Union Station (Toronto)
třetí a současná Union Station v Torontu byla postavena v letech 1914 až 1920 TTR. Princ Edward, princ z Walesu jej oficiálně otevřel veřejnosti 6. srpna 1927 v bohatém slavnostním stříhání stuh pomocí Zlatých nůžek. V návštěvnosti byl Princ George, Poručík Guvernér provincie Ontario William Donald Ross a jeho manželka, kanadský Premiér William Lyon Mackenzie King, Předseda Vlády Spojeného Království Stanley Baldwin a Paní Baldwin, Premiér Ontaria George Howard Ferguson, a mnoho dalších členů vlády Ontaria a vlády Kanady.
Předchůdce stationsEdit
historie současné Union Station lze vysledovat až do roku 1858, kdy Grand Trunk Railway (GTR) otevřela Toronto první Union Station západně od současného Union Station. Dřevěná konstrukce byla sdílena se Severní železnicí a velkou Západní železnicí. Tato stavba byla nahrazena druhou odborovou stanicí na stejném místě, která byla otevřena v roce 1873. Canadian Pacific Railway začal používat zařízení v roce 1884 a byl kompletně přestavěn, otevření v roce 1896.
velký požár v Torontu z roku 1904 zničil blok jižně od Front Street West, bezprostředně východně od druhé Union Station (ohraničené ulicemi Bay a York), ale stanici nepoškodil. GTR získala tento pozemek východně od druhé Union Station pro nový terminál pro cestující a v roce 1905 se GTR i CPR rozhodly pokračovat v návrhu a výstavbě třetí union station.
rozhodnutí o převzetí třetí stanice union bylo učiněno na pozadí významných změn v kanadském železničním průmyslu. Ve stejné době, Vláda Kanady bylo podporovat GTR stavět druhou transkontinentální železnice (co by se stalo Grand Trunk Pacific Railway a Národní Transkontinentální Železnice) a Canadian Northern Railway, byl podnik agresivní expanzi napříč prérií a v jižním Ontariu.
ConstructionEdit
v červenci 13, 1906, Toronto Terminals Railway (TTR) byl začleněn „postavit, poskytovat, udržovat a provozovat ve městě Toronto Union passenger station“. TTR byla společně vlastněna GTR a CPR, které každý držel 50% akcií TTR. TTR pod dohledem výstavba nové stanice, která začala v roce 1914 a pokračovala až do roku 1920, poté, tváří v tvář značné zpoždění při nedostatku stavebního materiálu a pracovníků v důsledku První Světové Války, stejně jako GTR je zhoršující se finanční situace vzhledem k jeho nešťastný transkontinentální GTPR železniční projekt.
výsledná konstrukce viděla odstranění Lorne Street se nachází mezi Simcoe a Bay Zepředu Esplanade s tratí vedoucí na západ od nové stanice nyní na místě.
i když nová stanice je headhouse a východ a západ office křídla (výpravní budova viditelná z Front Street West) byla dokončena v roce 1920, to není otevřený pro veřejnost, dalších sedm let, než systém přístupu skladby byly navrženy a realizovány TTR a jeho majitelé. Během této doby v roce 1923, v konkurzu GTR byl kompletně znárodněn Vládou Kanady a sloučeny do Kanadské Národní Železnice (CNR), která by se předpokládat, že GTR je 50% vlastnictví TTR, a tak třetí Nádraží.
přestože byla stanice neúplná, její budova byla dokončena a stanice byla otevřena 6. srpna 1927 princem z Walesu. O čtyři dny později byla traťová síť přesunuta z druhé odborové stanice. Dostat se do vlaků, cestující by chůze od jižní dveře koleje se nachází několik set metrů na jih, zatímco nový viadukt, haly a vlak bouda byla ve výstavbě. Demolice druhé stanice Union začala téměř okamžitě a byla dokončena v roce 1928. Projekt třetí stanice Union Station byl dokončen až v roce 1930, kdy byla dokončena vlaková bouda; na její výstavbu dohlížel TTR v letech 1925-1930.
