Wil comentários o novo Shimano SLX M7100 grupo contra SRAM GX Águia

no início deste ano Shimano lançou não um, mas dois novos 12-velocidade groupsets – Deore XT M8100, e SLX M7100. Este lançamento duplo foi uma espécie de movimento surpresa da marca japonesa, que tradicionalmente só lançou um novo conjunto de bicicletas de montanha a cada ano. Por outro lado, não é segredo que o Shimano tem andado a arrastar os calcanhares quando se trata de drivetrains 1x dedicados. Enquanto o SRAM pode atualmente se gabar de ter nada menos que oito grupos dedicados 1×12 (dois dos quais são drivetrains eletrônicos sem fio), Shimano tem apenas três. Além disso, Shimano sofreu grandes atrasos em conseguir o XTR M9100 para o mercado no ano passado, que desistiu de mais terreno para o seu rival dos EUA na batalha em curso pela supremacia drivetrain.é claro que a marca japonesa não é para apressar as coisas. E como o maior fabricante de componentes do mundo, e proprietário de algumas das maiores máquinas do mundo para produzir esses componentes, Shimano tende a levar o seu tempo antes de carregar no botão ‘on’. Tendo finalmente dado luz verde para o novo Deore XT M8100 e SLX M7100 groupsets de volta em junho deste ano, no entanto, Shimano está pronto para retornar fogo de uma forma grande.

menos Bling, menos Bucks

No mundo da hierarquia de drivetrain, Shimano XTR e SRAM XX1 são os autoproclamados cães grandes no topo da escada, com XT e X01 sentados um degrau abaixo. Ocupando a terceira posição, e com um preço mais razoável, é o SLX M7100 groupset de Shimano, e o GX Eagle groupset de SRAM.

tanto SLX como GX Eagle são fortemente modelados em suas contrapartes mais caras. Uma abordagem mais utilitária para os materiais, no entanto, vê ambos os grupos chegando em cerca de 1/3 do preço do XTR/XX1, embora possuindo muito da mesma funcionalidade. Para os pilotos menos preocupados com gramas e jóias, SLX e GX Eagle permitir que você coloque mais de seus dólares na suspensão, rodas e pneus da sua moto, ou talvez apenas diretamente de volta para a sua carteira.nos últimos meses, testei um conjunto de discos Shimano SLX M7100 composto por 1×12 drivetrain e 4 pistão. Se você gostaria de dar uma olhada mais de perto em todas as opções, pesos confirmados e preços australianos, certifique-se de verificar a nossa história detalhada primeiro olhar aqui.nesta revisão, vou concentrar-me no SLX 1×12 drivetrain. Mas mais importante ainda, vamos ver como ele se acumula contra o seu principal rival, a popular Águia GX de SRAM.

Cost

First thing’s first. Dinheiro. Esta é muito fácil de quantificar, porque Shimano SLX tem SRAM GX Eagle espancada, a mão está em baixo. Enquanto um GX Eagle 1×12 drivetrain custa $ 850 ,um Shimano SLX M7100 1×12 drivetrain é listado em $ 593. Isso é 30% mais barato.

…o que é mais de duas vezes o preço de um Shimano SLX M7100 cassete…

Enquanto todas as SLX componentes de custo menor do que o seu GX Águia homólogos, a maior diferença de preço pode ser encontrado na cassete. Uma cassete SRAM XG-1275 tem um preço de 329 dólares, que é mais do dobro do preço de uma cassete Shimano SLX M7100. A construção é bem diferente entre os dois, mas, independentemente disso, é uma grande diferença para um item consumível.

tenha em mente que estes preços drivetrain não incluem o suporte inferior. Uma vez que há um padrão kerbillion hoje em dia (SRAM faz mais de 20 BBs diferentes para seus traseiros DUB!), você terá que comprar um separadamente. Isso dá-te 49 dólares por uma BB Shimano PF92 e 69 dólares pela BB PF92 do SRAM.

