amikor Yunick jó szerelő hírneve elterjedt a városban, Marshall Teague, a helyi stock car race csapat tulajdonosa meghívta őt, hogy csatlakozzon a csapathoz, és Yunick elfogadta, annak ellenére, hogy teljesen ismeretlen volt a stock car racing számára. Hudson Hornetet készített a sofőr számára Herb Thomas a Southern 500 második futására Darlington, Dél-Karolina, amely megnyerte a versenyt.

1958 és 1973 között Yunick részt vett az Indianapolis 500 racing versenyen is, autója megnyerte az 1960-as versenyt. Újításai között szerepelt az 1959-es” Reverse Torque Special”, a motor a normálisnál ellentétes forgással, valamint a Hurst Floor Shifter Special, egy autó, amelynek vezető kapszulája 1964-ben” oldalkocsiként ” volt felszerelve. 1962-ben yunick örökre megváltoztatta a nyitott kerékversenyzést, amikor szárnyat szerelt Jim Rathmann ‘ s Simoniz Vista különleges Watson Roadster. A leszorítóerő növelésére tervezett szárny lehetővé tette Rathmann számára, hogy olyan kanyarsebességeket érjen el, amelyeket még soha nem láttak az Indianapolis Motor Speedway-n, de annyira húzott, hogy valójában az autó lassabb köridőket rögzített. Az Egyesült Államok Automobile Club (USAC) azonnal betiltotta a szárnyak használatát, de hamarosan megjelentek a Can-Am és a Formula One versenyautókban, és 1972-re az USAC ismét engedélyezte használatukat. Részt vett a drag racing versenyen is.

yunick versenyzői karrierje kapcsolatba hozta az autóipar képviselőivel, és a Chevrolet nem hivatalos gyári versenycsapata lett, valamint a Ford és a Pontiac NASCAR erőfeszítéseinek vezetője. A Chevrolet kisblokkos motor nagy teljesítményű fejlesztésének nagy része yunickot vonta be a tervezésbe, tesztelésbe vagy mindkettőbe. Yunick 1955-ben és 1956-ban a Chevrolet, 1957-ben és 1958-ban a Fords, 1959-től 1963-ig pedig a Pontiacs versenyzett. Yunick volt az első csapattulajdonos, aki kétszer (1961 és 1962) megnyerte a Daytona 500-at, és először háromszor (1960-1962) egy pilótát, közeli barátját, Fireball Robertset tette a pole-ra; ezzel a Pontiac lett az első gyártó, aki ezt megtette.

tűzgolyó Roberts 1964-es balesetét követően Charlotte — ban-ahol 40 nap égési fájdalom után meghalt-Yunick kampányt indított a biztonsági módosításokért, hogy megakadályozza az ilyen katasztrófák megismétlődését. Miután a NASCAR tulajdonosa, idősebb Bill France többször felülbírálta, Yunick 1970-ben elhagyta a NASCAR-t.

mint a legsikeresebb versenyzőknél, Yunick is a szürke terület mestere volt, amely a szabályokon átment. Talán leghíresebb kihasználása az övé volt #13 1966 Chevrolet Chevelle, Curtis Turner vezette. Az autó sokkal gyorsabb volt, mint a verseny a tesztelés során, hogy biztosak voltak abban, hogy csalásról van szó; valamilyen aerodinamikai javítást erősen gyanítottak, de az autó profilja teljesen készletnek tűnt, ahogy a szabályok megkövetelték. Végül kiderült, hogy Yunick leengedte és módosította a tetőt és az ablakokat, és felemelte a padlót (hogy leengedje a karosszériát). Ennek az autónak sok legendája van róla, és a 2019-es vacsora a versenyzőkkel epizód az Amazon Prime TV-n. Azóta a NASCAR megkövetelte, hogy minden versenyautó tetője, motorháztetője és csomagtartója illeszkedjen a gyártási autó pontos profilját ábrázoló sablonokhoz.

