Gare Union (Toronto)
La troisième et actuelle gare Union de Toronto a été construite entre 1914 et 1920 par la TTR. Le Prince Edward, Prince de Galles, l’a officiellement ouvert au public le 6 août 1927, lors d’une somptueuse cérémonie de coupe du ruban à l’aide d’une paire de ciseaux en or. Étaient présents le Prince George, le Lieutenant-gouverneur de l’Ontario William Donald Ross et son épouse, le Premier ministre du Canada William Lyon Mackenzie King, le Premier ministre du Royaume-Uni Stanley Baldwin et Mme. Baldwin, le premier ministre de l’Ontario, George Howard Ferguson, et de nombreux autres membres du gouvernement de l’Ontario et du gouvernement du Canada.
Gare précédentedit
L’histoire de la gare Union actuelle remonte à 1858, lorsque le Grand Trunk Railway (GTR) ouvrit la première gare Union de Toronto à l’ouest de l’actuelle gare Union. La structure en bois était partagée avec le Northern Railway et le Great Western Railway. Cette structure a été remplacée par une deuxième gare Union sur le même site, ouverte en 1873. Le chemin de fer Canadien Pacifique a commencé à utiliser l’installation en 1884 et elle a été complètement reconstruite, ouvrant ses portes en 1896.
Le Grand incendie de Toronto de 1904 a détruit le pâté de maisons au sud de la rue Front Ouest, immédiatement à l’est de la deuxième gare Union (délimitée par les rues Bay et York), mais n’a pas endommagé la gare. Le RTM a acquis ce terrain à l’est de la deuxième gare Union pour y construire un nouveau terminal de passagers et, en 1905, le RTM et le CP ont décidé de procéder à la conception et à la construction d’une troisième gare union.
La décision d’entreprendre la troisième gare union a été prise dans un contexte de changements importants dans l’industrie ferroviaire canadienne. Au même moment, le gouvernement du Canada encourageait le RTM à construire un deuxième chemin de fer transcontinental (ce qui allait devenir le Chemin de fer du Grand Tronc Pacifique et le chemin de fer national Transcontinental) et le Chemin de fer canadien du Nord entreprenait une expansion agressive dans les Prairies et dans le sud de l’Ontario.
ConstructionEdit
Le 13 juillet 1906, la Toronto Terminals Railway (TTR) a été constituée pour » construire, fournir, entretenir et exploiter à la ville de Toronto une gare de voyageurs union « . La TTR était détenue conjointement par le RTM et le CPR qui détenaient chacun 50% des actions de la TTR. La TTR a supervisé la construction de la nouvelle gare qui a commencé en 1914 et s’est poursuivie jusqu’en 1920, après avoir dû faire face à des retards importants dans la pénurie de matériaux de construction et de travailleurs à la suite de la Première Guerre mondiale, ainsi qu’à la détérioration de la situation financière du RTM en raison de son projet de chemin de fer transcontinental GTPR.
La construction qui en a résulté a vu l’élimination de la rue Lorne située entre Simcoe et Bay de l’avant à l’Esplanade, les voies menant à l’ouest de la nouvelle gare étant maintenant en place.
Bien que le siège de la nouvelle gare et les ailes de bureaux est et ouest (le bâtiment de la gare visible de Front Street West) aient été achevés en 1920, il n’a pas été ouvert au public avant sept ans avant que le système de voies d’approche ne soit conçu et mis en œuvre par le TTR et ses propriétaires. Pendant ce temps, en 1923, le RTM en faillite a été entièrement nationalisé par le gouvernement du Canada et fusionné avec les Chemins de fer nationaux du Canada (CNR), qui assumeraient la propriété à 50% du RTM et donc la troisième gare Union.
Bien que la station était incomplète, son bâtiment était terminé et la station a été ouverte le 6 août 1927 par le Prince de Galles. Quatre jours plus tard, le réseau de voies a été déplacé de la deuxième gare Union. Pour se rendre aux trains, les passagers devaient marcher des portes sud aux voies situées à plusieurs centaines de pieds au sud pendant la construction du nouveau viaduc, du hall et de la remise des trains. La démolition de la deuxième gare Union commença presque immédiatement et s’acheva en 1928. Le projet de la troisième gare Union n’a été complètement achevé qu’en 1930, lorsque la remise des trains a été achevée; sa construction a été supervisée par la TTR de 1925 à 1930.