Vencedor: Shimano SLX M7100

Weight

As with price, gramas are just as easy to quantify, and here SRAM wins one back on Shimano. O peso confirmado nas nossas escalas de condenação para um GX Eagle 1×12 drivetrain é 1766g, enquanto SLX M7100 entra em 1882g. novamente, este peso é sem o suporte inferior.

não há uma grande diferença de peso em qualquer componente. No entanto, a cassete SRAM XG-1275 “Full Pin” é 79g mais leve do que a cassete SLX M7100 (448g vs 527g). Você pode ver de onde os gramas extra vêm na cassete SLX, que simplesmente tem mais carne para ele.

para as weenies de peso lá fora, também vale a pena salientar que tanto a cassete como o crankset são o seu melhor ponto de chamada para upgrades de economia de peso.

a diferença de peso é importante? Você teria que ser um piloto muito sensível para notar que 79g, mas ainda vale a pena notar que mais peso na roda traseira pode afetar o desempenho em uma moto de suspensão completa. Em teoria, uma cassete mais leve ajudará a melhorar a reactividade da suspensão, reduzindo a massa não expressa.

para o peso weenies lá fora, também vale a pena salientar que tanto a cassete e crankset são o seu melhor ponto de chamada para upgrades de economia de peso. Indo para um XX1 crankset (420g) e cassete (357g) iria cair 300g sobre os equivalentes GX, e um Shimano XTR crankset (548g) e cassete (369g) iria cortar 244g fora dos equivalentes SLX.

vencedor: SRAM GX Eagle

Instalação

achei a configuração da Shimano SLX M7100 1×12 de transmissão relativamente simples caso. Encaixar os cranks Hollowtech II é exatamente o mesmo que os anteriores XT generation e SLX cranks, com um sistema de Preload de rolamento quase infalível. Apertar o parafuso principal da manivela de plástico até que o pequeno alfinete de segurança caia para o seu orifício-guia no eixo, em seguida, torcer os dois parafusos para bloquear o braço da manivela não-drive para baixo.

um detalhe que eu absolutamente amo é a diretriz que Shimano tem gravado na parte de trás do jockey wheel cage, que está lá para ajudá-lo a alinhar o mech com o 51T sprocket para definir a tensão B.

é um processo ligeiramente mais complicado para obter o comprimento da cadeia direita. Este é o manual PDF que você vai querer à mão para ajudar na criação de um Shimano 1×12 drivetrain, que inclui como determinar o comprimento correto da cadeia e ajustar o mech traseiro. Tensão de cabo e parafusos limite são afinados como normal, embora vale a pena cintilar a sombra mais a embraiagem de fricção fora enquanto você está ajustando engrenagens no posto de trabalho. Um detalhe que eu absolutamente amo é a diretriz que Shimano gravou na parte de trás do jockey wheel cage, que está lá para ajudá-lo a alinhar o mech com o 51T sprocket para definir a tensão B -.

sou testemunha da explosão de Águia mechs em dois distintos moto lança no ano passado

as Tolerâncias necessárias para a moderna 12-a velocidade do veículo estiver apertado, tão limpo cabos e uma reta mech cabide são uma necessidade, se você estiver executando o Shimano ou SRAM. Dito isto, achei que os derailleurs Sram Eagle são particularmente sensíveis ao comprimento impróprio da cadeia e à configuração da tensão B. Eu testemunhei a explosão de Eagle mechs em dois lançamentos separados de bicicleta no ano passado – o primeiro foi devido a uma corrente muito longa, e o segundo foi de configuração de tensão B incorreta. Em ambos os casos, a corrente alojou-se entre a roda inferior do jockey e a gaiola, antes de abrir toda a gaiola.alguns meses mais tarde, na última parte de 2018, o SRAM introduziu calmamente um novo design de roda inferior, que tem uma prateleira mais larga para evitar que a corrente saltasse e ficasse encravada, em primeiro lugar, mesmo que as coisas não tenham sido configuradas corretamente. Não testemunhei nenhum problema desde então.

