Torontos tredje och nuvarande Union Station byggdes mellan 1914 och 1920 av TTR. Prins Edward, prins av Wales öppnade den officiellt för allmänheten den 6 augusti 1927 i en påkostad bandskärningsceremoni med ett par guld sax. I närvaro var prins George, Löjtnantguvernör i Ontario William Donald Ross och hans fru, Kanadas premiärminister William Lyon Mackenzie King, Storbritanniens premiärminister Stanley Baldwin och fru. Baldwin, premiärminister i Ontario George Howard Ferguson, och många andra medlemmar av Regeringen i Ontario och Kanadas regering.

föregångare stationsEdit

Torontos andra Union Station flera år efter öppnandet 1878.

den nuvarande Unionstationens historia kan spåras till 1858, då Grand Trunk Railway (GTR) öppnade Torontos första Union Station väster om den nuvarande Union Station. Trästrukturen delades med Norra järnvägen och Great Western Railway. Denna struktur ersattes av en andra Unionsstation på samma plats och öppnade 1873. Canadian Pacific Railway började använda anläggningen 1884 och den byggdes om helt och öppnade 1896.de Great Toronto Fire 1904 förstörde kvarteret söder om Front Street West, omedelbart öster om andra Union Station (avgränsad av Bay och York gator), men skadade inte stationen. GTR förvärvade detta land öster om den andra Unionsstationen för en ny passagerarterminal och 1905 beslutade både GTR och HLR att fortsätta med design och konstruktion av en tredje unionsstation.

utgrävningar för den tredje Unionsstationen 1915, med andra Unionsstation i bakgrunden.

beslutet att genomföra den tredje unionsstationen fattades mot bakgrund av betydande förändringar i den kanadensiska järnvägsindustrin. Samtidigt uppmuntrade Kanadas regering GTR att bygga en andra transkontinental järnväg (vad som skulle bli Grand Trunk Pacific Railway och den National transkontinental Railway) och Canadian Northern Railway genomförde en aggressiv expansion över prärierna och in i södra Ontario.

Konstruktionredigera

den 13 juli 1906, Toronto Terminals Railway (TTR) införlivades för att ”konstruera, tillhandahålla, underhålla och driva i staden Toronto en union passenger station”. TTR ägdes gemensamt av GTR och CPR som var och en innehade 50% av TTR-aktierna. TTR övervakade byggandet av den nya stationen som började 1914 och fortsatte till 1920, efter att ha mött betydande förseningar i bristen på byggmaterial och arbetare till följd av första världskriget, liksom GTR: s försämrade ekonomiska ställning på grund av dess olyckliga transkontinentala GTPR-järnvägsprojekt.

den resulterande konstruktionen såg eliminering av Lorne Street ligger mellan Simcoe och Bay från Front till Esplanade med spår som leder väster om den nya stationen nu på plats.

Även om den nya stationens huvudhus och östra och västra kontorsvingar (stationsbyggnaden synlig från Front Street West) slutfördes 1920 öppnades den inte för allmänheten på ytterligare sju år förrän systemet för inflygningsspår designades och implementerades av TTR och dess ägare. Under denna tid 1923 nationaliserades den konkurs GTR helt av Kanadas regering och slogs samman till Canadian National Railways (CNR), som skulle anta GTR: s 50% ägande av TTR och därmed den tredje Unionsstationen.

stationen öppnades i augusti 1927 av Edward, Prince of Wales.

även om stationen var ofullständig var dess byggnad färdig och stationen öppnades den 6 augusti 1927 av Prinsen av Wales. Fyra dagar senare flyttades spårnätet från den andra Unionsstationen. För att komma till tåg, passagerare skulle gå från de södra dörrarna till spåren ligger flera hundra fot i söder medan den nya viadukten, Hall och tåg skjul var under uppbyggnad. Rivningen av den andra Unionsstationen började nästan omedelbart och slutfördes 1928. Det tredje Union Station-projektet slutfördes inte helt förrän 1930 när tågskjulet slutfördes; dess konstruktion övervakades av TTR från 1925-1930.

