Article Information
Category:	Safety Management
Content source:	SKYbrary
Content control:	EUROCONTROL

Popis

řízení Bezpečnosti je běžně chápán jako uplatňování souboru zásad, rámec, postupy a opatření, aby se zabránilo nehodám, zraněním a jiným nepříznivým důsledkům, které může být způsobeno tím, že používáte službu, nebo produkt. Je to funkce, která existuje na pomoc manažeři v lepší plnění jejich povinností pro operační systém konstrukce a provádění buď prostřednictvím predikce systému nedostatků předtím, než dojde k chybám nebo identifikace a korekce systému nedostatky profesionální analýzu bezpečnostních událostí.

řízení bezpečnosti znamená systematický přístup k řízení bezpečnosti, včetně nezbytné organizační struktury, odpovědnosti, politik a postupů.

Definice

řízení Bezpečnosti je organizační funkce, která zajišťuje, že jsou všechna bezpečnostní rizika určena, posouzena a uspokojivě zmírněna.

cíl

cílem řízení bezpečnosti v leteckém průmyslu je zabránit zranění nebo ztrátám na životech a zabránit škodám na životním prostředí a majetku.

Rozsah

primárním cílem řízení bezpečnosti v letectví je na bezpečnost letů, zahrnující také všechny související a podpůrné služby, které mohou mít vliv na bezpečnost, například letových navigačních služeb, letišti, řízení provozu, atd. Bezpečnost a zdraví v souvislosti & environmentální otázky nespadají do oblasti působnosti SKYbrary články na řízení bezpečnosti a jsou obecně řešeny samostatným systému řízení.

Zavedení Řízení Bezpečnosti v Letectví

pojem proaktivní řízení bezpečnosti v letectví vznikl v polovině roku 1990. To zahrnuje business-jako přístup k řízení bezpečnosti letového provozu.

při zpětném pohledu byl počáteční a křehký systém „fly-fix-fly“ (1920 – 1970) reaktivní povahy, tj. důraz byl kladen na individuální řízení rizik, intenzivní výcvik a vyšetřování nehod. Tento přístup byl postupně nahrazen novým konceptem založeným na systému. Od roku 1970 do poloviny 1990 přijala model byl ovlivněn především technologický pokrok a posunul se týkají k lidské chybě. Byl kladen důraz na potlačení a zmírnění lidské chyby prostřednictvím nařízení a školení; lekce jsou naučil od incidentu vyšetřování a dalších průmyslových odvětvích. Navzdory značným investicím zdrojů do zmírňování lidských chyb byl hlavní důvod bezpečnostních poruch nadále připisován neuspokojivému lidskému výkonu jako opakujícímu se faktoru. Od poloviny 90. let byl přijat nový přístup k řízení bezpečnosti, který aktivně využívá a analyzuje běžně shromažďované údaje týkající se bezpečnosti.

Reaktivní Řízení Bezpečnosti

Podle ICAO Safety Management Manual (Doc 9859) bezpečnostní management v letectví, průmysl je kombinací obou popsaných perspektiv, tradiční a moderní. Reaktivní (nebo tradiční) přístup k řízení bezpečnosti je užitečný při řešení technologických poruch nebo neobvyklých událostí. To je obecně popsáno následujícími charakteristikami:

• důraz na dodržování minimálních požadavků na bezpečnost;
• úroveň bezpečnosti je na základě hlášených bezpečnostních událostí, s jeho vlastní omezení, jako je například: vyšetření skutečné selhání; nedostatek údajů k určení bezpečnostních trendů; nedostatečnosti přehled o řetězec příčin a příspěvkové události; existenci a roli latentní nebezpečných podmínek.

Proaktivní Řízení Bezpečnosti

aktivní přístup v řízení bezpečnosti je založen na základě strategie pro řízení rizik, který zahrnuje identifikaci nebezpečí, než se projeví do incidenty nebo nehody a přijetí nezbytných opatření pro snížení bezpečnostních rizik. Součásti proaktivní řízení bezpečnosti strategie jsou:

• Jednoznačné bezpečnostní politiky zajištění vrcholové vedení závazek k bezpečnosti;
• identifikace Nebezpečí a posouzení rizik pomocí state-of-the-art metody hodnocení rizik;
• Bezpečnostní systémy podávání zpráv používá k shromažďovat, analyzovat a sdílet provozní údaje související s bezpečností;
• Příslušné vyšetřování bezpečnostních událostí s jediným účelem identifikace systémové bezpečnostní nedostatky;
• monitorování Bezpečnosti a bezpečnostní dohled zaměřený na zadky bezpečnost, výkon a eliminovat problémové oblasti;
• Specializované bezpečnostní školení pro pracovníky
• Bezpečnost lekce šíření a sdílení osvědčených postupů mezi provozovateli a poskytovateli služeb;
• Budování firemní kulturu bezpečnosti, která podporuje dobré bezpečnostní postupy a podporuje bezpečnost komunikace v nerepresivní prostředí

Žádná z těchto složek bude, na jejich vlastní, splnit očekávání pro lepší řízení bezpečnosti letectví. Integrované použití všech těchto komponent zvýší odolnost systému vůči nebezpečným činům a podmínkám. Důsledná integrace součástí proaktivního řízení bezpečnosti se běžně označuje jako systém řízení bezpečnosti (SMS).

rostoucí uznání role a význam řízení bezpečnosti, vede k postupnému zavádění systémů řízení bezpečnosti letectví, služeb organizací (letecké společnosti, poskytovatelé letových navigačních služeb, provozovatelé letišť) v posledních několika letech. Tento proces řídí a monitorují státy prostřednictvím specializovaných bezpečnostních programů v souladu s doporučeními Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).

