Toronto ‘ s derde en huidige Union Station werd gebouwd tussen 1914 en 1920 door de TTR. Prins Edward, Prins van Wales opende het officieel voor het publiek op 6 augustus 1927, tijdens een uitbundige lintknipceremonie met behulp van een Gouden Schaar. Aanwezig waren Prins George, luitenant-gouverneur van Ontario William Donald Ross en zijn vrouw, premier van Canada William Lyon Mackenzie King, premier van het Verenigd Koninkrijk Stanley Baldwin en Mrs. Baldwin, Premier van Ontario George Howard Ferguson, en vele andere leden van de regering van Ontario en de regering van Canada.
voorganger stationsEdit
verdere informatie: Toronto Union Station (1858) en Toronto Union Station (1873)
Toronto ‘ s tweede Union Station enkele jaren na de opening in 1878.de geschiedenis van het huidige Union Station kan worden getraceerd tot 1858, toen de Grand Trunk Railway (GTR) Toronto ‘ s eerste Union Station opende ten westen van het huidige Union Station. De houten structuur werd gedeeld met de Northern Railway en de Great Western Railway. Deze structuur werd vervangen door een tweede Union Station op dezelfde site, geopend in 1873. De Canadian Pacific Railway begon met het gebruik van de faciliteit in 1884 en werd volledig herbouwd, geopend in 1896.de grote brand in Toronto van 1904 verwoestte het blok ten zuiden van Front Street West, direct ten oosten van het second Union Station (begrensd door Bay en York streets). De GTR verwierf dit terrein ten oosten van het tweede Union Station voor een nieuwe passagiersterminal en in 1905 besloten zowel de GTR als de CPR door te gaan met het ontwerp en de bouw van een derde union station.
opgravingen voor het derde Union Station in 1915, met tweede Union Station op de achtergrond.
het besluit om het derde union station te exploiteren werd genomen tegen de achtergrond van belangrijke veranderingen in de Canadese spoorwegindustrie. Tegelijkertijd moedigde de regering van Canada de GTR aan om een tweede transcontinentale spoorweg te bouwen (wat de Grand Trunk Pacific Railway en de National Transcontinental Railway zou worden) en de Canadian Northern Railway ondernam een agressieve expansie over de prairies en naar Zuidelijk Ontario.
Constructiedit
zie ook: Union Station Rail Corridor
Op 13 juli 1906 werd de Toronto Terminals Railway (TTR) opgericht om een union passenger station te bouwen, te onderhouden en te exploiteren. De TTR was gezamenlijk eigendom van de GTR en de CPR, die elk 50% van de TTR-aandelen in handen hadden. De TTR hield toezicht op de bouw van het nieuwe station, dat begon in 1914 en doorging naar 1920, na aanzienlijke vertragingen in het tekort aan bouwmateriaal en werknemers als gevolg van de Eerste Wereldoorlog, evenals de verslechterende financiële positie van de GTR als gevolg van het noodlottige transcontinentale GTPR spoorwegproject.de resulterende Bouw leidde tot de eliminatie van Lorne Street tussen Simcoe en Bay van Front naar Esplanade met sporen die nu ten westen van het nieuwe station lopen.hoewel het hoofdhuis van het nieuwe station en de oost-en westkantoorvleugels (het stationsgebouw zichtbaar vanaf Front Street West) in 1920 werden voltooid, werd het pas na zeven jaar geopend voor het publiek, totdat het systeem van naderingssporen werd ontworpen en geïmplementeerd door de TTR en zijn eigenaren. In 1923 werd de failliete GTR volledig genationaliseerd door de regering van Canada en gefuseerd in de Canadian National Railways (CNR), die de GTR ‘ s 50% eigendom van de TTR en dus het derde Union Station zou overnemen.
het station werd geopend in augustus 1927 door Edward, Prins van Wales.het station werd geopend op 6 augustus 1927 door de Prins van Wales en werd geopend op 6 augustus 1927. Vier dagen later werd het spoorwegnet verplaatst van het tweede Union Station. Om bij de treinen te komen, zouden passagiers van de Zuidelijke deuren naar de sporen lopen die enkele honderden meters naar het zuiden liggen, terwijl het nieuwe viaduct, de hal en de treinschuur in aanbouw waren. De sloop van het tweede Union Station begon vrijwel onmiddellijk en werd voltooid in 1928. Het derde Union Station project werd pas voltooid in 1930, toen de treinloods werd voltooid; de bouw ervan stond onder toezicht van de TTR van 1925-1930.de TTR bouwde ook een centrale verwarmingsinstallatie op de hoek van York en Fleet streets (nu Lake Shore Boulevard West) ter vervanging van de oorspronkelijke Toronto Hydro-fabriek op Scott Street, die door de TTR was onteigend om het viaduct van het naderingsspoor naar het nieuwe station te bouwen. Het werd aangedreven door kolen geleverd door een CNR zijspoor en werd de grootste dergelijke faciliteit in Canada opende in 1929; het geproduceerd van 150.000 kg/aan 330 000 kg stoom per uur en 270 miljoen kg/600 miljoen pond jaarlijks, voor het verwarmen van het station, de personenauto ’s in de trein werpen, CNR-en CPR-werf voorzieningen in het gebied dat nu bezet door de Gardiner Expressway, Rogers Centre en Scotiabank Arena, de CPR’ s Royal York Hotel, de Heerschappij Openbaar Gebouw, de federale postkantoor naast het station en de CN/CP Telecommunicatie-gebouw aan Front Street.
