Stația Union (Toronto)
a treia și actuala stație Union din Toronto a fost construită între 1914 și 1920 de către TTR. Prințul Edward, Prințul de Wales a deschis-o oficial publicului la 6 August 1927, într-o ceremonie fastuoasă de tăiere a panglicii folosind o pereche de foarfece de aur. Au fost prezenți Prințul George, locotenent guvernator al Ontario William Donald Ross și soția sa, Prim-Ministru al Canadei William Lyon Mackenzie King, prim-ministru al Regatului Unit Stanley Baldwin și doamna. Baldwin, Premier al Ontario George Howard Ferguson, și mulți alți membri ai Guvernului Ontario și Guvernul Canadei.
stații Predecesoareedit
istoria actuală a stației Union poate fi urmărită până în 1858, când Grand Trunk Railway (GTR) a deschis prima stație Union din Toronto la vest de actuala stație Union. Structura din lemn a fost împărțită cu Calea Ferată nordică și Marea cale ferată Occidentală. Această structură a fost înlocuită cu o a doua stație Union pe același site, deschizându-se în 1873. Canadian Pacific Railway a început să folosească instalația în 1884 și a fost complet reconstruită, deschizându-se în 1896.
Marele Incendiu din Toronto din 1904 a distrus blocul la sud de Front Street West, imediat la est de a doua stație Union (delimitată de străzile Bay și York), dar nu a deteriorat stația. GTR a achiziționat acest teren la est de a doua stație Union pentru un nou terminal de pasageri și în 1905 atât GTR, cât și CPR au decis să continue proiectarea și construcția unei a treia stații union.
decizia de a întreprinde a treia stație union a fost luată pe fondul unei schimbări semnificative în industria feroviară Canadiană. În același timp, Guvernul Canadei încuraja GTR să construiască o a doua cale ferată transcontinentală (ceea ce avea să devină Grand Trunk Pacific Railway si calea ferată transcontinentală națională) și Canadian Northern Railway întreprindea o expansiune agresivă peste prairies și în sudul Ontario.
ConstructionEdit
la 13 iulie 1906, Toronto Terminals Railway (TTR) a fost încorporată pentru a „construi, furniza, întreține și opera în orașul Toronto o stație de pasageri union”. TTR a fost deținută în comun de GTR și CPR, care dețineau fiecare 50% din acțiunile TTR. TTR a supravegheat construcția noii stații care a început în 1914 și a continuat până în 1920, după ce s-a confruntat cu întârzieri semnificative în lipsa materialelor de construcție și a lucrătorilor ca urmare a Primului Război Mondial, precum și deteriorarea poziției financiare a GTR din cauza nefericitului său proiect feroviar transcontinental GTPR.
construcția rezultată a văzut eliminarea străzii Lorne situată între Simcoe și Bay din față spre esplanadă, cu piste care duc la vest de noua stație acum la locul lor.
deși sediul noii stații și aripile de birouri din est și vest (clădirea gării vizibilă din Front Street West) au fost finalizate în 1920, nu s-a deschis publicului încă șapte ani până când sistemul de căi de abordare a fost proiectat și implementat de TTR și proprietarii săi. În acest timp, în 1923, GTR falimentar a fost pe deplin naționalizat de Guvernul Canadei și a fuzionat în căile ferate naționale canadiene (CNR), care ar prelua proprietatea de 50% a GTR asupra TTR și, astfel, a treia stație a Uniunii.
deși stația era incompletă, clădirea sa era completă și stația a fost deschisă la 6 August 1927 de către Prințul de Wales. Patru zile mai târziu, rețeaua de cale a fost mutată de la A doua stație Union. Pentru a ajunge la trenuri, pasagerii mergeau de la ușile sudice până la șinele situate la câteva sute de metri spre sud, în timp ce noul viaduct, sală și magazie de trenuri era în construcție. Demolarea celei de-a doua stații Union a început aproape imediat și a fost finalizată în 1928. Al treilea proiect al stației Uniunii nu a fost complet finalizat până în 1930, când magazia de trenuri a fost finalizată; construcția sa a fost supravegheată de TTR din 1925-1930.