TTR konstruerade också en centralvärmeanläggning i hörnet av York och Fleet streets (nu Lake Shore Boulevard West) för att ersätta den ursprungliga Toronto Hydro plant på Scott Street som hade exproprierats av TTR för att bygga inflygningsspårviadukten till den nya stationen. Det drevs av kol som levererades av en CNR-sidospår och var den största anläggningen i Kanada när den öppnade 1929; det producerade 150 000 kg/330 000 pund ånga per timme och 270 miljoner kg/600 miljoner pund årligen för att värma stationen, personbilarna i tågskjulet, CNR och HLR yard anläggningar i området som nu ockuperas av Gardiner Expressway, Rogers Center och Scotiabank Arena, HLR: s Royal York Hotel, Dominion Public Building, federal post office building intill till stationen och CN/CP TELEKOMMUNIKATIONSBYGGNADEN på Front Street.

Subway connectionEdit

utgrävning utanför Union Station på Front Street 1950 för en tunnelbanelinje.

den första stora förändringen till Union Station ägde rum 1954 när Toronto Transit Commission öppnade sin union tunnelbanestation intill Union Station men begravdes under Front Street West. Denna tunnelbanestation fungerade som den södra terminalen för sin nya tunnelbanelinje. Tunnelbanestationen inkluderade en direkt tunnelanslutning till passagerarhallen på lägre nivå. Denna passage stängdes och ersattes av den direkta förbindelsen mellan järnvägsstationen och tunnelbanestationen 1979 när tunnelbanestationen mezzanine renoverades och utvidgades. 1990 lade TTC: s Harbourfront LRT-projekt till en underjordisk spårvagnsslinga som nu används av 509 Harbourfront och 510 Spadina spårvagnslinjer. TTC-passagerare som använder Union subway och streetcar station kan överföra mellan båda lägena utan att komma in i Union Station korrekt.

Ombyggnadspropositionredigera

under början av 1970-talet minskade Kanadas två stora passagerarjärnvägar, Canadian Pacific Railway och Canadian National, sina tjänster till det minsta mandat under Canadian Transport Commission, till stor del till följd av ohållbara förluster till följd av ökad konkurrens på nya subventionerade fyrfältiga motorvägar och flygplatser.

konstruktion för CN-tornet 1973. Planer på att ombygga Järnvägsmarkerna uppstod med godstrafik som avleddes utanför centrala kärnan.

den tredje Unionsstationens framtid såg dyster ut 1972 när båda järnvägarna försökte öka avkastningen på sina underutnyttjade järnvägsklassificeringsgårdar vid vattnet som betraktades som värdefulla fastigheter. Både CN och CP började överge sina omfattande rälsklassificeringsgårdar vid vattnet söder om passagerarstationen för att ge plats för stadsutveckling. Gardiner Expressway-projektet byggdes över en del av järnvägsfastigheten och CN hade föreslagit att bygga ett telekommunikationstorn (vad skulle bli CN Tower senare samma decennium).

CN och HLR föreslog en” Metro Center ” – utveckling på södra sidan av Front Street på platsen för Union Station och föreslog att riva strukturen (som kostade en ökande mängd fastighetsskatt men inte tog in intäkter). Den föreslagna Tunnelbanecentrumutvecklingen liknade påfallande vad som hände med New York Citys Penn Station och skulle ha bestått av en underjordisk fjärde Union Station (terminalspårningen skulle ha begravts), ett kongresscenter, ett telekommunikationstorn, tillsammans med kompletterande kontors-och detaljhandelsutvecklingar. Lokalt motstånd mot förslaget lyckades med att kommunfullmäktiges beslut att stödja Tunnelbanecentrets utveckling upphävdes och Union Station räddades.

Även om det omvandlades från kol till naturgas, avvecklades Centralvärmeverket som byggdes 1929 på 1980-talet och rivdes 1990. Det är nu platsen för Ice condo towers

1978 överförde CN och CP ansvaret för sina persontågstjänster till Via Rail, ett nytt federal crown corporation; emellertid behöll CN och CP sina 50% ägarandelar i TTR.

tillväxt och utveckling vid vattnet

SkyWalk konstruerades över tågspåren på Union Station för att ansluta Metro Toronto Convention Centre och Rogers Center med resten av path pedestrian network.

GO Transit commuter rail agency som grundades den 23 maj 1967 hade genomgått en aldrig tidigare skådad expansion som såg Union Station se passagerarnivåer som överträffade några av de mest trafikerade flygplatserna i världen. Den konsoliderade TTR-spårningen inkluderade en flyover väster om stationen för att tillåta godståg att korsa CN: s Oakville-underavdelning utan att blockera GO Transits pendeltåg. Flyover byggdes 1982-83 och tillät också GO-tåg avsedda för CN Weston underavdelning att korsa spåren som används av GO och via tåg med CN Oakville underavdelning.

