Un accionamiento en V y un accionamiento directo son ambos sistemas de propulsión intraborda, lo que significa que el motor impulsa un árbol de transmisión que pasa a través del fondo del barco, con la hélice colocada debajo del barco y la dirección se realiza mediante un timón. En estos días, la energía a bordo es más popular en los barcos de remolque para deportes acuáticos diseñados para wakeboard y wakesurfing, donde colocar el accesorio profundamente en el agua debajo del barco produce una estela limpia y mantiene el accesorio alejado de la persona detrás del barco. Pero la potencia interior también se puede encontrar como alternativa a un sistema de tracción en popa o de pod en algunos barcos de crucero y pesca deportiva, donde su principal ventaja es su simplicidad, fiabilidad y facilidad de reparación.

La potencia interna, ya sea de accionamiento directo o de accionamiento en V, es menos compleja y requiere menos servicio que un motor de popa, y también es menos propensa a la corrosión en agua salada. Sin embargo, el motor de popa se puede recortar, lo que resulta en una velocidad y eficiencia superiores en barcos pequeños y medianos. Los sistemas de transmisión de vainas cuentan con una hélice orientable y son un híbrido de un motor interno y un motor de popa, pero las vainas requieren dos motores y están disponibles solo para barcos más grandes.

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Transmisión directa

Un sistema de transmisión directa coloca el motor o los motores cerca del centro de la embarcación. La potencia pasa del motor a una transmisión que permite el cambio hacia adelante-neutral-atrás, y luego al árbol de transmisión, que pasa a través del fondo de la embarcación en un ángulo de 7 a 12 grados. Este ángulo significa que parte de la energía del empuje del propulsor siempre está levantando el barco, en lugar de empujarlo hacia adelante.

• La ventaja de un sistema de transmisión directa es su simplicidad y su eficiencia energética. Se pierde muy poca potencia en la transmisión de transmisión directa.
• La desventaja es la ubicación del motor(s) cerca del centro del barco. En un barco de deportes acuáticos más pequeño, el motor reside debajo de una cubierta de «casa para perros» justo en el medio de la cabina, ideal para la distribución del peso, pero también en el camino. En barcos más grandes, los motores ocupan espacio debajo de la cubierta que podría usarse para una cabina intermedia, armarios de almacenamiento, pozos de peces o tanques. Por otro lado, los motores de un sistema de accionamiento directo suelen ser de fácil acceso para el mantenimiento.

Transmisión en V

En un sistema de transmisión en V, el motor se coloca más a popa en el barco, casi tan cerca del travesaño como el motor en un motor de popa. El motor «mira» a popa con su eje de salida orientado hacia adelante y acoplado a una transmisión de transmisión en V que utiliza una serie de engranajes para invertir la dirección de salida 180 grados y se acopla al árbol de transmisión, que está en aproximadamente la misma posición y ángulo que se encontraría en un sistema interno de transmisión directa.

• La ventaja del V-drive es que el motor está colocado en popa. En un barco de deportes acuáticos con un sistema de transmisión en V, el motor generalmente está cubierto con una terraza acolchada, por lo que la cabina del barco es muy similar a la de un motor de popa, con la parte central de la cabina abierta. En barcos de crucero y pesca deportiva más grandes, el espacio que ocuparían los motores de accionamiento directo ahora está disponible para esa cabina intermedia u otros usos.
• El V-drive tiene algunas desventajas. La ubicación en popa del motor es ideal para la distribución de peso que aumenta la estela en un barco para deportes acuáticos, pero en barcos más grandes que pesan en popa puede dificultar que el barco suba al avión. La complejidad añadida de la transmisión de accionamiento en V resulta en más pérdida de potencia que una transmisión de accionamiento directo. Y debido a que el acceso de servicio de popa de los motores está comprometido porque las correas de transmisión, la bomba de agua y el alternador probablemente estarán muy cerca del travesaño.

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