La TTR a également construit une centrale de chauffage central à l’angle des rues York et Fleet (maintenant le boulevard Lake Shore Ouest) pour remplacer la centrale hydroélectrique de Toronto sur la rue Scott qui avait été expropriée par la TTR pour construire le viaduc de la voie d’approche de la nouvelle station. Elle était alimentée au charbon acheminé par une voie d’évitement du CN et était la plus grande installation de ce type au Canada lors de son ouverture en 1929; elle produisait 150 000 kg/330 000 livres de vapeur par heure et 270 millions de kg/ 600 millions de livres par année pour chauffer la gare, les voitures de voyageurs dans la remise des trains, les installations de triage du CN et du CP dans la zone occupée maintenant par l’autoroute Gardiner, le Rogers Centre et l’aréna Banque Scotia, l’hôtel Royal York du CP, l’édifice public Dominion, l’édifice du bureau de poste fédéral adjacent à la gare. la gare et l’édifice des télécommunications du CN/CP sur la rue Front.
Subway connectionEdit
Le premier changement majeur à la gare Union a eu lieu en 1954 lorsque la Commission de transport de Toronto a ouvert sa station de métro Union adjacente à la gare Union, mais enfouie sous la rue Front Ouest. Cette station de métro a servi de terminus sud de sa nouvelle ligne de métro. La station de métro comprenait une connexion directe en tunnel avec le hall des passagers au niveau inférieur. Ce passage a été fermé et remplacé par la liaison directe entre la gare et la station de métro en 1979 lors de la rénovation et de l’agrandissement de la mezzanine de la station de métro. En 1990, le projet de TLR Harbourfront de la TTC a ajouté une boucle de tramway souterraine maintenant utilisée par les lignes de tramway 509 Harbourfront et 510 Spadina. Les passagers de la TTC utilisant la station de métro et de tramway Union peuvent effectuer un transfert entre les deux modes sans entrer dans la station Union proprement dite.
Projet de réaménagement du Metro Centremodifier
Au début des années 1970, les deux principaux chemins de fer de voyageurs du Canada, le Canadien Pacifique et le Canadien National, réduisaient leurs services au strict minimum prescrit par la Commission canadienne des transports, en grande partie en raison de pertes insoutenables résultant de la concurrence accrue dans les nouvelles autoroutes et aéroports à quatre voies subventionnés.
L’avenir de la troisième gare Union s’annonçait sombre en 1972 lorsque les deux chemins de fer cherchèrent à augmenter le rendement de leurs triages de classification des voies ferrées riveraines sous-utilisés, qui étaient considérés comme des biens immobiliers de valeur. Le CN et le CP ont commencé à abandonner leurs vastes triages de classification des voies ferrées riveraines au sud de la gare de voyageurs pour faire place à un réaménagement urbain. Le projet de voie rapide Gardiner a été construit sur une partie de la propriété ferroviaire et le CN avait proposé de construire une tour de télécommunication (ce qui deviendra la tour du CN plus tard dans la décennie).
Le CN et le CFCP ont proposé un développement » Metro Centre » du côté sud de la rue Front sur le site de la gare Union et ont proposé de démolir la structure (ce qui coûtait un montant croissant d’impôts fonciers, mais ne rapportait pas de revenus). Le projet de développement du centre de métro était étonnamment similaire à ce qui s’est produit avec la station Penn de New York et aurait consisté en une quatrième station souterraine Union (la voie du terminal aurait été enterrée), un centre de congrès, une tour de télécommunications, ainsi que des développements complémentaires de bureaux et de commerces. L’opposition locale à la proposition a réussi à faire annuler la décision du conseil municipal d’appuyer le développement du Metro Centre et à sauver la station Union.
Bien qu’elle ait été convertie du charbon au gaz naturel, la centrale de chauffage centrale construite en 1929 a été déclassée dans les années 1980 et démolie en 1990. C’est maintenant le site des tours à condos Ice
En 1978, le CN et le CP ont transféré la responsabilité de leurs services ferroviaires voyageurs à Via Rail, une nouvelle société d’État fédérale; cependant, le CN et le CP ont conservé leurs parts de 50 % du TTR.
Croissance et développement du secteur riverainmodifier
L’agence de trains de banlieue GO Transit, créée le 23 mai 1967, avait connu une expansion sans précédent qui voyait la gare Union voir des niveaux de passagers supérieurs à certains des aéroports les plus fréquentés du monde. La voie ferrée TTR consolidée comprenait un survol à l’ouest de la gare pour permettre aux trains de marchandises de traverser la subdivision Oakville du CN sans bloquer les trains de banlieue de GO Transit. Le survol a été construit en 1982-1983 et permettait également aux trains GO à destination de la subdivision Weston du CN de traverser les voies utilisées par les trains GO et Via utilisant la subdivision Oakville du CN.
