Le Turner RFX (cliquez pour agrandir).

Lowdown: Turner RFX 4.0
Vous n’avez peut-être pas beaucoup entendu parler de Turner ces dernières années, mais ne vous y trompez pas, la marque n’a pas perdu sa touche. La nouvelle RFX est aussi performante en descente qu’en pointe, ce qui en fait l’une de nos motos préférées dans la catégorie.

Construire: XX1, avec Flux d’équipe Stans	Taille de la roue: 27,5
Meilleure utilisation: Déchiqueter le Gnar	Prix tel que testé: 6 534 $
Matériau du cadre: Carbone	Évaluation: 5 sur 5
Débattement arrière: 160 mm (6.3″)

Stat Box

Review: Turner RFX 4.0
Turner bikes a été fondée en 1994 et au cours des deux décennies suivantes, la marque a constamment produit des designs gagnants qui ont généré un public presque culte. Cependant, ces dernières années, pour une raison quelconque, la popularité de la marque a diminué dans notre arrière-cour. Alors qu’avant vous pourriez voir une demi-douzaine de brûleurs ou 5 points au cours d’un week-end, sa représentation sur nos sentiers locaux Santa Cruz trails a diminué. Et c’est dommage, car le nouveau Turner RFX est l’un des meilleurs nouveaux vélos sortis cette année.
Le cadre est ciblé vers l’extrémité enduro du spectre avec une course de 160 mm et un angle de tube de direction de 66 degrés dans sa configuration d’origine, mais ces chiffres ne brossent pas le tableau d’ensemble. Malgré ses tendances de bombardier, le RFX est également plus efficace en selle et hors de la selle que les nombreux vélos de trail courts que nous avons récemment testés.

Dave Weagle livre à nouveau (cliquez pour agrandir).

Le secret de son efficacité de pédalage est le système de suspension DW-Link, qui contrôle si bien le bob de la pédale que malgré un faible BB de 13,4 « , le RFX souffre rarement de coups de pédale.

Grandes barres, tige courte. Composé (cliquez pour agrandir).

La géométrie est également hautement configurable. Tous les cadres sont livrés avec un jeu d’angles qui permet d’ajuster l’angle du tube de direction jusqu’à 1 degré par incréments de 0,5 degré. Vous voulez tuer les pistes les plus noueuses du bike park? Réglez les puces à 65 degrés. Besoin de quelque chose de plus agile pour votre série de courses locale? Trempez la fourche et en moins de dix minutes, vous aurez un vélo de trail à longues jambes.

Presque tous les Monarch shock que nous avons montés ont tendance à cracher de l’huile, mais cela n’a jamais eu d’impact négatif sur les performances (cliquez pour agrandir).

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Le RFX est livré avec trois réducteurs de volume installés dans la boîte Debonair et cinq supplémentaires pour un réglage fin. Bien que nous trouvions souvent nécessaire d’affiner la suspension d’origine sur les vélos d’examen avec des entretoises de volume, c’est l’un des rares modèles qui se sentaient prêts à l’emploi. L’ajout d’entretoises de volume supplémentaires rendra l’amortisseur plus progressif, tandis que leur retrait permettra aux coureurs plus légers de mieux utiliser le voyage.
Le réglage d’affaissement recommandé pour la fourche est de 20% à l’avant, tandis que Dave Turner recommande de courir 30% à l’arrière. La règle empirique rapide consiste à gonfler l’amortisseur arrière à votre poids de conduite, puis à ajouter 30 PSI supplémentaires.

Le routage des câbles externes n’est peut-être pas aussi joli que le routage interne, mais il est plus facile à entretenir (cliquez pour agrandir).

Contrairement à la majorité des nouveaux vélos, le RFX repose sur un routage de câbles externe. Ce n’est pas aussi esthétique que le routage interne, mais l’exécution est assez propre et rend le vélo beaucoup plus facile à entretenir.

Le routage du poste compte-gouttes sur le RFX était difficile à configurer (cliquez pour agrandir).

Notre seul problème est l’exécution du routage de post-compte-gouttes. Le compte-gouttes KS Integra inclus est actionné par câble, de sorte que le boîtier du câble doit être coupé en fonction de la hauteur de selle spécifique, sinon vous risquez de rencontrer des problèmes de numérotation de la tension correcte.

Avec la mise sur le marché de plusieurs nouvelles cassettes ultra larges cette année, seules celles dont les cours arrière sont les plus raides ont encore besoin de dérailleurs avant (cliquez pour agrandir).

Il existe un moyen de monter un dérailleur avant, mais pourquoi le voudriez-vous? Surtout avec la sortie de la nouvelle transmission SRAM Eagle, avec son étalement massif de 10 à 50 tonnes.

Et pour les curieux, le cadre a beaucoup de dégagement pour les pneus jusqu’à 2,4 « de large.

Après avoir roulé le RFX à plusieurs endroits, nous avons encore du mal à trouver des choses à croquer (cliquez pour agrandir).

Sur le sentier
Si vous essayez de comparer le RFX à d’autres vélos de la catégorie en fonction des caractéristiques de conduite, vous risquez de vous retrouver dans un dilemme. Il pédale presque aussi efficacement que l’Ibis HD3 de voyage de 150 mm, mais possède les capacités de nivellement du sol de quelque chose comme un nomade de Santa Cruz.

Le RFX est disponible en quatre tailles différentes (cliquez pour agrandir).

Les nombres géométriques suggèrent que le tube supérieur est à l’extrémité conservatrice de la tendance plus longue et plus fainéante, mais nous avons trouvé que l’extrémité avant était confortablement longue. D’un autre côté, l’extrémité arrière semblait beaucoup plus courte que la longueur de 17,3 « des repose-chaînes suggérée. Bien qu’il était évident en raison de la stabilité de la moto lorsqu’elle était poussée sur les pistes de descente que les bases étaient à l’extrémité la plus longue, il était toujours facile de positionner la roue arrière avec précision ou de manœuvrer dans les airs.
Ce qui était vraiment impressionnant, c’est que peu importe à quel point vous avez poussé le RFX, il a refusé de le descendre durement. Le terme sans fond est souvent utilisé pour décrire la suspension, mais le RFX répond à ce point.

Avec son angle de tête réglable, le RFX peut être configuré pour des sorties de week-end au bike park, ou pour des journées épiques en selle (cliquez pour agrandir).

Bien qu’il soit en peluche dans les descentes, le tourneur était également un partenaire de danse habile dans les montées. Avec une extrémité avant haute et un angle de tube de direction lâche, l’avant était sujet à l’errance lorsque le terrain devenait raide, mais la suspension était si efficace que nous laissions toujours l’amortisseur ouvert. Même sur un terrain rocheux, comme celui de Bootleg Canyon, nous avons rarement coupé une pédale.
Alors que le nouveau Turner n’est peut-être pas soutenu par un budget marketing ridicule, ses performances sont indéniables. Dans son état de stock, il trouve un équilibre remarquable entre l’efficacité du pédalage et l’EWS bruiser, et notre plus gros problème est que nous n’en possédons pas.

Notre moto revue avec une transmission XX1 vendue au prix de 6 534 USD US, commence à moins de 5 000 $ (cliquez pour agrandir).

La meilleure partie? Cette merveille du carbone est en quelque sorte, en quelque sorte, à un prix raisonnable. Un cadre complet avec une transmission SRAM GX, Rockshox Lyrik et un poteau compte-gouttes est vendu au prix de 4 951 USD US.
Pour plus d’informations sur le nouveau RFX, visitez www.turnerbikes.com .