Union Station (Toronto)
Toronto harmadik és jelenlegi Union Station-jét 1914 és 1920 között építette a TTR. Edward herceg, a walesi herceg hivatalosan megnyitotta a nyilvánosság számára augusztus 6-án, 1927-ben, egy pazar szalagvágó ünnepségen egy arany ollóval. Jelen volt George herceg, Ontario kormányzóhelyettese, William Donald Ross és felesége, Kanada miniszterelnöke, William Lyon Mackenzie King, Az Egyesült Királyság miniszterelnöke, Stanley Baldwin és Mrs. Baldwin, Ontario miniszterelnöke, George Howard Ferguson, és az ontariói kormány és a kanadai kormány sok más tagja.
Elődállomásokszerkesztés
a jelenlegi Union Station története 1858-ra vezethető vissza, amikor a Grand Trunk Railway (GTR) megnyitotta Toronto első Union állomását a jelenlegi Union állomástól nyugatra. A faszerkezetet megosztották a Northern Railway és a Great Western Railway. Ezt a szerkezetet egy második Union állomás váltotta fel ugyanazon a helyszínen, amely 1873-ban nyílt meg. A kanadai csendes-óceáni Vasút 1884-ben kezdte el használni a létesítményt, amelyet 1896-ban nyitottak meg teljesen.
a nagy Torontói tűz 1904-ben elpusztította a Front Street West-től délre fekvő blokkot, közvetlenül a második Union állomástól keletre (Bay és York utcák határolják), de nem károsította az állomást. A GTR megszerezte ezt a földet a második Union állomástól keletre egy új utasterminál számára, és 1905-ben mind a GTR, mind a CPR úgy döntött, hogy folytatja egy harmadik union station tervezését és építését.
a harmadik union station vállalásáról a kanadai vasúti ipar jelentős változásainak hátterében döntöttek. Ugyanakkor a kanadai kormány arra ösztönözte a GTR-t, hogy építsen egy második transzkontinentális vasutat (mi lesz a Grand Trunk Pacific Railway és a National Transcontinental Railway), a kanadai északi vasút pedig agresszív terjeszkedést hajtott végre a préri mentén és Ontario déli részén.
ConstructionEdit
július 13-án, 1906-ban, a Toronto Terminals Railway (TTR) épült, hogy “építeni, biztosítani, fenntartani és működtetni a város Toronto union utas állomás”. A TTR a GTR és a CPR közös tulajdonában volt, amelyek mindegyike a TTR részvényeinek 50% – át birtokolta. A TTR felügyelte az új állomás építését, amely 1914-ben kezdődött és 1920-ig folytatódott, mivel az első világháború következtében jelentős késésekkel szembesült az építőanyag-és munkahiány, valamint a GTR romló pénzügyi helyzete a balsorsú transzkontinentális GTPR vasúti projekt miatt.
Az így létrejött építkezés során a Simcoe és Bay között elhelyezkedő Lorne Street megszűnt elölről Esplanade felé, az új állomástól nyugatra vezető vágányokkal.
bár az új állomás fejháza és keleti és nyugati irodaszárnyai (az állomás épülete a Front Street West felől látható) 1920-ban elkészültek, további hét évig nem nyílt meg a nagyközönség előtt, amíg a TTR és tulajdonosai meg nem tervezték és végrehajtották a megközelítési pályák rendszerét. Ez idő alatt, 1923-ban a csődbe ment GTR-t a kanadai kormány teljesen államosította, és beolvadt a Kanadai Nemzeti Vasutak (CNR), amely átvenné a GTR 50% – os tulajdonjogát a TTR-ben, így a harmadik Union Station.
bár az állomás hiányos volt, az épület teljes volt, és az állomás nyitotta meg augusztus 6, 1927 a Prince of Wales. Négy nappal később a pályahálózatot áthelyezték a második Union állomásról. A vonatokhoz való eljutáshoz az utasok a déli ajtóktól a több száz lábnyira délre fekvő vágányokig sétáltak, miközben az új viadukt, a csarnok és a vonatház építés alatt állt. A második Union Station lebontása szinte azonnal megkezdődött, 1928-ban fejeződött be. A harmadik Union Station projekt csak 1930-ban fejeződött be teljesen, amikor a vonatház elkészült; építését a TTR felügyelte 1925-1930 között.
