150 cortadores de “re-perfil de” uma Linha Vermelha roda/Metro photo

” Como eles fazem isso?’é uma série para a fonte que explora a tecnologia que ajuda a manter o metrô funcionando e passageiros e outros passageiros em movimento. Algumas delas aplicam — se directamente aos comboios, autocarros e auto-estradas e algumas delas funcionam em segundo plano-invisíveis para quase todos, mas essenciais para a mobilidade na nossa região.como mudam as rodas de aço dos comboios? E porquê? Não é como se conseguissem um furo. Ou podem?existem 2.884 rodas na frota de Metrô: 2.052 no metrô e 832 no metrô. Em algum momento de suas vidas de trabalho, muitas dessas rodas terão que ser “re-perfiladas” ou substituídas.o que faria desgastar uma roda de aço? Muitas das mesmas coisas que danificam pneus de carro: Brusca. Curva. Muitas milhas. Enquanto muitos de nós mudamos nossos pneus de carro a cada 50.000 milhas ou mais, as rodas Metro rail podem viajar até 700.000 milhas antes que eles precisam ser substituídos. Boa coisa, porque mudar as rodas em um único carro ferroviário pode levar mais de uma semana, dependendo do design do carro.

re-traçar um perfil de uma roda de aço é o processo de remoção de uma camada fina do piso e flange da roda com uma grande máquina de “tração de roda” (ver foto). A máquina de truing restaura a rodagem da roda, a espessura do piso e flange para criar boa qualidade de passeio e direção.e sim, rodas de aço podem ter apartamentos … embora não do tipo em que estás a pensar. Os pontos planos são causados pelo bloqueio da roda durante uma paragem de emergência, normalmente porque entrou em contacto com gordura ou óleo que pingou de automóveis cruzando os trilhos. Este ponto escorregadio pode fazer com que a roda de metal deslize sobre o trilho de metal e isso pode gerar um ponto plano em uma roda. O plano é removido retirando uma camada de aço da roda, usando um torno ou uma máquina de fresar. As máquinas “wheel truing” da Metro têm 150 Cortadores em cada lado que podem re-perfil duas rodas ao mesmo tempo. Quando os pneus de aço são muito pequenos para” wheel true ” mais, eles são substituídos.para mudar os pneus de aço em um dos carros mais antigos do Metro, o carro é levantado com um guincho de veículo no solo que é poderoso o suficiente para suportar os 98.000 Libras de carros leves. (The term “light-rail” actually is a misnomer since light-rail cars weight more than so-called “heavy” rail subway cars, which run around 80,000 pounds. Uma vez levantado, todo o “caminhão montagem” — a coisa que o carro senta sobre que contém as rodas-precisa ser desmontado ao ponto em que tudo o que resta são as rodas e a montagem axel. Os pneus velhos de aço são cortados com uma serra de banda e pneus novos são pressionados sobre o velho centro roda. Cada carro leve tem três camiões e os carros do metro têm dois … a razão pela qual o caminho-de-ferro leve pesa mais do que pesado. Para incentivar um passeio tranquilo e almofadado, os pneus Metro Light-rail de aço são suportados por 19 blocos de borracha.

carros mais recentes de trilho leve-os Ansaldoireda p2550 carros que funcionam na linha de ouro-têm pneus de aço que podem ser removidos enquanto ainda no carro. Isso leva apenas cerca de um dia e é, obviamente, um enorme aumento de economia de mão de obra. Os novos veículos ferroviários Kinkisharyo-o primeiro dos quais está programado para entrega em dois anos — terá a mesma característica.as rodas do Metrô são diferentes dos trilhos leves. Eles não têm pneus e são maiores e têm mais metal que pode ser removido durante Tração Roda. Quando as rodas do metrô são muito pequenas para serem “trued”, as rodas são removidas dos axels e toda a roda substituída. Após reparação ou substituição, as rodas são re-fixadas com uma prensa gigantesca aplicando milhares de libras de pressão porque o buraco na roda é realmente menor do que o diâmetro do axel. Isto chama-se um ataque à imprensa. Não há parafusos nem porcas na roda. Como os carros leves mais antigos, o processo em carros ferroviários pesados leva cerca de três dias por caminhão montagem seção.as rodas do Metro são cuidadosamente monitorizadas utilizando ferramentas especiais e funcionários altamente treinados para inspeccionar e medir as rodas. Quando necessário, as rodas são “trued” ou substituídas por funcionários especialmente treinados do Metro para garantir um passeio seguro e confortável. Como as rodas em um carro, as rodas do trem precisam estar em condições de alta para a segurança, bem como um passeio suave e confortável. Também como um carro, Metro quer que as rodas para estar em estado de ponta-top para que nas ocasiões em que uma parada súbita é necessária, eles estão prontos para fazer o melhor trabalho possível para nos manter seguros.