TTR také zkonstruoval ústřední vytápění na rohu Yorku a Loďstva ulice (dnes Lake Shore Boulevard West) nahradit původní Toronto Vodní elektrárnu na Scott Street, který byl vyvlastněn TTR vybudovat přístup trati viadukt na novou stanici. To bylo způsobeno uhlí dodané CNR vlečky a byl největší takové zařízení v Kanadě, když to se otevřelo v roce 1929; to vyrábí 150.000 kg/330,000 kg páry za hodinu a 270 milionů kg/600 milionů liber ročně k vytápění stanice, osobní vozy ve vlaku kůlny, CNR a CPR dvoře zařízení v oblasti nyní obsazený Gardiner Expressway, Rogers Centre a Scotiabank Arény, CPR Royal York Hotel, Dominion Veřejné Budovy, federální post kancelářská budova přiléhající k nádraží a CN/CP Telekomunikační budovy na Ulici.
Metro connectionEdit
první hlavní změna na Nádraží se konala v roce 1954, kdy Toronto Transit Komise otevřela svůj Unie metra přilehlé k Nádraží, ale pohřben pod Front Street West. Tato stanice metra fungovala jako jižní konec své nové linky metra. Součástí stanice metra bylo přímé tunelové napojení na dolní odbavovací halu pro cestující. Tento průchod byl uzavřen a nahrazen přímým spojením mezi nádražím a stanicí metra v roce 1979, kdy byla stanice metra Mezanine renovována a rozšířena. V roce 1990 projekt TTC Harbourfront LRT přidal podzemní tramvajovou smyčku, kterou nyní používají tramvajové linky 509 Harbourfront a 510 Spadina. Cestující TTC používající stanici metra a tramvaje Union mohou přestupovat mezi oběma režimy, aniž by vstoupili do stanice Union.
Během začátku roku 1970, Kanada dvou hlavních osobní železnice Canadian Pacific Railway a Kanadské Národní, snižovaly své služby na minimum nařízené podle Kanadské Dopravní Komise, a to především v důsledku neudržitelné ztráty vyplývající ze zvýšené hospodářské soutěže v nové dotované čtyři-pruhu dálnice a letiště.
třetí Union Station je budoucnost dívá ponuré do roku 1972, kdy obě železnice snažila zvýšit návratnost jejich nevyužitý nábřeží železniční klasifikace metrů, který byl vnímán jako cenné nemovitosti. CN i CP začaly opouštět své rozsáhlé nábřežní železniční nádraží jižně od nádraží pro cestující, aby uvolnily místo pro přestavbu měst. Projekt Gardiner Expressway byl postaven nad částí železničního majetku a CN navrhla výstavbu telekomunikační věže (co by se stalo CN Tower později v tomto desetiletí).
CN a nařízení o společných ustanoveních navrhla „Centra“ vývoj na jižní straně Front Street na místě Nádraží a navrhl, aby se zničit strukturu (která stála zvyšující se množství majetkových daní, ale nepřináší výnosy). Navrhovaná Centra rozvoje bylo nápadně podobné tomu, co se stalo s New York Penn Station a by se skládal z podzemní čtvrté Nádraží (terminálu kolejiště by byl pohřben), kongresové centrum, telekomunikační věž, spolu s doplňkovými kancelářských a maloobchodních vývoje. Místní opozice proti návrhu byla úspěšná v tom, že rozhodnutí městské rady podpořit rozvoj centra metra bylo zrušeno a Union Station byla zachráněna.
přestože byla přeměněna z uhlí na zemní plyn, byla ústřední Teplárna postavená v roce 1929 v 80. letech vyřazena z provozu a v roce 1990 zbořena. To je nyní místo Ledu byt věže
V roce 1978, CN a CP převádí odpovědnost za jejich osobní železniční dopravy Přes Železniční, nový federální crown corporation; nicméně, CN a CP zachovány jejich 50% vlastnických podílů z TTR.
Růst a nábřeží vývojeditovat
GO Tranzitní dojíždějící železniční agentura, která byla založena dne 23. Května 1967, byl prochází nebývalý rozmach, který byl vidět Union Station vidět osobní úrovně, které předstihly některé z nejrušnějších letišť na světě. Konsolidovaná trať TTR zahrnovala nadjezd západně od stanice, který umožňoval nákladním vlakům překročit subdivizi CN Oakville bez blokování příměstských vlaků GO Transit. Nadjezd byl postaven v 1982-83 a také možnost JÍT vlaky určené pro KN Weston dělení přejít přes koleje používají JÍT a Přes vlaky pomocí KÓDŮ Oakville dělení.