para qualquer pessoa lá fora que está experimentando problemas de mudança com um Dirigrain águia, no entanto, eu recomendo verificar o vídeo instrutivo do SRAM, mesmo se você comprou uma bicicleta completa com o drivetrain já equipado. A utilização da ferramenta de B-tensão de plástico vermelho é absolutamente fundamental para posicionar a roda de jockey superior à distância correta do sprocket de cassete 50T. E se você tiver uma bicicleta de suspensão completa, certifique-se de verificar esta medição enquanto sentado na moto para sacar a suspensão.

não é impossível, mas certamente requer muito mais músculo do que o sistema Hollowtech II de Shimano.

cumprir essas regras, e GX Eagle também é muito fácil de configurar. O novo sistema de suporte inferior DUB pode ter irritado os padrões-Fobos quando estreou no ano passado, mas eu fui completamente impressionado com o ajuste e acabamento do novo sistema de rolamento e selo. O colar de pré-carga torna mais fácil remover o jogo axial, e até agora, a durabilidade de longo prazo tem sido positivo.a minha única queixa é que o parafuso principal requer uma enorme quantidade de força (54 Newton metros inteiros!) para apertar. Para remover as manivelas, eu uso uma arma de calor, uma chave de torque muito longa, e um amigo para ficar no pedal oposto. Não é impossível, mas requer muito mais músculo do que o sistema Hollowtech II de Shimano.

No que diz respeito à instalação e configuração, existem mais alguns detalhes a observar.

Em primeiro lugar, Shimano oferece uma maior flexibilidade de engrenagem, com SLX disponível com as opções 10-51T e 10-45T cassete. Eu tenho testado a opção maior, mas a propagação menor vai apelar aos tipos de pilotos que preferem uma gama de engrenagens mais apertada. E mesmo que seja um mercado de encolhimento, SLX também está disponível em uma configuração 2×12 para aqueles que querem alcance máximo, e possuir uma bicicleta que irá caber um mech dianteiro. Dito isso, SRAM tem mais crank e soluções BB, incluindo opções específicas fatbike.

ainda há uma longa lista de marcas que ainda não se inscreveram, e isso coloca uma barreira para alguns pilotos que estão olhando para mudar para um grupo de 12 velocidades Shimano.

Em segundo lugar, Micro Spline. Sim,para encaixar uma das novas cassetes de 12 velocidades do Shimano, é preciso ter um micro Spline específico. Na verdade, eu gosto bastante das curvas chunky do design, que permite que um corpo freehub liga mais leve para ser usado, com menos chance de arrancar que o design de corpo HG freehub de Shimano era propenso a.

no Entanto, a marca Japonesa tem sido muito apertado com o licenciamento de seu especial freehub design de corpo, e no momento em que escrevo, ainda há apenas um punhado de nomes fora da Shimano que têm hubs disponíveis com um Micro Ranhuras de montagem. Estes incluem DT Swiss, Mavic, Industry Nine, Newmen, Fulcrum, Giant, Syncros, Roval e Bontrager. Felizmente, isto vai mudar para 2020. Shimano anunciou recentemente que seria um relaxamento do processo de licenciamento, e entendemos que tanto a tecnologia Hope E Hunt Bike Wheels estarão oferecendo Micro Spline freehub corpos a partir de 1 de Janeiro.ainda há uma longa lista de marcas que ainda não estão assinadas, e isso coloca uma barreira para alguns pilotos que estão olhando para mudar para um grupo de 12 velocidades Shimano. O projeto concorrente do SRAM, XD freehub, é muito mais prevalente, tornando-o uma opção mais fácil a partir de uma perspectiva de compatibilidade. Por esta razão, é um empate quando se trata de instalar estes dois drivetrains.

Vencedor: Empate

Ergonomics

While both SLX and GX Eagle do in fact, shift gears, they are less feature-rich compared to their higher-end offspring.