a TTR egy központi fűtőművet is épített a York and Fleet streets sarkán (ma Lake Shore Boulevard West) az eredeti helyére Toronto Hydro üzem a Scott Streeten, amelyet a TTR kisajátított az új állomás megközelítési pályájának viaduktjának megépítésére. A CNR mellékvágány által szállított szén volt a legnagyobb ilyen létesítmény Kanadában, amikor 1929-ben megnyílt; óránként 150 000 kg/330 000 font gőzt és évente 270 millió kg/600 millió fontot termelt az állomás, a vasúti fészerben lévő személygépkocsik, a CNR és a CPR udvar létesítményeinek fűtésére a Gardiner gyorsforgalmi út, a Rogers Center és a Scotiabank Arena, a CPR Royal York Hotel, a Dominion középület, a szomszédos Szövetségi postahivatal épület az állomásra és a CN/CP távközlési épületre a front Streeten.
Subway connectionEdit
az Union Station első jelentős változására 1954-ben került sor, amikor a Toronto Transit Commission megnyitotta Union metróállomását az Union Station mellett, de a Front Street West alatt temették el. Ez a metróállomás az új metróvonal déli végállomásaként működött. A metróállomás közvetlen alagútkapcsolatot tartalmazott az alsó szintű utasteremmel. Ezt az átjárót 1979-ben lezárták, és a vasútállomás és a metróállomás közötti közvetlen kapcsolat váltotta fel, amikor a metróállomás mezzanine-t felújították és kibővítették. 1990-ben a TTC Harbourfront LRT projektje hozzáadott egy földalatti villamos hurkot, amelyet ma az 509 Harbourfront és az 510 Spadina villamos vonalak használnak. Az Union metrót és villamosmegállót használó TTC utasok mindkét üzemmód között átszállhatnak anélkül, hogy belépnének a Union Station-be.
Metro Center felújítási javaslatszerkesztés
a harmadik Union Station jövője 1972-re sivárnak tűnt, amikor mindkét vasút arra törekedett, hogy növelje a kihasználatlan vízparti vasúti osztályozási udvarok megtérülését, amelyet értékes ingatlannak tekintettek. Mind a CN, mind a CP elkezdte elhagyni kiterjedt vízparti vasúti osztályozási udvarait az utasállomástól délre, hogy utat engedjen a város átalakításának. A Gardiner gyorsforgalmi út projekt a vasúti ingatlan egy részén épült, a CN pedig egy telekommunikációs torony megépítését javasolta (mi lesz a CN torony később abban az évtizedben).
a CN és a CPR egy “Metro Center” fejlesztést javasolt a Front Street déli oldalán, az Union Station helyén, és javasolta a szerkezet lebontását (ami egyre több ingatlanadóba került, de nem hozott bevételt). A tervezett Metróközpont-fejlesztés feltűnően hasonló volt a New York-i Penn állomáshoz, és egy földalatti negyedik Union állomásból állt volna (a terminál nyomvonalát eltemették volna), egy kongresszusi központból, egy távközlési toronyból, valamint kiegészítő irodai és kiskereskedelmi fejlesztésekből. A javaslat helyi ellenzéke sikeresen megdöntötte a városi tanács döntését a Metróközpont fejlesztésének támogatásáról, az Union Station pedig megmenekült.
bár szénből földgázzá alakították át, az 1929-ben épült központi Fűtőművet az 1980-as években leszerelték, 1990-ben lebontották. 1978-ban a CN és a CP átruházta a vasúti személyszállítási szolgáltatások felelősségét a Via Rail-re, egy új szövetségi Korona társaságra; azonban a CN és a CP megtartotta a TTR 50% – os tulajdonosi részesedését.
növekedés és vízparti fejlesztés
A GO Transit ingázó Vasúti Ügynökség, amelyet május 23-án hoztak létre, 1967-ben soha nem látott bővülésen ment keresztül, amely látta, hogy az Union Station az utasok szintje meghaladja a világ legforgalmasabb repülőtereit. A konszolidált TTR trackage tartalmazott egy felüljárót az állomástól nyugatra, amely lehetővé tette a tehervonatok számára, hogy átkeljenek a CN Oakville alkörzetén anélkül, hogy blokkolnák a GO Transit ingázó vonatait. A felüljárót 1982-83-ban építették, és lehetővé tette a CN Weston alkörzetbe szánt GO vonatok számára, hogy áthaladjanak a GO által használt vágányokon, valamint a CN Oakville alkörzet.
a CN Tower átalakította a Torontói vízparti vasúti pályaudvarok vízióját, és javaslatokat tettek a később Skydome (1989) és Air Canada Centre (1999) megépítésére, ami további változásokat eredményezett az Union Station nyomvonalában. A PATH gyalogos alagút hálózatot azért építették, hogy összekapcsolja az Union Station utasait a belvárosi irodatornyokkal, a SkyWalk pedig az állomástól nyugatra lévő terminálpálya felett épült, hogy összekapcsolja az utat a Toronto Metro Convention Centerrel és a Rogers Centerrel.