CN Tower měl vylepšenou vize Toronto nábřeží železniční yardů a návrhy byly provedeny postavit to, co by později se stal SkyDome (1989) a Air Canada Centre (1999), což má za následek další změny na Nádraží kolejiště. CESTA pro pěší tunel síť byla postavena tak, aby připojit Nádraží cestující s mnoha centra kancelářské věže a SkyWalk byla postavena přes terminál kolejiště západního nádraží spojit CESTU s Metro Toronto Convention Centre a Rogers Centre.
revitalizace 21. stoletíeditovat
V roce 2000, Město Toronto zakoupit v budova nádraží z TTR, zatímco JÍT Tranzit zakoupit železničního koridoru a Nádraží vlak vrhnout. 24. července 2003, Město Toronto se dohodli na pronájmu Nádraží do Unie Pearson AirLink Group, dceřiná společnost SNC-Lavalin, na dobu 100 let.
následné oznámení dne 24. Května 2006, řešit několik problémů, pro dojíždějící, včetně: vytvoření přímé spojení z JÍT Promenádní CESTA pro pěší tunel systém, nové východně platforma pro Unii TTC stanice, lepší přístup na tramvaje v Unii TTC stanice, a zlepšení kapacity pro inter-city železnice cestující. Tento vývoj byl součástí iniciativy ve výši 100 milionů dolarů oznámené městem a jeho tranzitními orgány spolu s vládou Ontaria a vládou Kanady. 5. srpna 2009 schválila městská rada v Torontu aktualizaci tohoto plánu, která měla stát 640 milionů dolarů, přičemž výstavba trvala od roku 2010 do roku 2014. Hodně z práce byla provedena nebo řízena Carillion.
práce také zahrnovala kompletní go GO veřejná prostranství, prohlubující se jim vytvořit dvě podlaží prostor. Nižší úroveň (občerstvení úseku, který se otevřel v lednu 2019) bude poskytovat maloobchodní prostor a prostor pro pěší provoz, a horní podlaží bude věnován osobní dopravy na platformách. Tím se rozšíří nejen současná hala GO na východě budovy, ale také se otevře západní konec; přítomnost GO Transit v budově se téměř ztrojnásobí. Další estetické body patří skleněné střechy nad příkopem prostor kolem severní strany budovy, a vysoké atrium přes centrální části platformy. Nový Jižní vchod, přiléhající k Air Canada Centre, byl otevřen v roce 2010.
rozpočty vlády Ontaria a Kanady na rok 2009 zahrnovaly financování na pomoc GO, Via a městu při přestavbě a obnově stanice. Trať byla vylepšena o lepší signály a zařízení na čištění sněhu, aby se snížilo zimní zpoždění při pohybu vlaku.
v roce 2016 bylo zjištěno, že zrekonstruovaná střecha vlakového přístřešku je příliš nízká, aby umožnila elektrifikaci. Střecha přístřešku vlaku je považována za dědictví a nelze ji odstranit. Zvažované opravné prostředky byly zvýšení střechy nebo snížení úrovně koleje.
počátkem roku 2018 se náklady zvýšily z 640 milionů dolarů na odhadovaných 823,5 milionu dolarů. Práce, které měly být dokončeny v roce 2015, měly být dokončeny koncem roku 2018 a koncem roku 2018 revidovány na rok 2019. V roce 2019 bylo oznámeno, že městská část stavby bude dokončena v roce 2019, ale pak by Metrolinx musel začít pracovat s plánovaným datem dokončení 2020.
v únoru 2019 byly Torontské hasičské služby obviněny proti stykači Bondfield Construction a městu za nadměrný problém, kdy byly dveře zablokovány. V březnu 2019 bylo oznámeno, že dodavatel Bondfield Construction se sídlem ve Vaughan požádal o ochranu proti úpadku podle zákona o Věřitelském uspořádání společností (CCAA).
Heritage recognitionEdit
Union Station se stal označen jako Národní historické místo Kanady v 1975, a dědictví železniční stanice v 1989. V roce 1999 byla Union Station uvedena do severoamerické železniční Síně slávy jako významná v průběhu historie železnice. Stanice je uznána jako součást Union Station Heritage Conservation District (označená Část V) podle zákona o dědictví Ontario přijatého městskou radou v Torontu 27. července 2006.