Article Information
Category:	Safety Management
Content source:	SKYbrary
Content control:	EUROCONTROL

leírás

a biztonsági menedzsment általánosan úgy értendő, mint egy sor elv, keret, folyamat és intézkedés alkalmazása a balesetek, sérülések és egyéb káros következmények megelőzésére, amelyeket egy szolgáltatás vagy termék használata okozhat. Ez az a funkció, amely segíti a vezetőket abban, hogy jobban teljesítsék az operációs rendszer tervezésével és végrehajtásával kapcsolatos feladataikat, vagy a rendszer hiányosságainak előrejelzésével a hibák előfordulása előtt, vagy a rendszer hiányosságainak azonosításával és kijavításával a biztonsági események szakmai elemzésével.

a Biztonságirányítás a biztonság irányításának szisztematikus megközelítését jelenti, beleértve a szükséges szervezeti struktúrát, elszámoltathatóságot, politikákat és eljárásokat.

meghatározás

a Biztonságirányítás olyan szervezeti funkció, amely biztosítja az összes biztonsági kockázat azonosítását, értékelését és kielégítő csökkentését.

célkitűzés

a légiközlekedési ágazatban a biztonságirányítás célja az emberi sérülések vagy az életvesztések megelőzése, valamint a környezet és a tulajdon károsodásának elkerülése.

hatókör

a repülésbiztonsági irányítás elsődleges célja a repülésbiztonság, amely magában foglal minden kapcsolódó és támogató szolgáltatást, amelyek hatással lehetnek a biztonságra, például a léginavigációs szolgálatokat, a repülőtéri üzemeltetés irányítását stb. Munkahelyi biztonság és kapcsolódó egészségvédelem & a környezetvédelmi kérdések nem tartoznak a skybrary biztonságirányításról szóló cikkeinek hatálya alá, és általában külön irányítási rendszer foglalkozik velük.

Bevezetés a repülésbiztonsági menedzsmentbe

a proaktív repülésbiztonsági menedzsment fogalma a repülésben az 1990-es évek közepétől származik.

visszatekintve a kezdeti és törékeny “fly-fix-fly” rendszer (1920-1970 – es évek) reaktív jellegű volt, azaz a hangsúlyt az egyéni kockázatkezelésre, az intenzív képzésre és a balesetek kivizsgálására helyezték. Ezt a megközelítést fokozatosan felváltotta egy új rendszeralapú koncepció. Az 1970-es évektől az 1990-es évek közepéig az elfogadott modellt elsősorban a technológia fejlődése befolyásolta, és az emberi hiba felé fordította az aggodalmat. A hangsúly az volt, hogy szabályozással és képzéssel visszaszorítsák és enyhítsék az emberi hibákat; tanulságokat vontak le az események kivizsgálásából és más iparágakból. Annak ellenére, hogy jelentős erőforrásokat fektettek be az emberi hibák mérséklésére, a biztonsági meghibásodások fő oka továbbra is a nem kielégítő emberi teljesítménynek tulajdonítható, mint visszatérő tényezőnek. A 90-es évek közepétől új megközelítést alkalmaztak a biztonság kezelésére, proaktívan felhasználva és elemezve a rutinszerűen gyűjtött biztonsággal kapcsolatos adatokat.

reaktív biztonságkezelés

az ICAO Safety Management Manual (doc 9859) szerint a repülésbiztonsági menedzsment a két leírt perspektíva, a hagyományos és a modern kombinációja. A reaktív (vagy hagyományos) biztonságirányítási megközelítés akkor hasznos, ha technológiai hibákkal vagy szokatlan eseményekkel foglalkozunk. Általában a következő jellemzők írják le:

• a hangsúly a minimális biztonsági követelmények betartásán van;
• a biztonsági szint a bejelentett biztonsági eseményeken alapul, a benne rejlő korlátokkal együtt, mint például: csak a tényleges hibák vizsgálata; az adatok elégtelensége a biztonsági trendek meghatározásához; az okozati és járulékos események láncolatára vonatkozó betekintés elégtelensége; a látens nem biztonságos körülmények fennállása és szerepe.

