Article Information
Category:	Safety Management
Content source:	SKYbrary
Content control:	EUROCONTROL

descriere

managementul siguranței înțeles ca aplicarea unui set de principii, cadru, procese și măsuri pentru a preveni accidentele, rănile și alte consecințe negative care pot fi cauzate de utilizarea unui serviciu sau a unui produs. Este acea funcție care există pentru a ajuta managerii să-și îndeplinească mai bine responsabilitățile pentru proiectarea și implementarea sistemului operațional, fie prin predicția deficiențelor sistemului înainte de apariția erorilor, fie prin identificarea și corectarea deficiențelor sistemului prin analiza profesională a evenimentelor de siguranță.

managementul siguranței implică o abordare sistematică a gestionării siguranței, inclusiv structura organizatorică, responsabilitățile, politicile și procedurile necesare.

definiție

managementul siguranței este o funcție organizațională, care asigură că toate riscurile de siguranță au fost identificate, evaluate și atenuate în mod satisfăcător.

obiectiv

obiectivul managementului siguranței în industria aviatică este de a preveni rănirea sau pierderea de vieți omenești și de a evita deteriorarea mediului și a proprietății.

domeniul de aplicare

managementul siguranței în aviație se concentrează în principal pe siguranța zborurilor care cuprind, de asemenea, toate serviciile asociate și de asistență, care pot avea un impact asupra siguranței, de exemplu serviciile de navigație aeriană, gestionarea operațiunilor aerodromului etc. Securitatea și sănătatea în muncă & problemele de mediu nu intră în domeniul de aplicare al articolelor SKYbrary privind managementul siguranței și sunt, în general, tratate de un sistem de management separat.

introducerea managementului siguranței în aviație

conceptul de management proactiv al siguranței în aviație își are originea la mijlocul anilor 1990. acesta cuprinde o abordare de management de tip business pentru siguranța operațiunilor de zbor.

în retrospectivă, sistemul inițial și fragil „fly-fix-fly” (anii 1920-1970) a fost de natură reactivă, adică accentul a fost pus pe gestionarea individuală a riscurilor, instruirea intensivă și investigarea accidentelor. Această abordare a fost înlocuită treptat de un nou concept bazat pe sistem. Din anii 1970 până la mijlocul anilor 1990, modelul adoptat a fost influențat în principal de progresul tehnologiei și a mutat preocuparea către eroarea umană. Accentul a fost să conțină și să atenueze eroarea umană prin reglementare și instruire; lecțiile au fost învățate din investigațiile incidentelor și din alte industrii. În ciuda investițiilor substanțiale de resurse în atenuarea erorilor umane, principalul motiv al defecțiunilor de siguranță a continuat să fie atribuit performanței umane nesatisfăcătoare ca factor recurent. Începând cu mijlocul anilor ‘ 90, a fost adoptată o nouă abordare privind gestionarea siguranței, utilizând și analizând în mod proactiv datele legate de siguranță colectate în mod obișnuit.

Managementul reactiv al siguranței

conform manualului OACI de management al siguranței (Doc 9859) managementul siguranței în industria aviatică este o combinație a celor două perspective descrise, tradiționale și moderne. Abordarea reactivă (sau tradițională) a managementului siguranței este utilă atunci când se confruntă cu eșecuri tehnologice sau evenimente neobișnuite. În general, este descris de următoarele caracteristici:

• accentul se pune pe respectarea cerințelor minime de siguranță;
• nivelul de siguranță se bazează pe evenimentele de siguranță raportate, cu limitările sale inerente, cum ar fi: examinarea numai a defecțiunilor reale; insuficiența datelor pentru a determina tendințele de siguranță; insuficiența informațiilor privind lanțul evenimentelor cauzale și contributive; existența și rolul condițiilor nesigure latente.

managementul proactiv al siguranței

abordarea proactivă în managementul siguranței se bazează pe urmărirea unei strategii de management al riscurilor care include identificarea pericolelor înainte ca acestea să se materializeze în incidente sau accidente și luarea măsurilor necesare pentru reducerea riscurilor de siguranță. Componentele unei strategii proactive de management al Siguranței sunt:

• Politica de siguranță neechivocă care asigură angajamentul conducerii superioare față de siguranță;
• Identificarea pericolelor și evaluarea riscurilor utilizând metode de evaluare a riscurilor de ultimă generație;
• sisteme de raportare a siguranței utilizate pentru colectarea, analizarea și schimbul de date legate de siguranța operațională;
• investigarea competentă a evenimentelor legate de siguranță cu unicul scop de a identifica deficiențele sistemice de siguranță;
• monitorizarea siguranței și supravegherea siguranței menite să evalueze performanța în materie de siguranță și să elimine zonele cu probleme;
• ;
• construirea unei culturi corporative de siguranță care să încurajeze bunele practici de siguranță și să încurajeze comunicațiile de siguranță într-un mediu nepunitiv

niciuna dintre aceste componente nu va răspunde, pe cont propriu, așteptărilor privind îmbunătățirea managementului siguranței aviației. O utilizare integrată a tuturor acestor componente va crește rezistența unui sistem la acte și condiții nesigure. Integrarea consecventă a componentelor managementului proactiv al siguranței este denumită în mod obișnuit un sistem de Management al siguranței (SMS). recunoașterea crescândă a rolului și importanței managementului siguranței a condus la implementarea progresivă a sistemelor de management al siguranței de către organizațiile furnizorilor de servicii de aviație (companii aeriene, furnizori de servicii de navigație aeriană, operatori aeroportuari) în ultimii ani. Acest proces este gestionat și monitorizat de către state prin programe de siguranță specifice, în conformitate cu recomandările Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI).

