toen Yunick ‘ s reputatie als een goede monteur zich verspreidde door de stad, nodigde Marshall Teague, een lokale eigenaar van het stock car race team, hem uit om bij het team te komen en yunick accepteerde, ondanks dat hij totaal onbekend was met stock car racing. Hij bereidde een Hudson Hornet voor coureur Herb Thomas voor de tweede ronde van de Southern 500 in Darlington, South Carolina, die de race won.tussen 1958 en 1973 nam Yunick ook deel aan het Indianapolis 500 racing, waar hij de race van 1960 won. Zijn innovaties hier omvatten de “Reverse Torque Special” van 1959, met de motor draait in tegenovergestelde rotatie dan normaal, en de Hurst Floor Shifter Special, een auto met de bestuurder capsule gemonteerd als een “zijspan” in 1964. In 1962 veranderde Yunick voor altijd van open wheel racing toen hij een vleugel monteerde op Jim Rathmann ‘ s Simoniz Vista Special Watson Roadster. De vleugel, ontworpen om de downforce te verhogen, kon Rathmann bochtensnelheden bereiken die nog nooit eerder waren gezien op de Indianapolis Motor Speedway, maar creëerde zo veel weerstand dat het ervoor zorgde dat de auto tragere rondetijden registreerde. De United States Automobile Club (USAC) verbood onmiddellijk het gebruik van vleugels, maar al snel begonnen ze te verschijnen op auto ‘ s die in de Can-Am en Formule 1 en tegen 1972 USAC weer toegestaan hun gebruik. Hij nam ook deel aan drag racing.Yunick ’s racecarrière bracht hem in contact met vertegenwoordigers van de auto-industrie, en hij werd Chevrolet’ s onofficiële fabrieksteam en leidde NASCAR-inspanningen voor Ford en Pontiac. Een groot deel van de high-performance ontwikkeling van de Chevrolet Small-Block Motor betrokken Yunick bij het ontwerp, testen, of beide. Yunick Reed Chevrolets in 1955 en 1956, Fords in 1957 en 1958 en Pontiacs van 1959 tot 1963. Het was met Pontiac dat Yunick de eerste teameigenaar werd die tweemaal de Daytona 500 Won (1961 en 1962), en als eerste een coureur, zijn goede vriend Fireball Roberts, drie keer op de pole zette (1960-1962); dit maakte Pontiac ook de eerste fabrikant die dit deed.na de crash van Fireball Roberts in 1964 in Charlotte — waar hij na 40 dagen pijn door brandwonden overleed — begon Yunick een campagne voor veiligheidsaanpassingen om herhaling van dergelijke rampen te voorkomen. Nadat hij herhaaldelijk werd afgewezen door NASCAR ‘ s eigenaar, Bill France Sr., verliet Yunick NASCAR in 1970.

zoals bij de meeste succesvolle racers, was Yunick een meester in het grijze gebied over de regels heen. Misschien wel zijn beroemdste prestatie was zijn # 13 1966 Chevrolet Chevelle, aangedreven door Curtis Turner. De auto was zo veel sneller dan de concurrentie tijdens het testen dat ze waren er zeker van dat vals spelen was betrokken; een soort van aërodynamische verbetering werd sterk vermoed, maar het profiel van de auto leek volledig op voorraad, zoals de regels vereist. Uiteindelijk werd ontdekt dat Yunick het dak en de ramen had verlaagd en aangepast en de vloer (om het lichaam te laten zakken) van de productieauto had verhoogd. Deze auto heeft vele legendes over, en ze werden definitief ontkracht door de 2019 Dinner with Racers aflevering op Amazon Prime TV. Sindsdien vereiste NASCAR het dak, de motorkap en de kofferbak van elke raceauto om sjablonen te passen die het exacte profiel van de productieauto weergeven.

een andere yunick-improvisatie was het omzeilen van de voorschriften die een maximale grootte voor de brandstoftank specificeerden, door 11-voet (3 meter) spoelen van 2-inch (5 centimeter) diameter buizen voor de brandstofleiding te gebruiken om ongeveer 1,5 US gallons (6 liter) toe te voegen aan de brandstofcapaciteit van de auto. Eenmaal, NASCAR ambtenaren kwam met een lijst van negen items voor Yunick te repareren voordat de auto zou worden toegestaan op de baan. De verdachte NASCAR ambtenaren hadden de tank verwijderd voor inspectie. Yunick startte de auto zonder benzinetank en zei: “maak er maar tien van” en reed terug naar de pits. Hij gebruikte een basketbal in de brandstoftank die kon worden opgeblazen wanneer de brandstofcapaciteit van de auto werd gecontroleerd en leeggelopen voor de race.

Yunick gebruikte ook innovaties als offset chassis, verhoogde vloeren, dakspoilers, lachgasinjectie en andere wijzigingen vaak binnen de letter van het reglement, zo niet de geest. “Al die andere jongens waren cheatin’ 10 keer erger dan ons, “Yunick schreef in zijn autobiografie,” dus het was gewoon zelfverdediging.”Yunick’ s succes was ook te danken aan zijn expertise in de aerodynamica van racewagens.in een ander incident, kwam Yunick voor een race met standaard achterspatborden die gedeeltelijk de achterbanden van zijn Chevelle bedekten. De auto gekwalificeerd goed als gevolg van verbeterde aerodynamica, maar de andere teams waren lachen en vroeg zich af hoe hij van plan was om de banden te veranderen tijdens de pitstops. Na de kwalificatie, yunick snel uitgesneden de achterste fender openingen. De andere teams klaagden bij NASCAR, maar Smokey zei: “de regels zeggen dat ik de achterspatborden eruit kan snijden, maar het zegt niet wanneer ik ze kan snijden.Yunick bouwde ook een Camaro uit 1968 voor Trans – Am racing. Hoewel Yunick verschillende snelheid en uithoudingsvermogen records met de auto op Bonneville Speedway, met zowel een 302 kubieke inch (~4942 kubieke centimeter) en een 396 kubieke inch (~6489 kubieke centimeter) motor, het nooit won een race, terwijl Yunick bezat het. Het werd later verkocht aan Don Yenko, die verschillende races won. In typische Yunick mode, de auto, hoewel oppervlakkig een voorraad Camaro, had zuur-ondergedompelde carrosserie panelen en dunner raamglas om gewicht te verminderen, de voorkant van het lichaam naar beneden gekanteld en de voorruit laid back voor aerodynamica, alle vier de spatborden verwijd, het front subframe Z ‘ ed (fysiek verplaatsen van de voorvering hoger en lager de voorkant van de auto) en de vloerpan verplaatst naar de auto te verlagen, en vele andere gedetailleerde wijzigingen. De druppelrails werden zelfs dichter bij het lichaam gebracht voor een kleine aerodynamische verbetering. Een aansluiting op het motoroliesysteem werd uitgebreid in het interieur van de auto, zodat de bestuurder olie uit een onder druk staande slang kon toevoegen tijdens pitstops. Om de bestuurder voldoende bewegingsvrijheid te geven, werd het schouderharnas aangepast met een kabel-ratelmechanisme van een militaire helikopter. In 1993 kocht en restaureerde Vic Edelbrock Jr. de auto.in tegenstelling tot de populaire mening ontwierp Yunick de eerste “safe wall” Race Track barrier in de vroege jaren 1980 met behulp van oude banden tussen platen multiplex, maar NASCAR niet zijn idee over te nemen. Ook Yunick ontwikkelde air jacks voor stock auto ‘ s in 1961, maar NASCAR vond ze niet geschikt.