CN Tower hade moderniserat visionen om Torontos järnvägsgårdar vid vattnet och förslag gjordes för att konstruera vad som senare skulle bli SkyDome (1989) och Air Canada Center (1999), vilket resulterade i ytterligare förändringar av Union Station trackage. PATH pedestrian tunnel network byggdes för att ansluta Union stations passagerare med många av de centrala kontorstornen och SkyWalk byggdes över terminalspårningen väster om stationen för att ansluta PATH med Metro Toronto Convention Center och Rogers Center.

21st century revitalizationEdit

Union stations södra ingång öppnades 2010. Renoveringar av stationens tågskjul kan ses i bakgrunden.

år 2000 köpte staden Toronto stationsbyggnaden från TTR, medan GO Transit köpte järnvägskorridoren och Union Station train shed. Den 24 juli 2003 gick staden Toronto med på att hyra Union Station till Union Pearson AirLink Group, ett dotterbolag till SNC-Lavalin, under en period av 100 år.

ett efterföljande tillkännagivande den 24 maj 2006 behandlade flera frågor för pendlare, inklusive: bygga en direkt anslutning från Go-hallen till path pedestrian tunnel system, en ny östgående plattform för Union TTC station, förbättrad tillgång till spårvagnar vid Union TTC station och förbättrad kapacitet för järnvägspassagerare mellan städer. Denna utveckling var en del av ett initiativ på 100 miljoner dollar som tillkännagavs av staden och dess transitmyndigheter, tillsammans med regeringen i Ontario och Kanadas regering. Den 5 augusti 2009 godkände Toronto kommunfullmäktige en uppdatering av denna plan som beräknades kosta 640 miljoner dollar, med konstruktion som varade från 2010 till 2014. Mycket av arbetet utfördes av eller förvaltades av Carillion.

Union Food Court, den första fasen av den lägre detaljhandelsnivån, öppnades i januari 2019

arbetet innebar också en fullständig översyn av GO concourses, fördjupade dem för att skapa två våningar av rymden. Den lägre nivån (food court-sektionen som öppnades i januari 2019) kommer att ge butiksyta och utrymme för gångtrafikflöde, och den övre våningen kommer att ägnas åt persontrafik på plattformarna. Detta kommer att expandera inte bara den nuvarande Go concourse i östra delen av byggnaden, men också öppna upp den västra änden; GO Transit närvaro i byggnaden kommer nästan fyrdubblas. Ytterligare estetiska punkter inkluderar glastak över vallgravutrymmet runt byggnadens Norra sidor och ett högt atrium över plattformens centrala delar. En ny södra ingång, intill Air Canada Center, öppnade 2010.

2009 Ontario och Kanada regeringsbudgetar inkluderade finansiering för att hjälpa GO, Via och staden att ombygga och återställa stationen. Spåret har uppgraderats med bättre signaler och snörengöringsanordningar för att minska vinterförseningar för att träna rörelse.

under 2016 insåg man att det renoverade tågskjultaket var för lågt för att möjliggöra elektrifiering. Tåget skjul taket anses vara ett arv funktion och kan inte tas bort. Åtgärder som övervägdes var att höja taket eller sänka spårnivån.i början av 2018 hade kostnaden ökat från 640 miljoner dollar till uppskattningsvis 823,5 miljoner dollar. Arbetet som skulle ha slutförts 2015 beräknades vara klart i slutet av 2018 och i slutet av 2018 reviderades till 2019. År 2019 tillkännagavs att stadens del av byggandet skulle vara klart 2019, men då måste Metrolinx börja sitt arbete med ett planerat slutdatum för 2020.

i februari 2019 lades avgifter av Toronto Fire Services mot kontaktor Bondfield Construction och staden för en överbelastningsfråga där dörrar hade blockerats. I mars 2019 rapporterades att den Vaughan-baserade entreprenören Bondfield Construction hade ansökt om konkursskydd enligt Companies’ fordringsägare Arrangement Act (CCAA).

Heritage recognitionEdit

Union Station utsågs till en nationell historisk plats i Kanada 1975 och en arv Järnvägsstation 1989. 1999 infördes Union Station i Nordamerika Railway Hall of Fame som betydande under järnvägshistorien. Stationen är erkänd som en del av Union Station Heritage Conservation District (utsedd Del V) enligt Ontario Heritage Act antagen av Toronto City Council den 27 juli 2006.