Scott Dixon
2003editar
Chip Ganassi se unió a los equipos de CART Penske y Andretti-Green Racing en 2003 para cambiar a la all-oval Indy Racing League. Dixon ganó el primer partido de la temporada en Homestead en Florida. Un enredo con Tony Kanaan en Japón dejó a Dixon con una mano destrozada, pero se recuperó para tomar dos victorias más y ganar el campeonato en su primer intento. En el camino también estableció un récord con 343 vueltas consecutivas, la primera vez que un piloto había liderado vueltas consecutivas en tres carreras sucesivas. En Pikes Peak lideró las últimas 84 vueltas para ganar, luego lideró cada vuelta del siguiente evento en Richmond, y en el siguiente evento, en Kansas, lideró las primeras 53 vueltas. Aunque era su primer año en la IRL, y ganó el campeonato, Dixon no fue elegible para el novato del año debido a su experiencia en ChampCar.
Al final del año, Ganassi había reclutado a Tony Renna como compañero de equipo de Dixon. Renna y Dixon se hicieron amigos, pero en el Indianápolis Motor Speedway, durante la primera sesión de práctica de Renna para el equipo, Renna se estrelló a alta velocidad y murió instantáneamente.
Temporadas 2004 y 2005editar
En 2004, el motor Toyota había perdido su ventaja y Dixon no defendió con éxito su título. En las 32 carreras celebradas durante estos dos años, Dixon subió al podio solo dos veces, con una segunda y solitaria victoria. Hizo pruebas para el equipo Williams de Fórmula Uno, y terminó 10º cuando representó a la IRL en la Carrera Internacional de Campeones de 2004. En 2005, Dixon y sus compañeros de equipo de Ganassi, Ryan Briscoe y Darren Manning, estaban luchando, y cancelaron o dañaron seriamente 28 autos en una larga serie de accidentes. Manning fue despedido, y el australiano Briscoe evitó por poco lesiones graves cuando su coche se despegó y se desintegró después de tocar otro coche y chocó contra el muro de contención exterior de la tercera curva del circuito Chicagoland. En medio de rumores de que Dixon también podría ser despedido, se recuperó para anotar su primera victoria y la del equipo desde 2003, el Gran Premio de Indy en Watkins Glen International. Poco después, Dixon volvió a firmar por dos temporadas más con Ganassi.
2006–2009Editar
Ganassi se trasladó a Honda engines para la temporada 2006, cuando Dixon se asoció con el inglés Dan Wheldon, ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 2005 y campeón de la serie IRL. Antes de que comenzara la temporada de la IRL, se combinaron con éxito como un equipo de un solo coche (con Casey Mears) para ganar las 24 Horas de Daytona. Dixon repitió su victoria en el Gran Premio de Indy de 2005 en Watkins Glen, y se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de IRL en condiciones húmedas. En Nashville Superspeedway, ganó el Trofeo de Guitarra Gibson por un par de coches sobre su compañero de equipo Wheldon. Terminó cuarto en la clasificación, completando un máximo de 2.504 de 2.510 vueltas posibles y siendo el único piloto en terminar todas las carreras, y terminando a solo 15 puntos por detrás de Sam Hornish Jr.y Wheldon.
Dixon fue subcampeón en la temporada 2007 de la IndyCar Series, 13 puntos por detrás de Dario Franchitti. Durante el último evento en Chicagoland, luchando contra Franchitti por la victoria y el campeonato, Dixon lideraba a Franchitti en la última curva de la última vuelta cuando se quedó sin combustible y llegó a la meta, dándole a Franchitti la victoria en la carrera y el campeonato.
Anteriormente había logrado su cuarta victoria del año, en Infineon Raceway, y su tercer Gran Premio consecutivo de Camping World Watkins Glen. Tuvo cuatro segundos puestos, incluso en las 500 Millas de Indianápolis acortadas por la lluvia, y terminó entre los cinco primeros en 10 carreras de esa temporada. Dominó el Firestone Indy 200 con retraso por lluvia en Nashville Superspeedway, su segunda victoria consecutiva en el evento y su segunda victoria consecutiva de la temporada. Ganó la siguiente carrera, la Honda 200 el 22 de julio, para convertirse en el tercer piloto en la historia en ganar tres carreras de IRL seguidas, uniéndose a Wheldon y Kenny Bräck.