proaktív biztonságkezelés

a biztonságkezelés proaktív megközelítése olyan kockázatkezelési stratégia követésén alapul, amely magában foglalja a veszélyek azonosítását, mielőtt azok eseményekké vagy balesetekké alakulnának, és megteszi a szükséges intézkedéseket a biztonsági kockázatok csökkentése érdekében. A proaktív biztonságirányítási stratégia elemei a következők:

• egyértelmű biztonságpolitika, amely biztosítja a felső vezetés biztonság iránti elkötelezettségét;
• Veszélyazonosítás és kockázatértékelés a legkorszerűbb kockázatértékelési módszerek alkalmazásával;
• az üzembiztonsággal kapcsolatos adatok gyűjtésére, elemzésére és megosztására használt Repülésbiztonsági jelentési rendszerek;
• a repülésbiztonsági események Kompetens vizsgálata, amelynek kizárólagos célja A rendszerszintű biztonsági hiányosságok azonosítása;
• a repülésbiztonsági teljesítmény felmérését és a problémás területek kiküszöbölését célzó Repülésbiztonsági monitoring és repülésbiztonsági felügyelet;
• külön biztonsági képzés a személyzet számára
• Repülésbiztonsági lecke terjesztése és a bevált gyakorlatok megosztása a kezelők és a szolgáltatók között;
• olyan vállalati biztonsági kultúra kiépítése, amely támogatja a helyes biztonsági gyakorlatokat és ösztönzi a biztonsági kommunikációt nem büntető környezetben

Ezen összetevők egyike sem felel meg önmagában a jobb repülésbiztonsági irányítás elvárásainak. Mindezen összetevők integrált használata növeli a rendszer ellenállását a nem biztonságos cselekedetekkel és feltételekkel szemben. A proaktív biztonságirányítás összetevőinek következetes integrációját általában biztonságirányítási rendszernek (SMS) nevezik.

a repülésbiztonsági irányítás szerepének és fontosságának egyre növekvő elismerése a repülésbiztonsági irányítási rendszerek fokozatos bevezetéséhez vezetett a légiközlekedési szolgáltató szervezetek (légitársaságok, léginavigációs szolgáltatók, repülőtér-üzemeltetők) részéről az elmúlt néhány évben. Ezt a folyamatot az államok a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) ajánlásaival összhangban célzott biztonsági programok révén irányítják és felügyelik.

A vállalati biztonsági teljesítmény javítása a nyújtott szolgáltatások biztonságának proaktív irányításával egyre inkább minden légiközlekedési ágazat elismeri a fenntartható üzleti menedzsment és az operatív növekedés előfeltételét.

A biztonság költsége

a biztonságnak ára van. Minden szervezetnek korlátozott erőforrásai vannak a biztonságra, és folyamatosan foglalkoznia kell a biztonság és a termelékenység, a hatékonyság vagy az ügyfélszolgálati célok egymásnak ellentmondó céljaival, amelyek végső soron meghatározzák a jövedelmezőséget. Bármely vállalkozás pénzügyi egészségét nemcsak a jó irányítás és a belső hatékonyság, hanem a külső gazdasági környezet is befolyásolja.

a biztonság iránti kifejezett elkötelezettség szükséges, de nem elegendő a biztonság javításának lehetővé tételéhez. A kötelezettségvállalást megfelelő erőforrásokkal kell támogatni – olyan technológiákkal és berendezésekkel, képzéssel és szakértelemmel, politikákkal és rendszerekkel, amelyek elősegítik az üzembiztonságot.

a pozitív biztonsági kultúra egyik mutatója az, hogy ezek a biztonsági források mennyire mentesek a szervezet pénzügyi helyzetétől. A biztonság iránti elkötelezettségnek következetesnek és láthatónak kell lennie, függetlenül a szervezet belső vagy külső pénzügyi nyomásától.