Por exemplo, o metamorfo SLX salta as almofadas de borracha nas alavancas que você encontrará no XT e no XTR. Eles ainda têm os sulcos de tração agradável, porém, o que melhora a tactilidade e aderência, com ou sem luvas. A ação física das pás também é mais leve, mais notavelmente na alavanca de deslocamento ascendente. Eu realmente prefiro esta ação de luz em comparação com a sensação de punchier das alavancas XT e XTR shift, que fornecem um ‘clique’ muito positivo e audível, mas requerem mais força polegar para se engajar.

uma omissão chave do metamorfo SLX é a falta de um duplo up-shift, algo que eu gosto muito no XT de Shimano e XTR shifters. Não é nada de mais, mas sinto falta de não ser capaz de subir rapidamente duas velocidades de um lançamento. Eu planeio atualizar para um XT I-SPEC EV shifter em breve, que também perderá mais um grampo do cockpit. O novo sistema I-SPEC EV funciona muito bem, permitindo 14 mm de ajuste lateral e 20° de regulação rotacional para o corpo do metamorfo, enquanto montado em uma alavanca de freio Shimano. Isso fornece maior ajuste do que o sistema de casamenteiro de longa data da SRAM, e isso lhe dá mais flexibilidade para obter a configuração das alavancas na posição ideal.

Em contraste, a remo up-shift é um prazer de usar, com um bom arremesso curto e um clique mais positivo em comparação com o metamorfo SLX.

embora o GX Eagle shifter de SRAM também realize um trabalho semelhante ao X01 e XX1, o remo principal falha em qualquer ajuste angular. Ainda é uma alavanca grande e fácil de bater, mas a forma é mais pontiaguda e menos confortável no polegar. Em contraste, o remo up-shift é um prazer de usar, com um bom arremesso curto e um clique mais positivo em comparação com o metamorfo SLX.em última análise, ambos os metamorfos fazem o que devem, e é apenas a preferência pessoal que irá ditar a preferência de um cavaleiro entre SLX e GX Eagle, e por essa razão estes dois estão amarrados quando se trata de ergonomia.

Vencedor: Empate

Shift Performance

On the trail, I have to say that the SLX drivetrain’s shift quality is nothing short of outstanding. Na verdade, há realmente muito pouco que separa a qualidade de deslocamento aqui em comparação com o thrice-as-caro XTR grupo.

o desempenho de deslocamento que fornece sob carga é bastante incrível.

muito disto tem a ver com o Hiperglide+ cassete. Hyperglide+ é o nome de Shimano para a coleção de rampas de deslocamento e pinos que foram dispostos em uma sequência específica para reduzir o tempo de lag à medida que a cadeia se desloca para cima e para baixo da cassete. A tecnologia estreou pela primeira vez em 12-speed XTR, mas agora desceu para 12-speed XT e SLX.

o desempenho de deslocamento que fornece sob carga é bastante incrível. Você pode estar fora da sela, esmagando os pedais, e a corrente vai mudar com pouca hesitação em qualquer direção que você quiser. Isto vai contra tudo o que me ensinaram quando recebi a minha primeira bicicleta de montanha de 21 velocidades, e admito que levou tempo com os novos drivetrains Shimano a confiar que posso mudar com precisão sob o poder, sem medo de que a corrente expluda em mim.

em comparação, o GX Eagle drivetrain muda muito bem, embora não seja tão rápido ou tão liso como as últimas cassetes de 12 velocidades de Shimano. Também é um pouco mais elegante do que uma cassete X01 ou XX1, ambas quase inteiramente maquinadas a partir de um único bloco de aço. O cassette GX Eagle XG-1275 usa rodas individuais de aço que são presas juntas, o que, em teoria, permite mais flex sob carga. O resultado é um deslocamento menos nítido, especialmente quando você está pressionando com força. Sim, ele ainda vai mudar quando você está martelando nos pedais, ele só não vai fazê-lo tão rápido ou confiável como o SLX drivetrain.

Cadence-sensitive riders may say otherwise, but the difference is small enough that realisticamente, I can get used to either one within a ride.

