passasjerjernbaner, Canadian Pacific Railway og Canadian National, sine tjenester til det minimum som Ble pålagt Av Canadian Transport Commission, hovedsakelig som et resultat av uholdbare tap som følge av økt konkurranse i nye subsidierte firefelts motorveier og flyplasser.
Konstruksjon for CN Tower i 1973. Planer om å sanere Jernbane Lander dukket med godstrafikk blir viderekoblet utenfor sentrum kjernen.Den tredje Union Station ‘ s fremtid så dyster ut i 1972 da begge jernbanene forsøkte å øke avkastningen på deres underutnyttede waterfront rail classification yards som ble sett på som verdifull eiendom. BÅDE CN og CP begynte å forlate sine omfattende vannkanten rail klassifisering yards sør for passasjerstasjonen for å gjøre vei for urban utbygging. Gardiner Expressway-prosjektet ble bygget over deler av jernbaneeiendommen, OG CN hadde foreslått å bygge et telekommunikasjonstårn (DET som skulle bli CN Tower senere det tiåret).CN og HLR foreslo en» Metro Centre » – utvikling på sørsiden Av Front Street på Stedet For Union Station og foreslo å rive strukturen (som kostet en økende mengde eiendomsskatt, men ikke bringe inn inntekter). Den foreslåtte Metro Centre-utviklingen var påfallende lik Det som skjedde Med New York Citys Penn Station og ville ha bestått av en underjordisk fjerde Union-Stasjon (terminalens trackage ville ha blitt begravet), et konferansesenter, et telekommunikasjonstårn, sammen med komplementære kontor-og detaljhandelsutviklinger. Lokal motstand mot forslaget var vellykket i å ha bystyret beslutning om å støtte Metro Centre utvikling veltet og Union Station ble reddet.Selv om Det ble omgjort fra kull til naturgass, Ble Sentralvarmeanlegget bygget i 1929 avviklet på 1980-tallet, og revet i 1990. Det er nå stedet For Ice condo towers
I 1978, cn og CP overført ansvaret For sine passasjer rail tjenester Til Via Rail, en ny federal crown corporation; MEN cn og CP beholdt sine 50% eierandel I TTR.
vekst og utvikling ved vannkanten [Rediger/rediger kilde]
Den SkyWalk ble konstruert over toget spor Av Union Station for å koble Metro Toronto Convention Centre Og Rogers Centre med resten av BANEN fotgjenger nettverk.GO Transit commuter rail agency, som ble etablert 23. Mai 1967, hadde gjennomgått enestående ekspansjon som så Union Station se passasjernivåer som overgikk noen av de travleste flyplassene i verden. Den konsoliderte TTR trackage inkludert en flyover vest for stasjonen for å tillate godstog for å krysse CN Oakville underavdeling uten å blokkere GO Transit pendeltog. Flyoveren ble bygget i 1982-83 og tillot OGSÅ GO-tog bestemt FOR CN Weston-underavdelingen for å krysse over sporene SOM BRUKES AV GO og via tog ved HJELP AV Cn Oakville-underavdelingen.CN Tower hadde fornyet Visjonen Til Toronto waterfront rail yards og forslag ble gjort for å bygge det som senere skulle bli SkyDome (1989) Og Air Canada Centre (1999), noe som resulterte i ytterligere endringer I Union Station trackage. PATH pedestrian tunnel network ble bygget for å koble Union Station passasjerer med mange av sentrum kontor tårnene og SkyWalk ble bygget over terminalen trackage vest for stasjonen for å koble PATH Med Metro Toronto Convention Centre og Rogers Centre.
revitaliseringrediger
Se også: Union station (TTC) § Stasjon utvidelse
Union Station sørlige inngangen ble åpnet i 2010. Renoveringer av stasjonens tog skur kan sees i bakgrunnen.I 2000 kjøpte Byen Toronto stasjonsbygningen fra TTR, MENS GO Transit kjøpte jernbanekorridoren og Union Station train shed. Den 24. juli 2003 ble Byen Toronto enige om å leie Union Station til Union Pearson AirLink Group, et datterselskap AV SNC-Lavalin, for en periode på 100 år.en senere kunngjøring den 24. Mai 2006 adresserte flere problemer for pendlere, inkludert: bygging av en direkte forbindelse fra Go Concourse til PATH pedestrian tunnel system, en ny østgående plattform for Union TTC station, forbedret tilgang til trikker På Union TTC station, og forbedret kapasitet for jernbanepassasjerer mellom byer. Denne utviklingen var en del av en $100 millioner initiativ annonsert av byen og dens transitt myndigheter, Sammen Med Regjeringen I Ontario og Regjeringen I Canada. Den 5. August 2009 godkjente Toronto City Council en oppdatering av denne planen som ble anslått å koste $640 millioner, med bygging som varer fra 2010 til 2014. Mye av arbeidet ble utført av Eller administrert Av Carillion.
Union Food Court, den første fasen av lavere detaljhandel nivå, ble åpnet i januar 2019
arbeidet involverte også en fullstendig overhaling AV GO concourses, utdype dem for å lage to etasjer av plass. Det lavere nivået (food court-delen som åpnet i januar 2019) vil gi butikklokaler og rom for fotgjengertrafikk, og den øvre etasjen vil være dedikert til passasjertrafikk på plattformene. DETTE vil utvide ikke bare den nåværende GO concourse i øst for bygningen, men også åpne opp den vestlige enden; GO Transit tilstedeværelse i bygningen vil nesten firedoble. Ytterligere estetiske punkter inkluderer glasstak over vollgraven rundt nordsiden av bygningen, og et høyt atrium over de sentrale delene av plattformene. En ny sørlig inngang, ved Siden Av Air Canada Centre, åpnet i 2010.Statsbudsjettene I Ontario og Canada i 2009 inkluderte finansiering for Å bistå GO, Via og byen med å sanere og restaurere stasjonen. Sporet har blitt oppgradert med bedre signaler og snørengjøringsutstyr for å redusere vinterforsinkelser for å trene bevegelse.
I 2016 ble det innsett at det renoverte togskurtaket var for lavt til å tillate elektrifisering. Toget skur taket er ansett som en arv funksjon og kan ikke fjernes. Rettsmidler som ble vurdert var å heve taket, eller senke spornivået.i begynnelsen av 2018 hadde kostnadene økt fra 640 millioner dollar til anslagsvis 823,5 millioner dollar. Arbeidet som skulle være ferdig i 2015 ble anslått å være ferdig sent 2018 og i slutten av 2018 revidert til 2019. I 2019 ble det annonsert at byens del av byggingen ville være ferdig i 2019, men Da Måtte Metrolinx starte sitt arbeid, med en projisert 2020 sluttdato.
I februar 2019 ble det tatt ut tiltale av Toronto Fire Services mot contector Bondfield Construction og the city for et over-trengselsproblem der dører hadde blitt blokkert. I Mars 2019 ble Det rapportert At Den Vaughan-baserte entreprenøren Bondfield Construction hadde søkt om konkursbeskyttelse i Henhold Til Companies ‘ Creditors Arrangement Act (CCAA).
Heritage recognitionEdit
Union Station ble utpekt Som En National Historic Site Of Canada i 1975, og En Heritage Railway Station i 1989. I 1999 Ble Union Station innlemmet I North America Railway Hall Of Fame som en viktig del av jernbanehistorien. Stasjonen er anerkjent som En Del Av Union Station Heritage Conservation District (Utpekt Del V) under Ontario Heritage Act vedtatt Av Toronto City Council 27.juli 2006.
Union Food Court, den første fasen av lavere detaljhandel nivå, ble åpnet i januar 2019