Torontos anden Union Station flere år efter åbningen i Toronto 1878.

den nuværende Unionsstations historie kan spores tilbage til 1858, da Grand Trunk jernbane (GTR) åbnede Torontos første Union Station Vest for den nuværende Union Station. Træstrukturen blev delt med den nordlige jernbane og den store vestlige jernbane. Denne struktur blev erstattet af en anden Union Station på samme sted, der åbnede i 1873. Den canadiske Stillehavsbane begyndte at bruge anlægget i 1884, og det blev fuldstændig genopbygget og åbnet i 1896.Den Store Toronto-brand i 1904 ødelagde blokken syd for Front Street Vest, umiddelbart øst for anden Union Station (afgrænset af Bay og York gader), men beskadigede ikke stationen. GTR erhvervede dette land øst for anden Union Station til en ny passagerterminal, og i 1905 besluttede både GTR og HLR at fortsætte med design og opførelse af en tredje union station.

udgravninger til den tredje Union Station i 1915, med anden Union Station i baggrunden.

beslutningen om at gennemføre den tredje union station blev taget på baggrund af en betydelig ændring i den canadiske jernbaneindustri. Samtidig opfordrede Canadas regering GTR til at bygge en anden transkontinental jernbane (hvad der ville blive Grand Trunk Pacific jernbane og National Transcontinental jernbane) og den canadiske nordlige jernbane foretog en aggressiv ekspansion over prærierne og ind i det sydlige Ontario.

Konstruktionrediger

den 13. Juli 1906 blev Toronto Terminals Rail (TTR) indarbejdet for at “konstruere, levere, vedligeholde og operere i City of Toronto en union passagerstation”. TTR var i fællesskab ejet af GTR og CPR, der hver havde 50% af TTR-aktierne. TTR overvågede opførelsen af den nye station, der begyndte i 1914 og fortsatte til 1920, efter at have været udsat for betydelige forsinkelser i manglen på byggematerialer og arbejdere som et resultat af Første Verdenskrig, såvel som GTR ‘ s forværrede økonomiske situation på grund af dets ulykkelige transkontinentale GTPR jernbaneprojekt.

den resulterende konstruktion så eliminering af Lorne Street placeret mellem Simcoe og Bay fra Front til Esplanade med spor, der fører vest for den nye station, der nu er på plads.

selvom den nye stations hovedhus og øst-og vestkontorvinger (stationsbygningen synlig fra Front Street vest) blev afsluttet i 1920, åbnede den ikke for offentligheden i yderligere syv år, før systemet med tilgangsspor blev designet og implementeret af TTR og dets ejere. I løbet af denne tid i 1923 blev den konkurs GTR fuldt nationaliseret af Canadas regering og fusioneret til canadiske nationale jernbaner (CNR), som ville påtage sig GTR ‘ s 50% ejerskab af TTR og dermed den tredje Union Station.

stationen blev åbnet i August 1927 af Edvard.

selvom stationen var ufuldstændig, var dens bygning færdig, og stationen blev åbnet den 6.August 1927 af prinsen. Fire dage senere blev spornetværket flyttet fra den anden Union Station. For at komme til tog, passagerer gik fra syddørene til sporene, der ligger flere hundrede meter mod syd, mens den nye viadukt, concourse og togskur var under opførelse. Nedrivning af den anden Union Station begyndte næsten øjeblikkeligt og blev afsluttet i 1928. Det tredje Union Station-projekt blev først afsluttet i 1930, da togskuret blev afsluttet; dets konstruktion blev overvåget af TTR fra 1925-1930.

TTR konstruerede også et centralvarmeanlæg på hjørnet af York og Fleet streets (nu Lake Shore Boulevard vest) for at erstatte det oprindelige Toronto Hydro plant på Scott Street, som var blevet eksproprieret af TTR for at bygge indflyvningssporet viadukt til den nye station. Det blev drevet af kul leveret af en CNR-sidespor og var den største sådan facilitet i Canada, da den åbnede i 1929; det producerede 150.000 kg/330.000 Pund damp i timen og 270 millioner kg/600 millioner pund årligt for at opvarme stationen, personbilerne i togskuret, CNR-og HLR-værftet i det område, der nu er besat af Gardiner motorvej, Rogers Center og Scotiabank Arena, HLR ‘ s Royal York Hotel, Dominion Public Building, federal post office building tilstødende til stationen og CN/CP telekommunikation bygning på Front Street.

