Ein V-Antrieb und ein Direktantrieb sind beide Innenbordantriebssysteme, was bedeutet, dass der Motor eine Kardanwelle antreibt, die durch den Bootsboden verläuft, wobei der Propeller unter dem Boot positioniert ist und die Lenkung durch ein Ruder erfolgt. Heutzutage ist die Innenbordkraft bei Wassersport-Schleppbooten, die für Wakeboarden und Wakesurfen entwickelt wurden, am beliebtesten, Wenn die Stütze tief im Wasser unter dem Boot platziert wird, entsteht ein sauberes Wake und die Stütze bleibt von der Person hinter dem Boot fern. Aber Innenbordkraft kann auch als Alternative zu einem Heckantrieb oder Pod-Antriebssystem auf einigen Kreuzfahrt- und Sportfischerbooten gefunden werden, wo sein Hauptvorteil seine Einfachheit, Zuverlässigkeit und einfache Reparatur ist.

Innenbordmotor – entweder Direktantrieb oder V-Antrieb – ist weniger komplex und erfordert weniger Service als ein Heckantrieb und ist auch weniger anfällig für Korrosion in Salzwasser. Der Heckantrieb kann jedoch getrimmt werden, was zu überlegener Geschwindigkeit und Effizienz auf kleinen bis mittelgroßen Booten führt. Pod-Antriebssysteme verfügen über eine lenkbare Stütze und sind ein Hybrid aus Innenbord- und Heckantrieb, aber Pods erfordern zwei Motoren und sind nur für größere Boote erhältlich.

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Direktantrieb

Ein Direktantriebssystem platziert den Motor oder die Motoren in der Nähe der Mitte des Bootes. Die Kraft gelangt vom Motor zu einem Getriebe, das Vorwärts-Neutral-Rückwärts-Schalten ermöglicht, und dann zur Kardanwelle, die in einem Winkel von 7 bis 12 Grad durch den Bootsboden verläuft. Dieser Winkel bedeutet, dass ein Teil der Energie aus dem Propellerschub das Boot immer anhebt, anstatt es vorwärts zu schieben.

• Der Vorteil eines Direktantriebssystems ist seine Einfachheit und seine Energieeffizienz. Im Direktantriebsgetriebe geht sehr wenig PS verloren.
• Der Nachteil ist die Position der Motoren in der Mitte des Bootes. Auf einem kleineren Wassersportboot befindet sich der Motor unter einer „Hundehausabdeckung“ in der Mitte des Cockpits, ideal für die Gewichtsverteilung, aber auch im Weg. Bei größeren Booten nehmen die Motoren Platz unter Deck ein, der für eine Mittelkabine, Lagerschränke oder Fischbrunnen oder Tanks verwendet werden kann. Auf der anderen Seite sind die Motoren in einem Direktantriebssystem normalerweise für den Service leicht zugänglich.

V-Drive

Bei einem V-Drive-System wird der Motor weiter hinten im Boot platziert, fast so nahe am Heck wie der Motor in einem Heckantrieb. Der Motor „Gesichter“ achtern mit seiner Abtriebswelle nach vorne und gepaart mit einem V-Drive-Getriebe, das eine Reihe von Zahnrädern verwendet, um die Abtriebsrichtung um 180 Grad umzukehren und passt sich an die Kardanwelle, die in etwa der gleichen Position und Winkel ist, wie es auf einem Direktantrieb Innenbordsystem gefunden werden würde.

• Der Vorteil des V-Drive ist, dass der Motor achtern platziert ist. In einem Wassersportboot mit einem V-Antriebssystem ist der Motor normalerweise mit einem gepolsterten Sonnendeck bedeckt, so dass das Cockpit des Bootes dem eines Heckantriebs sehr ähnlich ist, wobei die Mitte des Cockpits offen ist. Auf größeren Kreuzfahrt- und Sportfischerbooten ist der Platz, den Direktantriebsmotoren einnehmen würden, jetzt für diese Mittelkabine oder andere Zwecke verfügbar.
• Der V-Antrieb hat einige Nachteile. Die hintere Platzierung des Motors ist ideal für Wake-Boosting Gewichtsverteilung in einem Wassersportboot, aber auf größeren Booten, die Gewicht achtern kann es schwieriger für das Boot auf Flugzeug zu bekommen. Die zusätzliche Komplexität des V-Drive-Getriebes führt zu mehr Verlustleistung als ein Direktantriebsgetriebe. Und weil die Motoren nach hinten gerichtet sind, ist der Zugang zum Service beeinträchtigt, da sich die Antriebsriemen, die Wasserpumpe und die Lichtmaschine wahrscheinlich sehr nahe am Heck befinden.

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