Subway connectionEdit
opgraving buiten Union Station op Front Street in 1950 voor een metrolijn.de eerste grote verandering naar Union Station vond plaats in 1954 toen de Toronto Transit Commission haar Union metrostation opende naast Union Station, maar begraven onder Front Street West. Dit metrostation fungeerde als het zuidelijke eindpunt van de nieuwe metrolijn. Het metrostation omvatte een directe tunnelverbinding met de lagere passagiershal. Deze doorgang werd gesloten en vervangen door de directe verbinding tussen het station en het metrostation in 1979 toen het metrostation mezzanine werd gerenoveerd en uitgebreid. In 1990 voegde het Harbourfront LRT-project van TTC een ondergrondse tramlijn toe die nu wordt gebruikt door de 509 Harbourfront en 510 Spadina tramlijnen. Ttc-passagiers die gebruik maken van de Union subway en Tram station kunnen overstappen tussen beide modi zonder het eigenlijke Union Station te betreden.
voorstel voor herontwikkeling van Metrocentra Bewerk
aanvullende informatie: In het begin van de jaren zeventig reduceerden de twee belangrijkste passagiersspoorwegen van Canada, de Canadian Pacific Railway en Canadian National, hun diensten tot het absolute minimum dat was voorgeschreven door de Canadian Transport Commission, grotendeels als gevolg van onhoudbare verliezen als gevolg van de toegenomen concurrentie op nieuwe gesubsidieerde vierbaans snelwegen en luchthavens.
bouw van de CN-toren in 1973. Plannen om het Spoorwegland te herontwikkelen kwamen aan de oppervlakte en het vrachtverkeer werd omgeleid buiten de kern van het centrum.de toekomst van het Third Union Station zag er somber uit in 1972, toen beide spoorwegen probeerden het rendement te verhogen van hun onderbenutte waterkantrailclassificatiewerven, die als waardevol onroerend goed werden beschouwd. Zowel CN als CP begonnen hun uitgebreide waterkant spoor classificatie werven ten zuiden van het passagiersstation te verlaten om plaats te maken voor stedelijke herontwikkeling. De Gardiner Expressway project werd gebouwd over een deel van de spoorweg eigendom en CN had voorgesteld de bouw van een telecommunicatie toren (wat zou worden de CN toren later dat decennium).
CN en CPR stelden een “MetroCentrum” ontwikkeling voor aan de zuidkant van Front Street op het terrein van Union Station en stelden voor om de structuur te slopen (die een steeds hogere hoeveelheid onroerendgoedbelasting kostte, maar geen inkomsten opleverde). De voorgestelde ontwikkeling van het MetroCentrum was opvallend vergelijkbaar met wat er gebeurde met Penn Station in New York City en zou bestaan uit een ondergronds vierde Union Station (de terminaltrackage zou zijn begraven), een congrescentrum, een Telecommunicatietoren, samen met aanvullende kantoor-en retailontwikkelingen. Lokale oppositie tegen het voorstel was succesvol in het hebben van het besluit van de gemeenteraad om de ontwikkeling van het MetroCentrum te ondersteunen omgedraaid en Union Station werd gered.de Centrale verwarming die in 1929 werd gebouwd, werd in de jaren tachtig ontmanteld en in 1990 gesloopt. Het is nu de locatie van de Ice condo towers
in 1978, CN en CP overgedragen verantwoordelijkheid voor hun passagier spoordiensten aan Via Rail, een nieuwe federal crown corporation; echter, CN en CP behielden hun 50% eigendom van de TTR.
groei en ontwikkeling van het waterfront edit
de SkyWalk werd gebouwd over de treinsporen van Union Station om het Metro Toronto Convention Centre en Rogers Centre te verbinden met de rest van het pad voetgangersnetwerk.het GO Transit commuter rail agency, dat op 23 mei 1967 werd opgericht, had een ongekende expansie doorgemaakt, waarbij het passagiersniveau van Union Station hoger lag dan enkele van de drukste luchthavens ter wereld. De consolidated TTR trackage omvatte een viaduct ten westen van het station om goederentreinen mogelijk te maken om de CN ‘ s Oakville onderverdeling te doorkruisen zonder de forens treinen van GO Transit te blokkeren. De viaduct werd gebouwd in 1982-83 en liet ook GO-treinen bestemd voor de CN Weston onderverdeling over de sporen die gebruikt worden door GO en Via treinen die gebruik maken van de CN Oakville onderverdeling.de CN Tower had de visie van Toronto ‘ s Waterfront Rail yards nieuw leven ingeblazen en er werden voorstellen gedaan om wat later SkyDome (1989) en Air Canada Centre (1999) zou worden, te bouwen, wat resulteerde in verdere wijzigingen aan de Union Station trackage. De PATH pedestrian tunnel network werd gebouwd om de passagiers van Union Station te verbinden met veel van de Downtown office torens en de SkyWalk werd gebouwd over de terminal trackage ten westen van het station om het pad te verbinden met het Metro Toronto Convention Centre en Rogers Centre.