TTR a construit, de asemenea, o centrală de încălzire la colțul străzilor York și Fleet (acum Lake Shore Boulevard West) pentru a înlocui Hidrocentrala originală din Toronto de pe Scott Street, care fusese expropriată de TTR pentru a construi viaductul liniei de apropiere către noua stație. A fost alimentat cu cărbune livrat de un CNR siding și a fost cea mai mare astfel de instalație din Canada Când a fost deschisă în 1929; a produs 150.000 kg/330.000 de lire sterline de abur pe oră și 270 milioane kg/600 milioane de lire sterline anual pentru încălzirea stației, vagoanele de pasageri din magazia de trenuri, instalațiile CNR și CPR yard din zona ocupată acum de autostrada Gardiner, Rogers Center și Scotiabank Arena, Hotelul Royal York al CPR, clădirea publică Dominion, clădirea la gară și la clădirea de telecomunicații CN/CP de pe front street.
metrou connectionEdit
prima schimbare majoră la stația Union a avut loc în 1954, când Comisia de tranzit din Toronto și-a deschis stația de metrou Union adiacentă stației Union, dar îngropată sub Front Street West. Această stație de metrou a acționat ca capătul sudic al noii sale linii de metrou. Stația de metrou a inclus o conexiune directă a tunelului la sala de pasageri de nivel inferior. Acest pasaj a fost închis și înlocuit de legătura directă dintre gară și stația de metrou în 1979, când mezaninul stației de metrou a fost renovat și mărit. În 1990, proiectul Harbourfront LRT al TTC a adăugat o buclă subterană de tramvai utilizată acum de liniile de tramvai 509 Harbourfront și 510 Spadina. Pasagerii TTC care utilizează stația de metrou și tramvai Union pot transfera între ambele moduri fără a intra în stația Union propriu-zisă.
Metro Centrul reamenajarea proposalEdit
la începutul anilor 1970, cele două mari căi ferate de călători din Canada, Canadian Pacific Railway și Canadian National, își reduceau Serviciile la minimul necesar mandatat în cadrul Comisia Canadiană de Transport, în mare parte ca urmare a pierderilor nesustenabile rezultate din concurența crescută în noile autostrăzi și aeroporturi subvenționate cu patru benzi.
viitorul celei de-a treia Stații a Uniunii părea sumbru până în 1972, când ambele căi ferate au căutat să crească randamentul șantierelor lor de clasificare feroviară subutilizate pe malul apei, care erau privite ca proprietăți imobiliare valoroase. Atât CN, cât și CP au început să-și abandoneze șantierele extinse de clasificare feroviară pe malul apei la sud de stația de călători pentru a face loc reamenajării urbane. Proiectul autostrăzii Gardiner a fost construit pe o parte a proprietății feroviare și CN propusese construirea unui turn de telecomunicații (ceea ce va deveni Turnul CN mai târziu în acel deceniu).
CN și CPR au propus dezvoltarea unui „centru de metrou” pe partea de sud a Front Street pe locul Union Station și au propus demolarea structurii (care costa o cantitate din ce în ce mai mare de impozite pe proprietate, dar care nu aducea venituri). Dezvoltarea propusă a Centrului de metrou a fost izbitor de asemănătoare cu ceea ce s-a întâmplat cu stația Penn din New York și ar fi constat dintr-o stație subterană fourth Union (urmărirea terminalului ar fi fost îngropată), un centru de convenții, un turn de telecomunicații, împreună cu dezvoltări complementare de birouri și retail. Opoziția locală la propunere a reușit să anuleze decizia Consiliului Municipal de a sprijini dezvoltarea Centrului de metrou și Union Station a fost salvată.
deși a fost transformată din cărbune în gaz natural, centrala termică construită în 1929 a fost dezafectată în anii 1980 și demolată în 1990. În 1978, CN și CP au transferat responsabilitatea pentru serviciile lor feroviare de călători către Via Rail, o nouă corporație federală a coroanei; cu toate acestea, CN și CP și-au păstrat 50% din acțiunile de proprietate ale TTR.
creștere și dezvoltare pe malul apei
GO Transit commuter rail agency, care a fost înființată la 23 mai 1967, trecuse printr-o expansiune fără precedent, care vedea Union Station văzând nivelurile de pasageri care depășeau unele dintre cele mai aglomerate aeroporturi din lume. Urmărirea consolidată TTR a inclus un pasaj la vest de gară pentru a permite trenurilor de marfă să traverseze subdiviziunea CN Oakville fără a bloca trenurile de navetă GO Transit. Pasajul a fost construit în 1982-83 și a permis, de asemenea, trenurilor GO destinate subdiviziunii CN Weston să treacă peste liniile utilizate de trenurile GO și Via folosind subdiviziunea CN Oakville.