îmbunătățirea performanței în materie de siguranță a întreprinderilor prin gestionarea proactivă a siguranței serviciilor furnizate este recunoscută din ce în ce mai mult de toate sectoarele aviației ca o condiție prealabilă pentru gestionarea durabilă a afacerilor și creșterea operațională.

costul siguranței

siguranța vine la un preț. Toate organizațiile au resurse limitate pentru a se dedica siguranței și trebuie să se ocupe continuu de obiectivele conflictuale de siguranță față de productivitate, eficiență sau obiective de servicii pentru clienți, care determină în cele din urmă profitabilitatea. Sănătatea financiară în orice afacere va fi influențată nu numai de o bună gestionare și eficiență internă, ci și de mediul economic extern.

un angajament declarat pentru siguranță este necesar, dar nu suficient pentru a permite îmbunătățirea siguranței. Angajamentul trebuie să fie susținut de resurse adecvate-de tehnologie și echipamente, formare și expertiză, politici și sisteme care promovează siguranța operațională.

un indicator al unei culturi pozitive a siguranței este măsura în care aceste resurse pentru siguranță sunt imune la situația financiară a unei organizații. Angajamentul față de siguranță ar trebui să fie consecvent și vizibil, indiferent de presiunile financiare cu care se confruntă organizația, generate intern sau extern.

măsura în care sănătatea financiară a unei organizații funcționează și este angajată în ceea ce privește siguranța (așa cum s-a precizat) va rezulta din informațiile privind următoarele decizii și practici:

• ce modificări bugetare care afectează siguranța se fac atunci când ‘vremurile sunt grele’? De exemplu, unele cursuri legate de siguranță sunt considerate dispensabile și sunt întrerupte sau amânate?
• în ce măsură sunt crescute presiunile de productivitate sau eficiență în aceste momente? De exemplu, este ‘cutting corners’ încurajată sau tolerată mai des?
• prioritățile managementului, mesajele și, cel mai important, acțiunile lor se schimbă de la un accent pe siguranță la alte obiective organizaționale, cum ar fi ‘linia de jos’?

• date de aplicabilitate SARPs pentru managementul siguranței.
• sistemul de Management al siguranței

lecturi suplimentare

OACI

• OACI Doc 9859-Manual de management al siguranței, ediția a treia – 2013;
• OACI Anexa 19, managementul siguranței, Ediția 1
• OACI site – ul integrat de management al siguranței;

Eurocontrol

• Newsletter: managementul siguranței în serviciile de navigație aeriană;
• cerința de reglementare a siguranței-ESARR 3, Utilizarea sistemelor de Management al siguranței de către furnizorii de servicii ATM
• cele mai bune practici pentru personalul activităților de Management costul SMS-urilor: abordarea Eurocontrol&instrument S/W asociat 2011
• foi de parcurs SMS și indicatori de siguranță: Le Putem Construi Fără Cultura Siguranței? de Tony Licu, 2012

EUROCONTROL& FAA

• CEO privind cultura siguranței, planul de acțiune 15 Cartea albă, octombrie 2015.

FAA

• transformarea managementului riscurilor

UK CAA

• CAP 642: managementul siguranței în zona aeriană.
• managementul riscului de siguranță la nivel de Stat; Dr.Hazel Courtney, MAREA BRITANIE CAA și Amer Younossi, SUA FAA. – prezentare dată IASS 2015, noiembrie 2015.

altele

• managementul siguranței, securității, calității, riscului și continuității afacerii – foaia de parcurs 2020+, Skyguide, martie 2021
• schimbul de experiență privind evaluările de siguranță – exemplu din alte industrii : prezentarea AIEA din Atelierul SASI, iunie 2009
• dezvoltarea indicelui de siguranță a Aviației (ASI) & alte tablouri de bord de siguranță Dr. David Harrison, nats la conferința CEO ANSP, 2013
• provocări în managementul siguranței: Prezentarea vizualizării DFS, 2015
• risc operațional& Sinergia SMS la prezentarea RYANAIR de către Cpt. Andrew Elbert, 2015
• schimbul de experiență pentru a spori siguranța dintr – o perspectivă a companiei aeriene-easyJet
• merge Solid & flirtezi cu marja și o scurtă privire la merge solid și dinamica prezentării siguranței de Richard Cook, 2015
• siguranța I și siguranța II: trecutul și viitorul managementului siguranței de Erik Hollnagel, 2013
• Privind pentru lucruri care merg bine DFS, 2013
• efectuarea de schimbare: O evoluție din lumea reală în siguranță ALOFT Aviation, 2013
• SMS Cost Model & Link către maturitate de siguranță de Compass Innovative Solutions Ltd, 2011
• Mind The Gap! DFS, 2014
• ce înseamnă Work-as-Imagined (WAI) și Work-As – Done (WAD)? Erik Hollnagel, 2014

Portal: managementul siguranței