El 5 de agosto, Dixon intentaba ganar una cuarta carrera consecutiva, en la Firestone Indy 400, cuando estuvo involucrado en un accidente de seis autos. El equipo de Dixon reparó su coche lo suficiente como para correr dos vueltas más, ganándole puntos de la serie, pero esto terminó su racha de 28 carreras consecutivas, desde que se retiró en el evento Chicagoland Speedway en septiembre de 2005, en la que Dixon no se retiró.
Esta fue una temporada de gran éxito para Dixon, que ganó el campeonato de la serie por segunda vez, y ganó su primera 500 Millas de Indianápolis, desde la pole, para darle al dueño del coche Chip Ganassi su segunda victoria en la carrera. También ganó en Homestead, Texas, Nashville, Edmonton y Kentucky, un récord de seis victorias por temporada en la serie. En la última carrera de puntuación de puntos de la serie, en Chicagoland Speedway, Dixon no necesitaba terminar peor que octavo si Castroneves ganaba la carrera. Se ubicó segundo después de Castroneves en un apretado acabado fotográfico. Hablando con los medios de comunicación más tarde, dijo que había sido un año increíble e inolvidable. «Casarse, ganar los 500, ganar un campeonato en un año, probablemente no mucha gente pueda decir que lo ha hecho.» Automovilismo.com lo llevó más lejos, diciendo que Dixon «ahora puede decir que es el ‘mejor de los mejores’ en las carreras de ruedas abiertas estadounidenses, especialmente después de la unificación de este año con Champ Car».
En Kentucky llevó su récord de vueltas de carrera a 2.149, convirtiéndose en el quinto piloto de la serie en liderar más de 2.000 vueltas. También en Kentucky, Dixon reemplazó a Alex Zanardi como el piloto más ganador de IndyCar para Chip Ganassi (16ª victoria), y su pole position lograda el 30 de agosto para el Gran Premio de Detroit Indy le dio siete para el año, y lo llevó al segundo líder de todos los tiempos con 15. Además, lideró 869 vueltas durante el año, un récord histórico para una sola temporada. Justo antes del evento de Chicago, se anunció que su compañero de equipo Wheldon se mudaría a Panther Racing en 2009 y que el nuevo socio de Dixon sería Franchitti, quien regresaría de NASCAR.
Por grabar el campeonato IndyCar Series / Indy500 doble, Dixon fue seleccionado Deportista Neozelandés del Año 2008 en los Premios Halberg celebrados en febrero de 2009.
Dixon fue una de las cinco personalidades de los deportes de motor de Nueva Zelanda honradas en una emisión especial de sellos postales de Nueva Zelanda. Otros destacados fueron: Denny Hulme, Campeón Mundial de Fórmula Uno en 1967; Bruce McLaren, diseñador de autos de carreras, piloto, ingeniero e inventor cuyo nombre perdura en el Equipo McLaren; Ivan Mauger, seis veces ganador del Campeonato Mundial de Carreras de Velocidad y votado como el mejor piloto de carreras del siglo XX; y Hugh Anderson, cuatro veces campeón mundial de carreras de motos de Gran Premio.
Al comienzo de la temporada, Dixon terminó decimosexta y decimoquinta en las dos primeras carreras, en St. Pete y Long Beach. A partir de entonces llegó a ocho podios, ganando en Kansas, Milwaukee, Richmond, Mid-Ohio y Motegi, así como un segundo en Chicago y terceros en Texas, Watkins Glen y Edmonton. Lideró la mayor cantidad de vueltas (73) en la Indy 500, pero terminó sexto. Su victoria dominante en Mid-Ohio, por 29,7 segundos, fue su 20ª victoria en la IRL (21ª de su carrera), lo que lo convirtió en el piloto más exitoso de la liga.Hija 1 nació en 2009
Hubo una considerable rivalidad entre él y su amigo y nuevo socio en el equipo, Franchitti, que había regresado a la IRL de NASCAR. Franchitti anotó cuatro victorias, dos segundos y dos tercios, y liderando la última carrera de la temporada en Homestead, estaba a solo cinco puntos de Dixon. Para complicar el problema, Ryan Briscoe de Penske estaba solo tres puntos más atrás, por lo que cualquiera de los tres pilotos que pudiera ganar en Homestead sería el campeón de la serie. Dixon comenzó fuera de Franchitti en la primera fila y corrió primero y segundo con Briscoe durante la mayor parte de la carrera. Sin embargo, los dos primeros se vieron obligados a competir por combustible con solo varias vueltas restantes y la victoria en la carrera, junto con el campeonato, fue para Franchitti en una estrategia de ahorro de combustible. Dixon fue tercero en la carrera y segundo en el campeonato por un punto sobre Briscoe.