21. századi revitalizációszerkesztés
2000-ben Toronto városa megvásárolta az állomás épületét a TTR-től, míg a GO Transit megvásárolta a vasúti folyosót és az Union Station vasúti fészerét. Július 24, 2003, a város Toronto megállapodtak abban, hogy bérbe Union Station Union Pearson AirLink Group, leányvállalata SNC-Lavalin, időtartamra 100 év.
egy későbbi bejelentés május 24-én, 2006-ban számos kérdéssel foglalkozott az ingázók számára, többek között: közvetlen kapcsolat kiépítése a GO Concourse – tól a PATH gyalogos alagútrendszerig, egy új keleti irányú platform az Union TTC állomás számára, jobb hozzáférés a villamosokhoz az Union TTC állomáson, és jobb kapacitás a városközi vasúti utasok számára. Ezek a fejlesztések egy 100 millió dolláros kezdeményezés részét képezték, amelyet a város és tranzithatóságai, valamint Ontario kormánya és Kanada kormánya jelentett be. Augusztus 5, 2009, a Torontói Városi Tanács jóváhagyta a frissítés a terv, amely az előrejelzések szerint a költségek $640 millió, az építési tartó 2010-2014. A munka nagy részét Carillion vállalta vagy irányította.
a munka magában foglalta a GO concourses teljes felújítását is, elmélyítve őket, hogy két emeletet hozzanak létre az űrből. Az alsó szint (amelynek élelmiszerpályás szakasza 2019 januárjában nyílt meg) üzlethelyiséget és teret biztosít a gyalogos forgalom számára, a felső szint pedig a peronokra érkező utasforgalomnak lesz szentelve. Ez nemcsak a jelenlegi GO concourse-t bővíti az épület keleti részén, hanem megnyitja a nyugati végét is; a GO Transit jelenléte az épületben majdnem megnégyszereződik. További esztétikai pontok közé tartoznak az üvegtetők az épület északi oldalai körüli ároktér felett, valamint egy magas Átrium a peronok középső részei felett. Új déli bejárat, az Air Canada Center szomszédságában, 2010-ben nyílt meg.
A 2009-es Ontario és Kanada kormányzati költségvetése tartalmazta a GO, a Via és a város támogatását az állomás újjáépítésében és helyreállításában. A pályát jobb jelzésekkel és hótisztító eszközökkel korszerűsítették, hogy csökkentsék a téli késéseket a vonatmozgáshoz.
2016-ban rájöttek, hogy a felújított vonatfülke teteje túl alacsony volt ahhoz, hogy lehetővé tegye a villamosítást. A vonat fészer tető tekinthető örökség jellemzője, és nem lehet eltávolítani. A figyelembe vett jogorvoslatok a tető emelése vagy a pálya szintjének csökkentése voltak.
2018 elejére a költségek 640 millió dollárról becslések szerint 823,5 millió dollárra növekedtek. A 2015-ben befejezendő munkát az előrejelzések szerint 2018 végén fejezik be, 2018 végén pedig 2019-re módosítják. 2019-ben bejelentették, hogy a város építési része 2019-ben befejeződik, de akkor a Metrolinxnek meg kell kezdenie munkáját, a tervezett 2020-as befejezési dátummal.
2019 februárjában a Torontói Tűzoltóság vádat emelt a Bondfield Construction Kontaktor és a város ellen egy túlzott zsúfoltság miatt, ahol az ajtókat blokkolták. 2019 márciusában arról számoltak be, hogy a Vaughani székhelyű Bondfield Construction vállalkozó csődvédelmet kért a társaságok hitelezői megállapodásáról szóló törvény (CCAA) alapján.
Heritage recognitionEdit
az Union Station 1975-ben Kanada nemzeti történelmi helyszínévé, 1989-ben pedig örökség Vasútállomássá vált. 1999-ben Union Station beiktatták a Észak-Amerika vasúti Hírességek Csarnoka mint jelentős a vasúttörténet során. Az állomás részeként elismert Union Station Heritage Conservation District (kijelölt V. rész) az Ontario Heritage Act által elfogadott Toronto Városi Tanács július 27, 2006.