Shimano also has SRAM beaten on outright range with its 10-51T cassette ratio, though it’s only by a small amount (510% vs 500%). Há também uma abordagem um pouco diferente para as relações de transmissão entre os dois cassetes;

• SLX: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
• GX: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T

SRAM mantém as proporções mais apertado por mais tempo, antes de ir para um grande 8T saltar sobre o último turno para a 50T cog. Em comparação, a cassete de Shimano abre um pouco mais cedo no meio da cassete, mas nunca faz um salto superior a 6T. é a diferença perceptível entre os dois? Pela minha experiência, só no último turno, que parece maior numa cassete da SRAM Eagle. Cavaleiros sensíveis à cadência podem dizer o contrário, mas a diferença é pequena o suficiente para que, realisticamente, eu possa me acostumar com qualquer um dentro de um passeio.

no geral, o drivetrain SLX é o performer mais suave e mais silencioso dos dois. Você ainda vai ter alguns ruídos de turno crepitado quando a cassete está coberta de poeira (como tem sido o caso em nossas trilhas locais ultimamente), mas não é tão barulhento como a águia GX. Isto deve-se também, sem dúvida, ao perfil estendido e chanfrado dos elos da cadeia interna e ao perfil dinâmico da cadeia de compromisso+ dente usado no corrimão, o que permite que tudo se encaixe de forma suave e limpa.vencedor: Shimano SLX M7100

durabilidade

embora eu só tenha tido o drivetrain SLX por um par de meses, ainda consegui colocar várias centenas de kms sobre ele até agora. E além de alguns ajustes à tensão do cabo, como as coisas se instalaram, eu não tive que tocar em nenhum dos outros ajustes – tem sido totalmente sólido durante esse tempo.assim como a GX Eagle, a cassete SLX usa dez rodas dentadas de aço com o 51T sendo feito de liga. Isso, claro, torna-o mais pesado do que um XT ou cassete XTR (o último dos quais tem três rodas dentadas feitas de liga, e cinco rodas dentadas feitas de titânio), mas também significa que os dentes serão mais resistentes e mais resistente ao desgaste. Também gosto que o Shimano não tenha revestido as rodas de aço, o que significa que parece mais fresco por mais tempo.

a cadeia SLX também usa dentes de aço, o que proporciona maior durabilidade a longo prazo. Em comparação,o GX Eagle cranks vem em estoque com um laço de liga. Dito isso, o X-Sync 2 chainring design provou usar muito bem ao longo do tempo, e é uma enorme melhoria no perfil estreito original da primeira geração X-Sync chainrings.

eu não encontrei problemas com o SLX shifter ou desviador traseiro, apesar de uma coisa eu tenho (ou, mais precisamente ainda não percebi é o mais magro perfil de Shimano do Shadow Plus, dropouts. Quando posicionado na cog 10T, O mech da Águia GX destaca-se a 10 mm mais longe da moldura, colocando-a mais prontamente em forma de danos.

faz da remoção e instalação da roda uma brisa

enquanto estamos no mech traseiro, devo dizer que ainda prefiro o botão de bloqueio da gaiola do SRAM para bloquear a gaiola da roda jockey. Torna a remoção e instalação da roda uma brisa, e muito mais fácil do que o mech SLX, mesmo com a sombra mais embraiagem desligada. Dito isto, a Shimano permite ao usuário ajustar internamente a tensão da embraiagem, o que significa que você pode aumentar a tensão que coloca na cadeia para um ajuste mais apertado e mais seguro, mesmo como as coisas desgastam ao longo do tempo.

Vencedor: Shimano SLX M7100

Shimano SLX M7100 vs SRAM GX Eagle – Overall

Se você tem estado a medir os resultados até agora, então você já vai saber que Shimano tomou a vitória aqui.

a marca japonesa pode ter levado o seu tempo doce para entregar os seus três primeiros drivetrains 1x adequados, mas colocou uma enorme quantidade de consideração na criação de um sistema versátil, durável e de mudança suave. Com SLX M7100, o resultado é um rígido 1×12 drivetrain que oferece mudança suave, rápida e precisa a um ponto de preço bastante incrível.

desde que você possa caber um micro Spline freehub para as suas rodas existentes, este é o groupset é a escolha prática para motociclistas conscientes de valor que querem desempenho de deslocamento do tipo XTR, sem a etiqueta de preço do tipo XTR.

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