2010–2012Edit
En las temporadas 2010-2012, Dixon ganó siete carreras y terminó tercero en el campeonato tres veces (dos veces detrás de su compañero de equipo Franchitti).
2013–2015editar
Ganó en Pocono en julio de 2013, la primera carrera de Indycar allí en 24 años, y la primera victoria del año de Ganassi. Logró victorias consecutivas en los dos eventos del Honda Indy Toronto. En el GoPro Indy Grand Prix de Sonoma de 2013, Dixon se encontró con uno de los miembros del equipo de boxes de Will Power, y fue penalizado. Dixon argumentó que el trabajador caminó frente a su automóvil, aunque el director de carreras de IndyCar, Beaux Barfield, declaró que Dixon había conducido al área de trabajo de Power. La semana siguiente en Baltimore, Dixon estuvo involucrado en otro incidente con Power a falta de 22 vueltas, y los funcionarios ignoraron las solicitudes del equipo para remolcar el coche de Dixon a pit Lane para reparaciones. Dixon pidió que Barfield fuera despedido, y el 6 de septiembre, fue multado con 30.000 dólares y puesto en libertad condicional. Dixon ganó el Gran Premio de Houston de dos cabezas y al terminar quinto en la final de temporada en Fontana se aseguró su tercer título de campeón.
El año 2014 comenzó bien para Dixon cuando fue elegido Deportista del Año de Nueva Zelanda en los Premios Halberg, y ganó dos carreras y terminó tercero en el campeonato. En la temporada baja, Dixon fue tercero en el Desafío de Karting Dan Weldon y en la carrera de autos deportivos de resistencia Petit Le Mans 2014.
Abrió su temporada 2015 al ganar las 24 Horas de Daytona para Chip Ganassi. La temporada 2015 de Dixon comenzó lentamente con un puesto 15 en San Petersburgo y un puesto 11 en Luisiana. Dixon ganó su primera carrera de IndyCar de la temporada en el Toyota Grand Prix de Long Beach. Ganó su segunda pole en las 500 millas de Indianápolis y lideró la mayor cantidad de vueltas con 87, pero terminó cuarto ante el eventual ganador de la carrera Juan Pablo Montoya. Dixon tiene un fin de semana horrible a sus estándares en el Duelo en Detroit, donde quedó destrozado en el segundo duelo por su compañero de equipo Charlie Kimball. Dixon rebotó y dominó el Firestone 600 en Texas, que fue su segunda victoria de la temporada. Dixon tuvo resultados promedio en el Top 10 con un peor resultado de 18 en Iowa, aunque esto le ayudó ya que su rival del campeonato, Juan Pablo Montoya, salió muy temprano. Dixon terminó un 4º en Mid Ohio, su pista de pan y mantequilla y un 9º en Pocono. Dixon fue a Sonoma con la necesidad de ganar la carrera y tener a Juan Pablo Montoya para terminar quinto o peor para un cuarto Campeonato y lo logró. Él y Juan Pablo Montoya terminaron la temporada con puntos iguales, pero con tres victorias contra las dos de Montoya, ganó el campeonato de la temporada de la IndyCar Series 2015, su cuarto. En la temporada baja de 2015, Dixon ganó el Dan Wheldon Karting Challenge En Honor a Justin Wilson.
2016–presenteditar
Dixon luchó durante la temporada 2016. Tuvo victorias en Phoenix y Watkins Glen, pero fue sexto en el campeonato, la primera vez desde 2006 que no terminó entre los tres primeros. Su patrocinador, Target, se retiró al final del año, terminando una relación de 27 años con Ganassi y una relación de 13 años con Dixon.
Dixon abrió la temporada 2017 con el tercer puesto en San Petersburgo, su mejor resultado allí desde 2014. Siguió esto con cuatro resultados consecutivos entre los cinco primeros hasta las 500 Millas de Indianápolis. Ganó la pole position para la carrera, la tercera en su carrera, marcando el mejor tiempo de pole desde Arie Luyendyk 21 años antes.