Metroforbindelsedit

udgravning uden for Union Station på Front Street i 1950 for en metrolinje.

den første store ændring af Union Station fandt sted i 1954, da Toronto Transit Commission åbnede sin Union metrostation ved siden af Union Station, men begravet under Front Street Vest. Denne metrostation fungerede som den sydlige terminal af sin nye metrolinje. Metrostationen omfattede en direkte tunnelforbindelse til passagerkonkurrencen på lavere niveau. Denne passage blev lukket og erstattet af den direkte forbindelse mellem banegården og metrostationen i 1979, da metrostationen blev renoveret og udvidet. I 1990 tilføjede TTC ‘ s Harbourfront LRT-projekt en underjordisk sporvognsløjfe, der nu bruges af 509 Harbourfront og 510 Spadina sporvognslinjer. TTC-passagerer, der bruger Unionens metro-og sporvognsstation, kan overføre mellem begge tilstande uden at komme ind i den egentlige Union-Station.

Metro Center ombygning proposalEdit

yderligere information: I begyndelsen af 1970 ‘ erne reducerede Canadas to store passagerbaner, Canadian Pacific Railroad og Canadian National, deres tjenester til det absolutte minimum, der var mandat under Canadian Transport Commission, stort set som et resultat af uholdbare tab som følge af øget konkurrence i nye subsidierede firesporet motorveje og lufthavne.

konstruktion til CN-tårnet i 1973. Planer om at ombygge Jernbanelandene dukkede op med godstrafik, der blev omdirigeret uden for centrum.

den tredje Unionsstations fremtid så dyster ud i 1972, da begge jernbaner forsøgte at øge afkastet på deres underudnyttede jernbaneklassificeringsværfter ved havnefronten, som blev betragtet som værdifuld fast ejendom. Både CN og CP begyndte at opgive deres omfattende jernbaneklassificeringsværfter ved havnefronten syd for passagerstationen for at give plads til byudvikling. Gardiner-Motorvejsprojektet blev bygget over en del af jernbaneejendommen, og CN havde foreslået at konstruere et telekommunikationstårn (hvad der ville blive CN-tårnet senere det årti).

CN og CPR foreslog en “Metro Center” – udvikling på sydsiden af Front Street på stedet for Union Station og foreslog at nedrive strukturen (som kostede en stigende mængde ejendomsskatter, men ikke indbragte indtægter). Den foreslåede Metro Center udvikling var påfaldende ligner, hvad der skete med Penn Station og ville have bestået af en underjordisk fjerde Union Station, et kongrescenter, en telekommunikation tårn, sammen med supplerende Kontor og detail udvikling. Lokal modstand mod forslaget lykkedes at få byrådets beslutning om at støtte udviklingen af Metrocentret væltet, og Union Station blev reddet.

selvom det blev omdannet fra kul til naturgas, blev centralvarmeanlægget, der blev bygget i 1929, nedlagt i 1980 ‘ erne og revet ned i 1990. Det er nu stedet for Ice condo tårne

i 1978 overførte CN og CP ansvaret for deres passagertogtjenester til VIA Rail, et nyt føderalt kroneselskab; CN og CP bevarede dog deres 50% ejerandele i TTR.

vækst og havnefront udviklingredit

Skyvandring blev bygget over togsporene på Union Station for at forbinde Metro Toronto Convention Center og Rogers Center med resten af STI-fodgængernetværket.GO Transit commuter rail agency, der blev oprettet den 23.maj 1967, havde gennemgået en hidtil uset udvidelse, som så Union Station se passagerniveauer, der oversteg nogle af de travleste lufthavne i verden. Den konsoliderede TTR-trackage omfattede en flyover vest for stationen for at tillade godstog at krydse CN ‘ s Oakville-underafdeling uden at blokere GO Transits pendeltog. Flyover blev bygget i 1982-83 og tillod også GO-tog bestemt til CN veston underafdeling at krydse de spor, der blev brugt af GO og Via tog ved hjælp af CN Oakville underafdeling.CN-tårnet havde moderniseret visionen om Torontos jernbaneværfter ved havnefronten, og der blev fremsat forslag om at konstruere det, der senere skulle blive SkyDome (1989) og Air Canada Center (1999), hvilket resulterede i yderligere ændringer i Union Station-sporet. PATH-fodgængertunnelnetværket blev bygget for at forbinde Union stations passagerer med mange af kontortårnene i centrum, og Skyvandringen blev bygget over terminalsporet vest for stationen for at forbinde stien med Metro Toronto Convention Center og Rogers Center.