Turnul CN a reînnoit viziunea șantierelor feroviare de pe malul apei din Toronto și au fost făcute propuneri pentru a construi ceea ce va deveni ulterior SkyDome (1989) și Air Canada Center (1999), rezultând modificări suplimentare ale urmăririi stației Union. Rețeaua de tuneluri pietonale PATH a fost construită pentru a conecta pasagerii Union Station cu multe dintre turnurile de birouri din Centrul orașului, iar SkyWalk a fost construit peste traseul terminalului la vest de stație pentru a conecta calea cu Centrul de Convenții Metro Toronto și Rogers Center.
revitalizarea secolului 21edit
în 2000, orașul Toronto a cumpărat clădirea Gării de la TTR, în timp ce GO Transit a cumpărat coridorul feroviar și magazia de trenuri Union Station. La 24 iulie 2003, orașul Toronto a fost de acord să închirieze Union Station către Union Pearson AirLink Group, o filială a SNC-Lavalin, pentru un termen de 100 de ani.
un anunț ulterior din 24 mai 2006 a abordat mai multe probleme pentru navetiști, inclusiv: construirea unei conexiuni directe de la Go Concourse la sistemul de tuneluri pietonale PATH, o nouă platformă spre est pentru stația Union TTC, acces îmbunătățit la tramvaie la stația Union TTC și capacitate îmbunătățită pentru pasagerii feroviari interurbani. Aceste evoluții au făcut parte dintr-o inițiativă de 100 de milioane de dolari anunțată de oraș și de autoritățile sale de tranzit, împreună cu Guvernul Ontario și Guvernul Canadei. La 5 August 2009, Consiliul Municipal din Toronto a aprobat o actualizare a acestui plan, care a fost proiectată să coste 640 de milioane de dolari, construcția durând din 2010 până în 2014. O mare parte din lucrare a fost întreprinsă sau administrată de Carillion.
lucrarea a implicat, de asemenea, o revizuire completă a concursurilor GO, aprofundându-le pentru a crea două etaje de spațiu. Nivelul inferior (a cărui secțiune food court a fost deschisă în ianuarie 2019) va oferi spațiu de vânzare cu amănuntul și spațiu pentru fluxul de trafic pietonal, iar etajul superior va fi dedicat traficului de pasageri pe platforme. Acest lucru va extinde nu numai actualul Go concourse din estul clădirii, ci va deschide și capătul vestic; prezența GO Transit în clădire va fi aproape cvadruplă. Punctele estetice suplimentare includ acoperișuri de sticlă peste spațiul șanțului din jurul laturilor nordice ale clădirii și un atrium înalt peste porțiunile centrale ale platformelor. O nouă intrare sudică, adiacentă Centrului Air Canada, a fost deschisă în 2010.bugetele guvernamentale din Ontario și Canada din 2009 au inclus finanțare pentru a ajuta GO, Via și orașul în reamenajarea și restaurarea stației. Pista a fost modernizată cu semnale mai bune și dispozitive de curățare a zăpezii pentru a reduce întârzierile de iarnă la circulația trenurilor.
în 2016, s-a realizat că acoperișul renovat al magaziei de tren era prea mic pentru a permite electrificarea. Acoperișul magaziei de tren este considerat o caracteristică de patrimoniu și nu poate fi îndepărtat. Remediile luate în considerare au fost ridicarea acoperișului sau scăderea nivelului pistei.
până la începutul anului 2018, costul a crescut de la 640 de milioane de dolari la aproximativ 823,5 milioane de dolari. Lucrările care urmau să fie finalizate în 2015 au fost proiectate să fie finalizate la sfârșitul anului 2018 și la sfârșitul anului 2018 revizuite la 2019. În 2019 s-a anunțat că porțiunea de construcție a orașului va fi finalizată în 2019, dar apoi Metrolinx ar trebui să-și înceapă lucrările, cu o dată de finalizare proiectată pentru 2020.
în februarie 2019, serviciile de Pompieri din Toronto au pus acuzații împotriva contactorului Bondfield Construction și a orașului pentru o problemă de supraaglomerare în care ușile fuseseră blocate. În martie 2019, s-a raportat că contractantul cu sediul în Vaughan, Bondfield Construction, a solicitat protecția falimentului în temeiul Legii privind aranjamentul creditorilor companiilor (CCAA).
recunoașterea patrimoniului
Union Station a devenit desemnată ca sit istoric național al Canadei în 1975 și gară Heritage în 1989. În 1999, Union Station a fost introdus în Sala Famei Căilor Ferate din America de Nord ca fiind semnificativ în cursul istoriei feroviare. Stația este recunoscută ca parte a Union Station Heritage Conservation District (desemnată Partea V) în conformitate cu Legea patrimoniului Ontario adoptată de Consiliul Municipal Toronto la 27 iulie 2006.