La tour du CN avait remanié la vision des gares de triage riveraines de Toronto et des propositions ont été faites pour construire ce qui allait devenir plus tard SkyDome (1989) et Air Canada Centre (1999), entraînant d’autres changements à la voie ferrée de la gare Union. Le réseau de tunnels piétonniers PATH a été construit pour relier les passagers de la gare Union à de nombreuses tours de bureaux du centre-ville et le SkyWalk a été construit au-dessus de la voie de l’aérogare à l’ouest de la gare pour relier le PATH au Centre des congrès du Toronto métropolitain et au Centre Rogers.
Revitalisation du 21e siècleModifier
En 2000, la Ville de Toronto a acheté le bâtiment de la gare à la TTR, tandis que GO Transit a acheté le corridor ferroviaire et le hangar de train de la gare Union. Le 24 juillet 2003, la Ville de Toronto a accepté de louer la gare Union au Groupe Union Pearson AirLink, une filiale de SNC-Lavalin, pour une durée de 100 ans.
Une annonce ultérieure, le 24 mai 2006, a abordé plusieurs questions pour les navetteurs, notamment: la construction d’une connexion directe entre le hall GO et le système de tunnels piétonniers PATH, une nouvelle plate-forme en direction est pour la gare Union TTC, un meilleur accès aux tramways à la gare Union TTC et une capacité accrue pour les voyageurs ferroviaires interurbains. Ces développements faisaient partie d’une initiative de 100 millions de dollars annoncée par la ville et ses autorités de transport en commun, de concert avec le gouvernement de l’Ontario et le gouvernement du Canada. Le 5 août 2009, le conseil municipal de Toronto a approuvé une mise à jour de ce plan qui devait coûter 640 millions de dollars, la construction s’étalant de 2010 à 2014. Une grande partie du travail a été entreprise ou gérée par Carillion.
Les travaux ont également impliqué une refonte complète des halls GO, les approfondissant pour créer deux étages de l’espace. Le niveau inférieur (dont la section de l’aire de restauration a ouvert ses portes en janvier 2019) offrira un espace commercial et de la place pour la circulation des piétons, et l’étage supérieur sera dédié au trafic de passagers sur les quais. Cela élargira non seulement le hall GO actuel à l’est du bâtiment, mais ouvrira également l’extrémité ouest; la présence de GO Transit dans le bâtiment sera presque quadruplée. Des points esthétiques supplémentaires incluent des toits en verre sur l’espace des douves autour des côtés nord du bâtiment et un atrium haut sur les parties centrales des plates-formes. Une nouvelle entrée sud, adjacente au Centre Air Canada, a ouvert ses portes en 2010.
Les budgets des gouvernements de l’Ontario et du Canada de 2009 comprenaient du financement pour aider GO, Via et la ville à réaménager et à restaurer la gare. La voie a été améliorée avec de meilleurs signaux et des dispositifs de nettoyage de la neige pour réduire les retards hivernaux dans la circulation des trains.
En 2016, on s’est rendu compte que le toit du hangar à trains rénové était trop bas pour permettre l’électrification. Le toit de la remise des trains est considéré comme un élément patrimonial et ne peut pas être enlevé. Les solutions envisagées consistaient à élever le toit ou à abaisser le niveau de la voie.
Au début de 2018, le coût était passé de 640 millions de dollars à 823,5 millions de dollars. Les travaux qui devaient être terminés en 2015 devraient être terminés fin 2018 et à la fin de 2018 révisés à 2019. En 2019, il a été annoncé que la partie de la construction de la ville serait terminée en 2019, mais Metrolinx devrait alors commencer ses travaux, avec une date d’achèvement prévue pour 2020.
En février 2019, des accusations ont été portées par les services d’incendie de Toronto contre contactor Bondfield Construction et la ville pour un problème de surpopulation où les portes avaient été bloquées. En mars 2019, il a été signalé que l’entrepreneur Bondfield Construction, basé à Vaughan, avait demandé la protection contre la faillite en vertu de la Loi sur les arrangements avec les créanciers des compagnies (LACC).
Reconnaissance du patrimoniemodifier
La gare Union a été désignée Lieu historique national du Canada en 1975 et Gare ferroviaire patrimoniale en 1989. En 1999, la gare Union a été intronisée au Temple de la renommée des chemins de fer de l’Amérique du Nord comme étant importante au cours de l’histoire du chemin de fer. La gare est reconnue comme faisant partie du District de conservation du patrimoine de la Gare Union (désigné Partie V) en vertu de la Loi sur le patrimoine de l’Ontario adoptée par le Conseil municipal de Toronto le 27 juillet 2006.