Fue sacado de la carrera en la vuelta 53 después de que Jay Howard derribara la pared de la Curva 2. El coche de Dixon se lanzó en una voltereta aerotransportada, aterrizando primero en la parte superior de la pared interior, desmoronando la valla de retención y arrancando el conjunto trasero de su coche. Dixon se alejó ileso, pero el incidente causó una bandera roja de 20 minutos.
Fue segundo el fin de semana siguiente en Detroit, detrás de Graham Rahal, pero en Texas Motor Speedway una semana después fue eliminado por segunda vez en tres carreras. Él, Will Power y Takuma Sato estaban compitiendo de cerca con seis vueltas restantes cuando Sato perdió el control y tocó el coche de Dixon, haciendo que ambos salieran de la pista.
En Road America, Dixon anotó su primera victoria de la temporada, superando a Josef Newgarden por 0.5779 s. Dixon terminó tercero en el campeonato al campeón por primera vez Josef Newgarden y al campeón de 2016 Simon Pagenaud.
Dixon comenzó el 2018 con un nuevo patrocinador de tiempo completo en el motor de adornos de PNC Bank número 9. Dixon comenzó el año con ruedas bloqueadas y saltando sobre Takuma Sato en St. Petersburgh, pero se recuperó para terminar sexto. Dixon finalmente logró su primera victoria del año en el Duelo en Detroit: Ronda 1. Dixon luego se fue el próximo fin de semana a Texas y dominó de nuevo, la redención del año pasado después de ser eliminado tarde. Dixon lideró 119 de 248 vueltas. Después de capitalizar los errores de otros pilotos, Dixon ganó en Toronto cuando superó a Josef Newgarden en el reinicio cuando chocó contra la pared. Dixon retuvo a Simon Pagenaud y Robert Wickens para ganar. Dixon terminó 5º, 3º, 3º y 5º en Mid-Ohio, Pocono, Gateway y Portland. En Portland, Dixon estuvo involucrado en un accidente en la vuelta 1 con James Hinchcliffe, Ed Jones, Sébastien Bourdais, Graham Rahal y Marco Andretti que volcó a Dixon, Dixon sufrió daños mínimos cuando la tierra volaba y la visibilidad era cero. Dixon se recuperó y, después de un golpe de suerte, su rival por el campeonato, Alexander Rossi, tuvo un golpe de mala suerte. Rossi terminó cerca de la parte de atrás, mientras que Dixon terminó quinto en lo que podría llevar a su quinto Campeonato. En 2018 se estrenó Born Racer: The Scott Dixon Story, un documental sobre los inicios de la carrera de Scott Dixon dirigido por Bryn Evans.
Dixon terminó cuarto en la IndyCar Series 2019 con una victoria en Detroit y Mid Ohio.
Dixon ganó las tres primeras carreras de la temporada 2020, en Texas, Indianápolis Road Course y Road America. Lideró el campeonato durante toda la temporada, una hazaña rara grabada por última vez por Sam Hornish en 2001, y superó a Josef Newgarden en el final de temporada en San Petersburgo. Dixon se clasificó segundo para las 500 Millas de Indianápolis 2020, apenas le faltó la pole a Marco Andretti. Fue segundo en la carrera por tercera vez en su carrera, la carrera, ganada por Takuma Sato, corrió las últimas 5 vueltas bajo precaución, negándole a Scott cualquier oportunidad de competir por la victoria.
OtherEdit
Desde que se unió a IndyCar en 2003, Dixon tiene un total de 14 victorias en campos de carretera, cinco victorias en campos de calle y 19 victorias ovaladas. De las victorias ovaladas, dos llegaron en pistas de más de 2 millas (3,2 km), cinco en óvalos de 1 milla (1.6 km) o menos y 12 en óvalos intermedios. De las victorias en el circuito de carretera, dos llegaron a Edmonton, un circuito de aeródromo con escorrentía lo suficientemente significativa como para no ser una típica pista callejera. La segunda victoria en Motegi para Dixon fue en la pista de carretera, a diferencia de la pista ovalada, que habían utilizado cada dos veces. Sus cuatro temporadas de campeonato han visto diferencias en las pistas en las que tuvo éxito. En 2003, Dixon ganó dos eventos consecutivos de óvalo corto, y luego ganó solo dos eventos de este tipo para las próximas doce temporadas. Dixon luego dominó los óvalos más grandes en 2008, ganó tres eventos de street course en 2013, seguido de un street, un fast oval y un road course en 2015.