egy másik Yunick improvizáció megkerülte az üzemanyagtartály maximális méretét meghatározó előírásokat, 11 láb (3 méter) tekercsekkel, 2 hüvelyk (5 centiméter) átmérőjű csövekkel az üzemanyagvezetékhez, hogy körülbelül 1,5 amerikai gallont (6 liter) adjon az autó üzemanyag-kapacitásához. Egyszer a NASCAR tisztviselői kilenc elemből álló listát állítottak össze Yunick számára, amelyet meg kell javítani, mielőtt az autót engedélyeznék a pályán. A gyanús NASCAR tisztviselők ellenőrzés céljából eltávolították a tartályt. Yunick benzintartály nélkül indította el az autót, és azt mondta:” jobb, ha tíz lesz”, és visszavitte a boxba. Kosárlabdát használt az üzemanyagtartályban, amelyet fel lehetett fújni, amikor az autó üzemanyag-kapacitását ellenőrizték és leeresztették a versenyre.

Yunick olyan újításokat is alkalmazott, mint az offset alváz, a megemelt padló, a tető spoilerei, a dinitrogén-oxid befecskendezés és más módosítások, amelyek gyakran a szabálykönyv betűjében szerepelnek, ha nem a szellem. “Az összes többi srác 10-szer rosszabbul csalt, mint mi” – írta yunick önéletrajzában -, tehát csak önvédelem volt.”Yunick sikere a versenyautók aerodinamikájában szerzett szakértelmének is köszönhető.

egy másik esemény során Yunick megjelent egy olyan hátsó sárvédővel rendelkező versenyen, amely részben lefedte Chevelle hátsó gumiabroncsait. Az autó jól kvalifikálta magát a jobb aerodinamika miatt, de a többi csapat nevetett és azon töprengett, hogyan fogja cserélni a gumikat a boxkiállások alatt. A kvalifikáció után Yunick azonnal kivágta a hátsó sárvédő nyílásait. A többi csapat panaszkodott a NASCAR-nak, de Smokey azt mondta: “a szabályok szerint kivághatom a hátsó sárvédőket, de nem mondja meg, mikor vághatom le őket.”

Yunick egy 1968-as Camarót is épített a Trans-Am racing számára. Bár Yunick számos sebesség-és állóképességi rekordot állított fel az autóval a Bonneville Speedway-n, mind a 302 köbcentiméter (~4942 köbcentiméter), mind a 396 köbcentiméter (~6489 köbcentiméter) motorral, soha nem nyert versenyt, míg Yunick tulajdonában volt. Később eladták Don Yenko, aki több versenyt is megnyert. A tipikus Yunick divat, az autó, bár felületesen egy állomány Camaro, volt savba mártott karosszéria panelek és vékonyabb ablaküveg, hogy csökkentsék a súlyt, az első végén a test lefelé döntött, és a szélvédő lesimított aerodinamikai, mind a négy sárvédő kiszélesedett, az első alkeret Z ‘ ed (fizikailag mozgatni az első felfüggesztés magasabb és alacsonyabb az első az autó), és a padlólemez feljebb, hogy csökkentse az autó, és sok más részletes módosításokat. A csepegtető síneket még közelebb hozták a testhez egy apró aerodinamikai javulás érdekében. A motorolaj-rendszer csatlakozóját kiterjesztették az autó belsejébe, hogy a vezető a nyomás alatt lévő tömlőből olajat adjon a boxmegállások során. Annak érdekében, hogy a vezető elegendő mozgásszabadságot biztosítson, a vállhevedert úgy módosították, hogy tartalmazzon egy katonai helikopter kábel-racsnis mechanizmusát. 1993-ban Vic Edelbrock Jr. megvásárolta és felújította az autót.

a közhiedelemmel ellentétben Yunick az 1980-as évek elején tervezte az első “biztonságos fal” versenypálya-akadályt, régi gumiabroncsokat használva rétegelt lemezek között, de a NASCAR nem fogadta el ötletét. Szintén Yunick 1961-ben fejlesztette ki a tőzsdei autók légi emelőit, de a NASCAR nem tartotta őket megfelelőnek.