Zlepšení firemního výkonu v oblasti bezpečnosti tím, že proaktivně řízení bezpečnosti poskytovaných služeb je stále více uznávána všemi letecké dopravy jako předpoklad pro udržitelné podnikání, řízení a provozní růstu.

náklady na bezpečnost

bezpečnost přichází za cenu. Všechny organizace mají omezené zdroje věnovat na bezpečnost, a musí neustále jednat s konfliktní cíle bezpečnosti versus produktivita, účinnost, nebo zákaznický servis cíle, které v konečném důsledku určují ziskovost. Finanční zdraví v každém podnikání bude ovlivněno nejen dobrým řízením a vnitřní efektivitou, ale také vnějším ekonomickým prostředím.

stanovený závazek k bezpečnosti je nezbytný, ale není dostatečný k tomu, aby umožnil zlepšení bezpečnosti. Závazek musí být podpořen vhodným zajišťováním zdrojů – technologií a zařízení, školení a odborných znalostí, politik a systémů podporujících provozní bezpečnost.

jedním z ukazatelů pozitivní kultury bezpečnosti je míra, do jaké jsou tyto zdroje pro bezpečnost imunní vůči finanční situaci organizace. Závazek k bezpečnosti by měl být konzistentní a viditelný Bez ohledu na finanční tlaky, kterým organizace čelí, ať už interně nebo externě.

do jaké míry organizace finanční zdraví působí, a je odhodlána bezpečnost (jak je uvedeno) bude zřejmé z informace o následující rozhodnutí a postupy:

• Co rozpočtové změny ovlivňující bezpečnost jsou, když časy jsou těžké‘? Je například některé školení související s bezpečností považováno za postradatelné a je přerušeno nebo odloženo?
• do jaké míry se v těchto časech zvyšují tlaky na produktivitu nebo efektivitu? Například, je „řezání rohů“ podporováno nebo tolerováno častěji?
• mění se priority managementu, sdělení a hlavně jejich akce ze zaměření na bezpečnost na jiné organizační cíle, jako je „spodní linie“?

• data použitelnosti Sarp pro řízení bezpečnosti.
• Safety Management System

další čtení

ICAO

• ICAO Doc 9859-Safety Management Manual, třetí vydání-2013;
• ICAO Annex 19, Bezpečnostní Management, 1. Vydání
• ICAO Integrované Řízení Bezpečnosti webových stránek;

EUROCONTROL

• Zpravodaj: Řízení Bezpečnosti v Letecké Navigační Služby;
• Bezpečnostní Regulační Požadavek ESARR 3, Využití Systémů Řízení Bezpečnosti ATM Poskytovatelé Služeb
• Best Practices pro Personální Řízení Bezpečnosti Činnosti;
• SMS COST Model
• Cena SMS: EUROCONTROL Přístup & Asociovaný S/W Nástroj 2011
• SMS Plánů a Bezpečnostních Ukazatelů: Můžeme Je Postavit Bez Bezpečnostní Kultury? Tony Licu, 2012

EUROCONTROL & FAA

• Ředitelů na Kulturu Bezpečnosti, Akční Plán 15 Bílá kniha, Říjen 2015.

FAA

• Transformace Řízení Rizik

UK CAA

• ČEPICE 642: Provozní Řízení Bezpečnosti.
• řízení bezpečnostních rizik na státní úrovni; Dr. Hazel Courtney, UK CAA a Amer Younossi, USA FAA. – prezentace poskytnutá IASS 2015, Listopad 2015.

Ostatní

• Bezpečnost, Bezpečnosti, Kvality, Rizik a Řízení Kontinuity provozu, – Plán 2020+, Skyguide, Březen 2021
• Sdílení Zkušeností na Posouzení Bezpečnosti – Příklad Z Jiných Odvětví : MAAE prezentace od SASI Workshop, červen 2009
• Vývoj Bezpečnosti Letectví Index (ASI) & Další Bezpečnostní Panely prezentaci Dr. David Harrison, NAT na poskytovateli letových navigačních služeb CEO Konference, 2013
• Výzvy v Řízení Bezpečnosti: DFS View presentation, 2015
• operační riziko & SMS Synergy při prezentaci RYANAIRU Cpt. Andrew Elbert, 2015
• Sdílení Zkušeností za účelem Zvýšení Bezpečnosti z Letecké Perspektivy – easyJet
• Pevné & Flirtování s Rezervou a stručný pohled na pevné a dynamiku bezpečnost prezentaci Richard Cook, 2015
• Bezpečnost a Bezpečnost II: Minulost a Budoucnost Řízení Bezpečnosti Erik překlad z, 2013
• Aktivní Bezpečnost: Hledá Věci, Které Jdou Přímo DFS, 2013
• Změna: Reálný Vývoj v Bezpečnosti ve VZDUCHU Letectví, 2013
• SMS Cost Model & Odkaz na Bezpečnostní Splatnosti podle Kompasu Inovativní Řešení, Ltd, 2011
• pozor na Mezeru! DFS, 2014
• co znamená Work-As-Imagined (WAI) a Work-As – Done (WAD)? Erik Hollnagel, 2014

portál: řízení bezpečnosti