150 vágó” újra profil ” a piros vonal kerék/metró fotó

‘hogyan csinálják, hogy? a sorozat a The Source számára készült, amely azt a technológiát vizsgálja, amely segíti a metró működését, az utasok és más ingázók mozgását. Egy része közvetlenül a vonatokra, buszokra és autópályákra vonatkozik, egy része pedig a háttérben fut — szinte mindenki számára láthatatlan, de elengedhetetlen a régiónk mobilitásához.

hogyan cserélik az acél kerekeket a vonatokon? És miért? Nem tudnak defektet kapni. Vagy mégis?

a metró vasúti flottájában 2884 kerék van: 2052 a kisvasúton és 832 a metrón. A munka életének egy bizonyos pontján sok ilyen kereket “újra kell profilozni” vagy ki kell cserélni.

mi okozza az acél kerék elhasználódását? Sok ugyanaz a dolog, ami károsítja az autó gumiabroncsait: Hirtelen megáll. Elsöprő görbék. Sok mérföld. Míg sokan változtatni a gumik minden 50.000 mérföld, vagy úgy, metró vasúti kerekek lehet utazni, mint amennyire 700.000 mérföld, mielőtt ki kell cserélni. Jó dolog, mert a kerekek cseréje egyetlen vasúti kocsin több mint egy hétig tarthat, az autó kialakításától függően.

Az acél kerék Újraprofilozása a kerék futófelületének és karimájának vékony rétegének eltávolítása egy nagy “kerékcsiszoló” géppel (lásd a fotót). A truing gép visszaállítja a kerék kerekségét, a futófelület kúposságát és a karima vastagságát, hogy jó vezetési minőséget és kormányzást hozzon létre.

és igen, acélkerekek is kap lakások … bár nem az a fajta gondolsz. A lapos foltokat a kerék reteszelése okozza vészleállás közben, általában azért, mert érintkezésbe került zsírral vagy olajjal, amely a síneken áthaladó autókról csöpögött le. Ez a csúszós folt a fém kerék csúszását okozhatja a fém sínen, ez pedig lapos foltot eredményezhet a keréken. A lakást úgy távolítják el, hogy egy acélréteget levesznek a kerékről, eszterga vagy marógép segítségével. A Metro “wheel truing” gépeinek mindkét oldalán 150 vágó van, amelyek egyszerre két kereket képesek újraprofilozni. Ha az acél gumiabroncsok túl kicsik ahhoz, hogy többé” igazak legyenek”, akkor kicserélik őket.

a Metro egyik régebbi könnyűvasúti kocsija acél gumiabroncsainak cseréjéhez az autót egy földi járműemelővel emelik fel, amely elég erős ahhoz, hogy támogassa a 98 000 fontos könnyűvasúti kocsikat. (A “könnyűvasút” kifejezés valójában téves elnevezés, mivel a könnyűvasúti kocsik súlya meghaladja az úgynevezett “nehéz” vasúti metró kocsikat, amelyek 80 000 font körül futnak.) A felemelés után az egész “teherautó — szerelvényt” — azt a dolgot, amelyen az autó ül, amely tartalmazza a kerekeket-szétszerelni kell addig a pontig, ahol már csak a kerekek és a tengelyszerelvény marad. A régi acél gumiabroncsokat szalagfűrésszel vágják le, az új gumiabroncsokat pedig a régi kerék közepére nyomják. Minden kisvasúti kocsinak három teherautója van, a metrókocsiknak pedig kettő … az oka annak, hogy a könnyűvasút több mint nehéz. A csendes, párnázott utazás ösztönzése érdekében a Metro light-rail acél gumiabroncsokat 19 gumi blokk támasztja alá.

az újabb könnyűvasúti kocsik-az Ansaldobreda P2550 autók, amelyek a Gold Line — on futnak — acél gumiabroncsokkal rendelkeznek, amelyek még az autóban is eltávolíthatók. Ez csak egy napot vesz igénybe, és nyilvánvalóan hatalmas munkaerő-megtakarítási fejlesztés. Az új Kinkisharyo vasúti kocsik — amelyek közül az elsőt két év múlva tervezik szállítani-ugyanazzal a funkcióval rendelkeznek.

a metró kerekei különböznek a könnyű síntől. Nem rendelkeznek gumiabroncsokkal, nagyobbak és több fém van, amely eltávolítható a kerék truing során. Amikor a metró kerekei túl kicsik ahhoz, hogy “trued” legyenek, a kerekeket eltávolítják a tengelyekről, és az egész kereket kicserélik. Javítás vagy csere után a kerekeket egy gigantikus préssel rögzítik, amely több ezer font nyomást gyakorol, mert a kerékben lévő lyuk valójában kisebb, mint a tengely átmérője. Ezt hívják sajtónak. Nincsenek csavarok vagy csavaranyák a keréken. A régebbi könnyűvasúti kocsikhoz hasonlóan a nehéz vasúti kocsikon a folyamat teherautó-összeszerelési szakaszonként körülbelül három napot vesz igénybe.

a metróvonat kerekeit speciális szerszámokkal és magasan képzett alkalmazottakkal szorosan figyelemmel kísérik a kerekek ellenőrzésére és mérésére. Szükség esetén a kerekeket “trued” vagy speciálisan képzett Metro alkalmazottak helyettesítik a biztonságos és kényelmes utazás érdekében. Mint egy autó kerekei, a vonat kerekeinek is kiváló állapotban kell lenniük a biztonság, valamint a sima és kényelmes utazás érdekében. Ugyanúgy, mint egy autó, a Metro azt akarja, hogy a kerekek tip-top állapotban legyenek, hogy olyan esetekben, amikor hirtelen megállásra van szükség, készen állnak arra, hogy a lehető legjobb munkát végezzék a biztonságunk érdekében.