21st century revitalizationEdit
zie ook: Union station (TTC) § Station uitbreiding
de zuidelijke ingang van Union Station werd geopend in 2010. Op de achtergrond zijn de renovaties van de treinschuurtjes van het station te zien.in 2000 kocht de stad Toronto het stationsgebouw van de TTR, terwijl GO Transit De railway corridor en de Union Station train shed kocht. Op 24 juli 2003 besloot de stad Toronto Union Station te verhuren aan Union Pearson AirLink Group, een dochteronderneming van SNC-Lavalin, voor een termijn van 100 jaar.in een volgende aankondiging op 24 mei 2006 werden verschillende problemen voor forenzen behandeld, waaronder: de aanleg van een directe verbinding van de Go Concourse naar het pad voetgangerstunnelsysteem, een nieuw Eastbound platform voor het Union TTC station, verbeterde toegang tot trams op Union ttc station, en verbeterde capaciteit voor interstedelijke treinpassagiers. Deze ontwikkelingen maakten deel uit van een $ 100 miljoen initiatief aangekondigd door de stad en haar transit autoriteiten, samen met de regering van Ontario en de regering van Canada. Op 5 augustus 2009 keurde de gemeenteraad van Toronto een update goed van dit plan, dat naar verwachting $ 640 miljoen zou kosten, waarvan de bouw van 2010 tot 2014 zou duren. Veel van het werk werd uitgevoerd door of beheerd door Carillion.
Union Food Court, de eerste fase van het lagere retailniveau, werd geopend in januari 2019
het werk omvatte ook een volledige revisie van de go-hallen, die werden verdiept om twee verdiepingen ruimte te creëren. Het lagere niveau (de food court sectie van die geopend in januari 2019) zal winkelruimte en ruimte voor voetgangersverkeer te bieden, en de bovenste verdieping zal worden gewijd aan het passagiersverkeer op de perrons. Dit zal niet alleen de huidige Go concourse in het oosten van het gebouw uitbreiden, maar ook de westelijke kant openen; de aanwezigheid van GO Transit in het gebouw zal bijna verviervoudigen. Extra esthetische punten zijn glazen daken over de grachtruimte rond de noordzijde van het gebouw, en een hoog atrium over de centrale delen van de platforms. Een nieuwe zuidelijke ingang, grenzend aan het Air Canada Centre, opende in 2010.in de overheidsbegrotingen van Ontario en Canada Voor 2009 werd steun verleend om GO, Via en de stad te helpen bij de herontwikkeling en restauratie van het station. Track is opgewaardeerd met betere signalen en sneeuwreinigingsapparatuur om wintervertragingen te verminderen om bewegingen te trainen.
in 2016 werd vastgesteld dat het gerenoveerde dak van de treinloods te laag was om elektrificatie mogelijk te maken. Het dak van de treinloods wordt beschouwd als een erfgoedkenmerk en kan niet worden verwijderd. Remedies overwogen waren het verhogen van het dak, of het verlagen van het spoor niveau.
begin 2018 waren de kosten gestegen van $640 miljoen naar een geschatte $823,5 miljoen. Het werk dat in 2015 zou zijn voltooid, zou eind 2018 worden afgerond en eind 2018 worden herzien naar 2019. In 2019 werd aangekondigd dat het deel van de bouw van de stad in 2019 zou zijn voltooid, maar dan Metrolinx zou moeten beginnen met de werkzaamheden, met een verwachte einddatum 2020.
in februari 2019 werden door de brandweer van Toronto aanklachten ingediend tegen contactor Bondfield Construction en de stad voor een overbevolkt probleem waarbij deuren waren geblokkeerd. In Maart 2019 werd gemeld dat de in Vaughan gevestigde aannemer Bondfield Construction faillissementsbescherming had aangevraagd op grond van de Companies’ Creditors Arrangement Act (CCAA).in 1975 werd Union Station aangewezen als National Historic Site of Canada en in 1989 als Heritage Railway Station. In 1999 werd Union Station opgenomen in de North America Railway Hall of Fame als belangrijk in de loop van de spoorweggeschiedenis. Het station is erkend als onderdeel van het Union Station Heritage Conservation District (aangewezen Deel V) onder de Ontario Heritage Act vastgesteld door Toronto City Council op 27 juli 2006.
