Un entraînement en V et un entraînement direct sont tous deux des systèmes de propulsion internes, ce qui signifie que le moteur entraîne un arbre de transmission qui traverse le fond du bateau, l’hélice étant positionnée sous le bateau et la direction assurée par un gouvernail. De nos jours, la puissance inboard est la plus populaire sur les bateaux de remorquage de sports nautiques conçus pour le wakeboard et le wakesurf, où placer l’accessoire profondément dans l’eau sous le bateau produit un sillage propre et éloigne l’accessoire de la personne derrière le bateau. Mais la puissance à bord peut également être trouvée comme alternative à un système d’entraînement sterndrive ou pod sur certains bateaux de croisière et de pêche sportive, où son principal avantage est sa simplicité, sa fiabilité et sa facilité de réparation.

L’alimentation interne – à entraînement direct ou en V – est moins complexe et nécessite moins d’entretien qu’un sterndrive, et est également moins sujette à la corrosion en eau salée. Cependant, le sterndrive peut être coupé, ce qui se traduit par une vitesse et une efficacité supérieures sur les bateaux de petite à moyenne taille. Les systèmes d’entraînement à dosettes disposent d’un hélice orientable et sont un hybride d’un inboard et d’un sterndrive, mais les dosettes nécessitent des moteurs jumeaux et ne sont disponibles que pour les bateaux plus grands.

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Entraînement direct

Un système d’entraînement direct place le ou les moteurs près du centre du bateau. La puissance passe du moteur à une transmission qui permet un changement de vitesse avant-neutre-arrière, puis à l’arbre de transmission, qui traverse le fond du bateau à un angle de 7 à 12 degrés. Cet angle signifie qu’une partie de l’énergie de la poussée de l’hélice soulève toujours le bateau, plutôt que de le pousser vers l’avant.

• L’avantage d’un système à entraînement direct est sa simplicité et son efficacité énergétique. Très peu de puissance est perdue dans la transmission à entraînement direct.
• L’inconvénient est l’emplacement du ou des moteurs près du milieu du bateau. Sur un bateau de sports nautiques plus petit, le moteur réside sous une couverture « dog house » au milieu du cockpit, idéale pour la répartition du poids mais aussi pour la manière. Sur les bateaux plus grands, le ou les moteurs occupent de l’espace sous le pont qui pourrait être utilisé pour une cabine intermédiaire, des casiers de stockage ou des puits de poisson, ou des réservoirs. D’autre part, le ou les moteurs d’un système à entraînement direct sont généralement faciles d’accès pour le service.

V-Drive

Dans un système V-drive, le moteur est placé plus à l’arrière dans le bateau, presque aussi près du tableau arrière que le moteur dans un sterndrive. Le moteur « fait face » à l’arrière avec son arbre de sortie orienté vers l’avant et accouplé à une transmission à entraînement en V qui utilise une série d’engrenages pour inverser le sens de sortie de 180 degrés et s’accouple à l’arbre de transmission, qui est à peu près dans la même position et dans le même angle que sur un système intérieur à entraînement direct.

• L’avantage du V-drive est que le moteur est placé à l’arrière. Dans un bateau de sports nautiques avec un système de V-drive, le moteur est généralement recouvert d’une terrasse rembourrée, de sorte que le cockpit du bateau est très similaire à celui d’un sterndrive, avec le milieu du cockpit ouvert. Sur les bateaux de croisière et de pêche sportive plus grands, l’espace qui serait occupé par des moteurs à entraînement direct est maintenant disponible pour cette cabine intermédiaire ou d’autres utilisations.
• Le V-drive présente quelques inconvénients. Le positionnement arrière du moteur est idéal pour la répartition du poids sur un bateau de sports nautiques, mais sur les bateaux plus gros qui pèsent à l’arrière, il peut être plus difficile pour le bateau de monter dans l’avion. La complexité accrue de la transmission à entraînement en V entraîne une perte de puissance plus importante qu’une transmission à entraînement direct. Et parce que le ou les moteurs font face à l’accès au service arrière est compromis, car les courroies d’entraînement, la pompe à eau et l’alternateur seront probablement très proches du tableau arrière.

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