Když Yunick pověst jako dobrý mechanik šířit přes město, Marshall Teague, místní automobilový závod majitel týmu, ho pozval, aby se připojil k týmu a Yunick přijal, navzdory tomu, že zcela obeznámeni s akciové závodní auto. Pro jezdce Herba Thomase připravil Hudson Hornet pro druhý běh Southern 500 v Darlingtonu v Jižní Karolíně, který závod vyhrál.

mezi lety 1958 a 1973 se Yunick také účastnil závodů Indianapolis 500, jeho vůz vyhrál závod 1960. Jeho inovace zde zahrnuty „Zpětný Točivý moment Speciální“ z roku 1959, s motorem v chodu v opačnou rotaci, než je obvyklé, a Hurst Floor Shifter Speciální, auto s řidičem je tobolka připojen jako „sidecar“ v roce 1964. V roce 1962 Yunick navždy změnil otevřené závody kol, když namontoval křídlo na Simoniz Vista Special Watson Roadster Jima Rathmanna. Křídlo, navržen tak, aby zvýšit přítlak, možnost Rathmann dosáhnout rychlosti při zatáčení nikdy předtím neviděl na Indianapolis Motor Speedway, ale vytvořil tak moc táhnout, že to vlastně způsobilo auto zaznamenat pomalejší časy na kolo. Spojené Státy Automobile Club (USAC) okamžitě zakázal používat křídla, ale brzy se začaly objevovat na autech soutěží v Can-Am a Formule Jedna a v roce 1972 USAC opět povoleno jejich použití. Zúčastnil se také drag racing.

Yunick je závodní kariéra ho přivedla do kontaktu se zástupci automobilového průmyslu, a on se stal Chevrolet je neoficiální tovární závodní tým, stejně jako okruh NASCAR úsilí pro Ford a Pontiac. Hodně z vysoce výkonného vývoje malého bloku motoru Chevrolet zahrnovalo Yunicka do designu, testování, nebo oboje. Yunick závodil v Chevrolets v letech 1955 a 1956, Fords v letech 1957 a 1958 a Pontiacs v letech 1959 až 1963. To bylo s Pontiac, že Yunick stala první majitel týmu vyhrát Daytona 500 dvakrát (1961 a 1962) a první dát řidič, jeho blízký přítel Fireball Roberts, na pólu třikrát (v letech 1960-1962); to také Pontiac první výrobce, aby tak učinily.

po havárii Fireball Roberts v Charlotte v roce 1964 — kde po 40 dnech v bolestech z popálenin zemřel — Yunick zahájil kampaň za bezpečnostní úpravy, aby se zabránilo opakování takových katastrof. Poté, co byl opakovaně zamítnut majitelem NASCAR, Bill France Sr., yunick opustil NASCAR v roce 1970.

stejně Jako u většiny úspěšných závodníků, Yunick byl mistr z šedé oblasti na pomezí pravidel. Snad jeho nejslavnější exploit byl jeho # 13 1966 Chevrolet Chevelle, řízený Curtis Turner. Auto bylo mnohem rychlejší než konkurence během testování, že byli přesvědčeni, že podvádění byl zapojen; nějaká aerodynamická vylepšení bylo podezření, ale auto je profil se zdálo být naprosto legální, jako pravidla nutná. Nakonec bylo zjištěno, že Yunick snížil a upravil střechu a okna a zvedl podlahu (aby snížil karoserii) výrobního vozu. Toto auto má mnoho legend o tom, a oni byli definitivně odhalen 2019 večeře s Racers epizoda na Amazon Prime TV. Od té doby, NASCAR vyžadoval střechu každého závodního vozu, kapota, a kufr, aby se vešly šablony představující přesný profil výrobního vozu.

Další Yunick improvizace byla stále kolem předpisy určující maximální velikost palivové nádrže, pomocí 11 stop (3 m) cívky 2 palce (5 cm) průměr trubky pro přívod paliva přidat asi 1,5 galonů (asi 6 litrů) paliva vozu kapacity. Jednou, úředníci NASCAR přišli se seznamem devíti položek, které Yunick opravil, než bude auto povoleno na trati. Podezřelí úředníci NASCAR odstranili nádrž ke kontrole. Yunick nastartoval auto bez plynové nádrže a řekl: „lepší je deset,“ a odvezl ho zpět do boxů. V palivové nádrži použil basketbal, který mohl být nafouknut, když byla zkontrolována palivová kapacita vozu a vypuštěna pro závod.

Yunick také používal takové inovace, jako je ofsetový podvozek, zvýšené podlahy, střešní spoilery, vstřikování oxidu dusného a další modifikace často v písmenu knihy pravidel, ne-li Ducha. „Všichni ti ostatní kluci podváděli 10krát horší než my,“ napsal Yunick ve své autobiografii, “ takže to byla jen Sebeobrana.“Yunickův úspěch byl také díky jeho odbornosti v aerodynamice závodních automobilů.

při dalším incidentu se Yunick objevil na závodě se zadními blatníky, které částečně zakrývaly zadní pneumatiky jeho Chevelle. Auto se kvalifikovalo dobře díky vylepšené aerodynamice, ale ostatní týmy se smály a přemýšlely, jak bude měnit pneumatiky během zastávek v boxech. Po kvalifikaci Yunick okamžitě vyřízl otvory zadního blatníku. Ostatní týmy si stěžovaly na NASCAR, ale Smokey řekl: „pravidla říkají ,že mohu vystřihnout zadní blatníky, ale neříká, kdy je mohu snížit.“.“

Yunick také postavil 1968 Camaro pro Trans-Am racing. I když Yunick několik rychlostních a vytrvalostních rekordů s vozem na Bonneville Speedway, s 302 kubických palců (~4942 krychlový centimetr) a 396 kubických palců (~6489 krychlový centimetr) motoru, to nikdy vyhrál závod, zatímco Yunick vlastnictví. Později byl prodán Donu Yenkovi, který vyhrál několik závodů. V typické Yunick móda, auta, i když povrchně skladem Camaro, měl kyseliny-máčené panely karoserie a tenčí sklo pro snížení hmotnosti, přední konec těla nakloněna směrem dolů a sklo položil zpět na aerodynamiku, všechny čtyři blatníky rozšířily, přední pomocný rám Z ‚ ed (fyzicky pohybovat přední odpružení vyšší a nižší přední části vozu) a položí se přestěhovali do nižší auto, a mnoho další detailní úpravy. Odkapávací lišty byly dokonce přiblíženy k tělu pro malé aerodynamické zlepšení. Konektor k systému motorového oleje byl rozšířen do interiéru vozu, aby řidič mohl přidávat olej z tlakové hadice během zastávek v boxech. Aby bylo řidiči umožněno dostatečné volnosti pohybu, byl ramenní postroj upraven tak, aby zahrnoval mechanismus kabelové ráčny z vojenského vrtulníku. V roce 1993 Vic Edelbrock Jr. koupil a obnovil auto.

na Rozdíl od populární názor, Yunick navrhl první „bezpečné zdi“ race track bariéru na začátku roku 1980 pomocí starých pneumatik mezi listy překližky, ale NASCAR nepřijal jeho nápad. Také Yunick vyvinul vzduchové zvedáky pro skladové vozy v roce 1961, ale NASCAR je nepovažoval za vhodné.