Cincinnati Union Terminal (sau CUT) a fost una dintre ultimele mari stații de cale ferată construite în această țară și ca Brian Solomon notează în cartea sa, depozite feroviare, stații & terminale, mulți autori consideră că este cel mai mare exemplu al țării de arhitectură feroviară. Înainte de construcția terminalului, Cincinnati găzduia mai multe stații utilizate de numeroasele sisteme diferite de clasa I care treceau sau se terminau în oraș. Pentru a eficientiza mai bine operațiunile, în anii 1920 au început discuțiile despre construirea unui terminal centralizat deservit de toate căile ferate ale orașului. Astăzi, CUT a fost frumos restaurat și este încă deservit de Cardinalul tri-săptămânal al Amtrak, dar funcționează în mai multe moduri decât doar o gară, deoarece puteți face cumpărături, viziona filme și chiar puteți afla despre trecutul orașului în clădire.

o vedere aeriană a actualului terminal al Uniunii Cincinnati. Rețineți designul său ” prin „care permite trenurilor să intre și să părăsească instalația fără a fi nevoie să se întoarcă sau să iasă, tipic pentru machetele” stub-end”.

o scurtă istorie a terminalului Cincinnati Union

orașul Cincinnati, Ohio, situat de-a lungul râului Ohio, este situat în mod unic în ceea ce privește rețeaua feroviară a națiunii noastre ca terminal al mai multor căi ferate din nord-est, sud-est și Midwestern. Aceste linii includeau Baltimore & Ohio, Chesapeake & Ohio, Louisville & Nashville, Pennsylvania, New York Central, sudic și Norfolk & Vest. După cum notează Hans și April Halberstadt în cartea lor, American Train Depot & Roundhouse, de ani de zile au folosit cinci stații diferite pentru a servi călătorii. În ciuda eforturilor de centralizare, s-au făcut puține progrese de ani de zile, iar Primul Război Mondial a întârziat în continuare orice planuri potențiale. În cele din urmă, în anii „Roarin’ 20”, omul de afaceri local George Dent Crabbs i-a convins pe cei șapte să construiască împreună un terminal centralizat al Uniunii. Eforturile sale au dat roade și în 1927 Cincinnati Union Terminal Company s-a născut pentru a supraveghea construcția noii clădiri. Arhitecții Fellheimer& Wagner din New York au fost angajați pentru a proiecta stația, un grup care a construit Utica Union Station (Stem& Fellheimer) și New York Central ‘ s Buffalo Central Terminal cam în același timp (anii 1920).

proiectat în stil Art Deco, atât de comun în acele vremuri, clădirea a prezentat o frumoasă arcuită fa cu un ceas centrat mare și fântână pentru a saluta vizitatorii când au sosit. Pentru a împodobi în mod corespunzător interiorul artistului German Winold Reiss a fost însărcinat să finalizeze mai multe picturi murale de mozaic care înfățișează istoria Cincinnati. Întregul terminal a ocupat aproximativ 287 de acri și a fost proiectat să gestioneze 216 trenuri și 17.000 de pasageri zilnic. Pentru a spune cel mai puțin a fost o stație uluitoare; construcția a început inițial în 1928 pentru clasificarea și pregătirea pistelor, în timp ce terminalul propriu-zis a fost început în 1931. S-a deschis oficial publicului la 31 martie 1933, costând 41,5 milioane de dolari. Din păcate, în timp ce această clădire a fost uimitoare în aparență a fost construit mult prea târziu pentru a vedea vreodată întregul său potențial realizat. Până la deschiderea terminalului Cincinnati Union, Statele Unite se aflau în mijlocul celei mai grave Depresiuni din istoria sa. În plus, în călătoriile cu trenul a scăzut pe măsură ce avioanele (mai târziu Jet liners) și automobilele au crescut în popularitate. O scurtă creștere a traficului în timpul celui de-al doilea război mondial a fost de mică consolare, deoarece până la sfârșitul războiului traficul a început declinul lung cu care nu s-ar mai recupera niciodată.

o carte poștală a sălii principale a terminalului Cincinnati Union.

în timp ce CUT suferea de o sincronizare slabă, era încă o structură impresionantă construită într-o epocă în care clădirile erau concepute ca opere de artă utilitare. În plus, s-ar putea asista în continuare la zeci de trenuri celebre numite care sună acolo, cum ar fi B&o ‘ s National Limited, Spiritul Sf. Louis (unul dintre doar câteva dintre trenurile numite ale căii ferate pentru a opri acolo), Cincinnati Mercury din New York, C&o ‘ s George Washington, Southern Florida Sunbeam și Royal Palm și n&W ‘ S Powhatan Arrow. În timp ce construcția clădirii însemna că pasagerii trebuiau să treacă prin sală și să coboare până la nivelul liniei pentru îmbarcare (un număr de terminale mari permiteau pasagerilor să meargă direct la trenurile lor, cu excepția cazului în care erau localizați subteran ca la Penn Station), a fost conceput pentru a gestiona eficient traficul vehiculelor (o caracteristică neobișnuită) cu o unitate largă, semi-cerc situată la intrarea din față.