21st century revitaliseringrediger

Se også: Union station (TTC) udvidelse af den militære station

Unionstationens sydlige indgang blev åbnet i 2010. Renoveringer af stationens togskure kan ses i baggrunden.

i 2000 købte byen Toronto stationsbygningen fra TTR, mens GO Transit købte jernbanekorridoren og Union Station train shed. Den 24.juli 2003 blev byen Toronto enige om at leje Union Station til Union Pearson AirLink Group, et datterselskab af SNC-Lavalin, i en periode på 100 år.

en efterfølgende meddelelse den 24.maj 2006 behandlede flere problemer for pendlere, herunder: konstruktion af en direkte forbindelse fra GO Concourse til PATH fodgængertunnelsystem, en ny østgående platform for Union TTC station, forbedret adgang til sporvogne på Union TTC station og forbedret kapacitet for jernbanepassagerer mellem byer. Denne udvikling var en del af et initiativ på 100 millioner dollars, der blev annonceret af byen og dens transitmyndigheder sammen med Ontario-regeringen og Canadas regering. Den 5. August 2009 godkendte byrådet i Toronto en opdatering af denne plan, som forventedes at koste 640 millioner dollars, hvor byggeriet varede fra 2010 til 2014. Meget af arbejdet blev udført af eller administreret af Carillion.

Union Food Court, Den første fase af det lavere detailniveau, blev åbnet i januar 2019

arbejdet involverede også en komplet revision af GO concourses, uddybning af dem for at skabe to etager af rummet. Det lavere niveau (food court-sektionen åbnede i januar 2019) vil give detailplads og plads til fodgængertrafikstrøm, og den øverste etage vil være dedikeret til passagertrafik på perronerne. Dette vil udvide ikke kun den nuværende GO concourse i den østlige del af bygningen, men også åbne den vestlige ende; GO Transits tilstedeværelse i bygningen vil næsten firedobles. Yderligere æstetiske punkter inkluderer glastag over voldgravrummet omkring bygningens nordlige sider og et højt atrium over de centrale dele af platformene. En ny sydlig indgang, der støder op til Air Canada Center, åbnede i 2010.

2009 Ontario og Canada regeringsbudgetter omfattede finansiering til at hjælpe GO, Via og byen med at ombygge og genoprette stationen. Sporet er blevet opgraderet med bedre signaler og snerensningsanordninger for at reducere vinterforsinkelser til togbevægelse.

i 2016 blev det indset, at det renoverede togskurtag var for lavt til at tillade elektrificering. Togskuret tag betragtes som en arv funktion og kan ikke fjernes. Retsmidler, der blev overvejet, var at hæve taget eller sænke sporniveauet.

i begyndelsen af 2018 var omkostningerne steget fra $640 millioner til anslået $823,5 millioner. Arbejdet, der skulle være afsluttet i 2015, forventedes at være færdigt i slutningen af 2018 og i slutningen af 2018 revideret til 2019. I 2019 blev det meddelt, at Byens del af byggeriet ville være afsluttet i 2019, men derefter skulle Metrolink starte sit arbejde med en forventet afslutningsdato for 2020.i februar 2019 blev der anlagt anklager af Toronto Fire Services mod kontaktor Bondfield Construction og byen for et overbelastningsproblem, hvor døre var blevet blokeret. I marts 2019 blev det rapporteret, at Vaughan-baserede entreprenør Bondfield Construction havde ansøgt om konkursbeskyttelse i henhold til Companies’ Creditors Arrangement Act (CCAA).

Heritage recognitionEdit

Union Station blev udpeget som et Nationalt historisk sted i Canada i 1975 og en Heritage jernbanestation i 1989. I 1999 blev Union Station optaget i Nordamerika jernbane Hall of Fame som værende vigtig i løbet af jernbanehistorien. Stationen er anerkendt som en del af Union Station Heritage Conservation District (udpeget Del V) under Ontario Heritage Act vedtaget af Toronto Byråd den 27.juli 2006.