az, hogy egy szervezet pénzügyi egészsége milyen mértékben működik, és mennyire elkötelezett a biztonság iránt (amint azt megállapítottuk), a következő döntésekből és gyakorlatokból derül ki:

• milyen, a biztonságot érintő költségvetési változások történnek, amikor nehéz idők járnak? Például szükségtelennek tekintik-e a biztonsággal kapcsolatos képzést, amelyet megszakítanak vagy elhalasztanak?
• milyen mértékben növekszik a termelékenységi vagy hatékonysági nyomás ezekben az időkben? Például gyakrabban ösztönzik vagy elnézik-e a sarkok csökkentését?
• változnak-e a vezetői prioritások, üzenetek és ami a legfontosabb, tevékenységeik a biztonságra való összpontosításról más szervezeti célokra, például a lényegre?

• biztonsági menedzsment SARPs alkalmazhatósági dátumok.
• biztonsági irányítási rendszer

további olvasmányok

ICAO

• ICAO Doc 9859-biztonsági kezelési kézikönyv, harmadik kiadás – 2013;
• ICAO Annex 19, Safety Management, 1. kiadás
• ICAO integrált biztonságirányítási weboldal;

EUROCONTROL

• hírlevél: Biztonságirányítás a léginavigációs szolgálatokban;
• biztonsági szabályozási követelmény – ESARR 3, a biztonságirányítási rendszerek ATM-szolgáltatók általi használata
• a biztonságirányítási tevékenységek személyzetének legjobb gyakorlatai;
• SMS költségmodell
• SMS költsége: Eurocontrol megközelítés & kapcsolódó s/w eszköz 2011
• SMS ütemtervek és biztonsági mutatók: Meg Tudjuk-E Építeni Őket Biztonsági Kultúra Nélkül? írta: Tony Licu, 2012

EUROCONTROL& FAA

• A biztonsági kultúra vezérigazgatói, cselekvési terv 15 Fehér Könyv, 2015.Október.

FAA

• átalakuló kockázatkezelés

UK CAA

• 642.sapka: légi oldali biztonsági irányítás.
• biztonsági kockázatkezelés állami szinten; Dr. Hazel Courtney, UK CAA és Amer Younossi, USA FAA. – előadás adott IASS 2015, November 2015.

Egyéb

• Biztonság, Biztonság, minőség, kockázat és üzletmenet – folytonosság menedzsment – Útiterv 2020+, Skyguide, 2021. március
• tapasztalatcsere a biztonsági értékelésekről-példa más iparágakból : NAÜ előadás a SASI műhelyből, 2009. június
• a repülésbiztonsági Index (Asi) fejlesztése & egyéb biztonsági irányítópultok Dr. David Harrison, nats az ansp vezérigazgatói konferenciáján, 2013
• kihívások a Biztonságirányításban: DFS ‘ s View presentation, 2015
• működési kockázat& SMS Synergy a Ryanair bemutatóján Cpt. Andrew Elbert, 2015
• Tapasztalatmegosztás a biztonság növelése érdekében a légitársaság szempontjából – easyJet
• Going Solid & flörtöl a margóval, és egy rövid pillantást vet a Going solid és a biztonság dinamikájára előadás Richard szakács, 2015
• Safety I and Safety II: a múlt és a jövő a biztonság menedzsment Erik Hollnagel, 2013
• proaktív biztonság: keresi a biztonságot, és a biztonság dinamikáját, és a biztonság dinamikáját a dolgok, hogy menjen jobbra DFS, 2013
• változtatás: A valós fejlődés a biztonsági magasba repülés, 2013
• SMS költség modell & Link biztonsági érettség Compass Innovative Solutions Ltd, 2011
• Mind a különbség! DFS, 2014
• mit jelent az elképzelt munka (Wai) és a kész munka (WAD)? Erik Hollnagel, 2014

portál: biztonsági menedzsment