în anii 1960, căile ferate căutau o cale de ieșire de pe piața pasagerilor, iar în 1971 Corporația Națională de pasageri a Căilor Ferate (sau Amtrak) a fost semnată în lege de președintele Richard Nixon, care a început să funcționeze la 1 mai a acelui an. La scurt timp după aceea, noul transportator de pasageri a redus serviciul la doar două trenuri pe zi Cincinnati și până în toamna anului 1972 a abandonat terminalul împreună cu ultimul tren care s-a retras pe 28 octombrie (în același an, reducerea a fost adăugată la Registrul Național al Locurilor Istorice). La scurt timp după ce s-a încheiat utilizarea clădirii ca terminal de pasageri, aceasta era în pericol de a fi distrusă, deoarece Southern Railway a făcut planuri de utilizare a suprafeței pentru o curte extinsă. Cu toate acestea, în primăvara anului 1973, forward thinking Cincinnati City Council a salvat clădirea și a desemnat-o un reper istoric în 1977.

în timp ce sala stației a fost distrusă de Sud, Restul a fost salvat. Desigur, aspectul actual a necesitat multă muncă pentru a-și actualiza aspectul. În 1975, orașul a cumpărat terminalul, arătându-și atunci vârsta după ani de neglijare și lipsă de întreținere. În urma conservării, s-au cheltuit 20 de milioane de dolari pentru renovarea clădirii și s-a redeschis publicului (pe fondul multor fanfare) la 4 August 1980 ca proiect „țara Oz”. Din păcate, noul complex de centre comerciale, care găzduia aproape 60 de furnizori (inclusiv magazine, restaurante, o alee de bowling și patinoar), a căzut în vremuri grele după recesiunea de la începutul anilor 1980 și tăiat din nou a rămas gol până la mijlocul anilor 1980. Cu toate acestea, încă o dată averile sale s-au transformat atunci când o taxă a fost adoptată de alegătorii județului Hamilton în mai 1986 a permis o a doua renovare (cuprinzând un total de 11 milioane de dolari), iar terminalul s-a redeschis încă o dată în 1990.

de data aceasta instalația găzduia șase organizații muzeale pentru a onora trecutul orașului și chiar a văzut Amtrak revenind pe 29 iulie 1991, când Cardinalul său (New York – Cincinnati – Chicago) a adăugat terminalul la orarul său. Trenul continuă să oprească la CUT astăzi. În prezent, Cincinnati Union Terminal este o atracție turistică majoră a orașului (parte a Centrului Muzeului Cincinnati) datorită organizației six situate acolo; Muzeul de Istorie Cincinnati, Muzeul de Istorie Naturală & știință, familia Robert D. Lindner Teatrul Omnimax, Biblioteca Societății Istorice Cincinnati, Muzeul Copiilor Duke Energy și Clubul feroviar Cincinnati. În 2008 a sărbătorit cea de-a 75-a aniversare pe fondul unei sărbători de o lună. Unul dintre punctele sale culminante a fost recrearea atmosferei complexului în perioada de glorie a celui de-al Doilea Război Mondial, când mii de călători și personal militar treceau prin ușile sale în fiecare zi.

rotunda uimitoare a terminalului Cincinnati Union.

Un alt eveniment major a avut loc în 2014, când CUT a fost din nou exploatat pentru încă o restaurare. De data aceasta alegătorii județului Hamilton și locuitorii orașului au trecut numărul 8, o creștere a impozitului pe vânzări al Județului de 0.25% în următorii cinci ani. Printre celelalte scopuri ale sale se numără furnizarea clădirii cu 170 de milioane de dolari pentru reabilitare, în special pentru a asigura că exteriorul este etanș la apă, precum și modernizarea sistemelor sale electrice și plumping îmbătrânite. Viitorul terminalului Cincinnati Union apare mai luminos ca niciodată și este recunoscut de Amtrak drept una dintre „marile stații americane ale țării noastre.”Împreună cu terminalul de pasageri din Los Angeles Union (denumit astăzi Los Angeles Union Station), CUT reprezintă ultima mare eră a construcției terminalelor și simbolul mișcării art deco. Dacă doriți să aflați mai multe despre Union Terminal vă rugăm să vizitați site-ul lor, făcând clic aici cu privire la cele mai recente evenimente și întâmplări acolo.

acasă „stații și depozite” Cincinnati Union Terminal