150 frezów „re-profile” koło czerwonej linii/Zdjęcie metra

” Jak to zrobić?”to seria dla źródła, która bada technologię, która pomaga utrzymać Metro w ruchu, a pasażerów i innych osób dojeżdżających do pracy. Część z nich odnosi się bezpośrednio do pociągów, autobusów i Autostrad, a część biegnie w tle — niewidoczna dla prawie wszystkich, ale niezbędna dla mobilności w naszym regionie.

Jak zmienić stalowe koła w pociągach? I dlaczego? To nie jest tak, że mogą dostać gumę. A może mogą?

we flocie metra znajdują się 2884 koła: 2052 na lekkiej kolei i 832 w metrze. W pewnym momencie ich życia zawodowego wiele z tych kół będzie musiało zostać „wyprofilowane” lub wymienione.

co mogłoby spowodować zużycie koła stalowego? Wiele z tych samych rzeczy, które uszkadzają opony samochodowe: Nagłe zatrzymania. Zamiatanie krzywych. Wiele mil. Podczas gdy wielu z nas zmienia opony co około 50 000 mil, koła Metro rail mogą przejechać nawet 700 000 mil, zanim trzeba je wymienić. Dobrze, ponieważ zmiana kół w jednym wagonie kolejowym może trwać dłużej niż tydzień, w zależności od konstrukcji samochodu.

ponowne profilowanie koła stalowego to proces usuwania cienkiej warstwy bieżnika koła i kołnierza za pomocą dużej maszyny „Wheel truing” (patrz zdjęcie). Maszyna truing przywraca okrągłość koła, stożek bieżnika i grubość kołnierza, aby zapewnić dobrą jakość jazdy i kierowania.

i tak, stalowe felgi mogą być płaskie … chociaż nie Takie, o jakich myślisz. Płaskie miejsca są spowodowane blokowaniem koła podczas zatrzymania awaryjnego, zwykle dlatego, że miało kontakt ze smarem lub olejem, który kapał z samochodów przejeżdżających przez tory. To śliskie miejsce może spowodować, że metalowe koło ślizga się po metalowej szynie, co może generować płaskie miejsce na kole. Płaski jest usuwany przez zdejmowanie warstwy stali z koła, za pomocą tokarki lub frezarki. Maszyny „Wheel truing” firmy Metro mają po 150 noży z każdej strony, które mogą jednocześnie profilować dwa koła. Gdy stalowe opony są zbyt małe, aby „kołować”, są już wymieniane.

aby zmienić stalowe opony w jednym ze starszych lekkich wagonów metra, samochód jest podnoszony za pomocą naziemnego podnośnika samochodowego, który jest wystarczająco mocny, aby obsługiwać lekkie Wagony o wadze 98 000 funtów. (Termin ” light-rail „faktycznie jest mylący, ponieważ lekkie wagony kolejowe ważą więcej niż tak zwane” ciężkie ” wagony metra kolejowego, które jeżdżą wokół 80,000 funtów.) Po podniesieniu, cały „zespół ciężarówki” — to, na czym siedzi samochód, który zawiera koła-musi zostać zdemontowany do punktu, w którym pozostało tylko koła i zespół osi. Stare stalowe opony są odcinane piłą taśmową, a nowe opony są dociskane do starego środka koła. Każdy lekki wagon ma trzy ciężarówki, a wagony metra dwie … powód, dla którego lekki wagon waży więcej niż ciężki. Aby zachęcić do cichej, amortyzowanej jazdy, stalowe opony Metro light-rail są obsługiwane przez 19 gumowych bloków.

nowsze lekkie wagony kolejowe-samochody AnsaldoBreda P2550, które jeżdżą na złotej linii — mają stalowe opony, które można zdemontować, będąc jeszcze w samochodzie. Trwa to tylko jeden dzień i jest oczywiście ogromnym ulepszeniem oszczędzającym pracę. Nowe wagony kolejowe Kinkisharyo — z których pierwsze zostaną dostarczone za dwa lata-będą miały tę samą cechę.

koła metra różnią się od lekkich szyn. Nie mają opon, są większe i mają więcej metalu, który można usunąć podczas sprawdzania kół. Gdy koła metra są zbyt małe, aby można je było „zamocować”, koła są usuwane z osi i wymieniane całe koło. Po naprawie lub wymianie koła są ponownie mocowane za pomocą gigantycznej Prasy, naciskając tysiące funtów, ponieważ otwór w kole jest w rzeczywistości mniejszy niż średnica osi. To się nazywa dopasowanie Prasy. Żadne śruby ani nakrętki nie trzymają się koła. Podobnie jak w przypadku starszych lekkich wagonów, proces w przypadku ciężkich wagonów trwa około trzech dni na sekcję montażu samochodów ciężarowych.

koła pociągów metra są ściśle monitorowane za pomocą specjalnych narzędzi i wysoko wykwalifikowanych pracowników do kontroli i pomiaru kół. W razie potrzeby koła są „mocowane” lub zastępowane przez specjalnie przeszkolonych pracowników metra, aby zapewnić bezpieczną i komfortową jazdę. Podobnie jak koła w samochodzie, koła pociągu muszą być w najlepszym stanie dla bezpieczeństwa, a także płynnej i wygodnej jazdy. Podobnie jak samochód, Metro chce, aby koła były w doskonałym stanie, aby w sytuacjach, gdy wymagane jest nagłe zatrzymanie, były gotowe do wykonania najlepszej możliwej pracy, aby zapewnić nam bezpieczeństwo.