A V-hajtás és a közvetlen hajtás egyaránt fedélzeti meghajtási rendszerek, ami azt jelenti, hogy a motor hajt egy hajtótengelyt, amely áthalad a hajó alján, a propeller a hajó alatt helyezkedik el, és a kormányzás egy kormánylapáttal történik. Manapság a fedélzeti teljesítmény a legnépszerűbb a wakeboardozásra és wakesurfozásra tervezett vízi sport vontatóhajókon, ahol a prop mély vízbe helyezése a hajó alatt tiszta ébredést eredményez, és távol tartja a prop-ot a hajó mögötti személytől. De a fedélzeti teljesítmény a sterndrive vagy a pod meghajtó rendszer alternatívájaként is megtalálható néhány cirkáló és Sporthorgász hajón, ahol a fő előnye az egyszerűség, a megbízhatóság és a könnyű javítás.

A fedélzeti teljesítmény–akár közvetlen meghajtású, akár V-meghajtású–kevésbé összetett és kevesebb szolgáltatást igényel, mint a hátsó hajtás, és kevésbé hajlamos a sósvíz korróziójára. A hátsó hajtómű azonban vágható, ami kiváló sebességet és hatékonyságot eredményez a kis és közepes méretű hajókon. A Pod meghajtó rendszerek kormányozható támasztékkal rendelkeznek, és a fedélzeti és a hátsó hajtás hibridjei, de a hüvelyek ikermotorokat igényelnek, és csak nagyobb hajók számára állnak rendelkezésre.

fedezze fel az összes motortípust

közvetlen hajtás

a közvetlen meghajtású rendszer a motort vagy motorokat a hajó közepe közelében helyezi el. A teljesítmény a motorról egy olyan sebességváltóra halad át, amely lehetővé teszi az előre-semleges-hátrameneti váltást, majd a hajtótengelyre, amely 7-12 fokos szögben halad át a hajó fenekén. Ez a szög azt jelenti, hogy a támasztó tolóerő energiájának egy része mindig felemeli a hajót, ahelyett, hogy előre tolná.

• a közvetlen hajtású rendszer előnye az egyszerűsége és energiahatékonysága. Nagyon kevés lóerő veszít a közvetlen hajtásátvitelben.
• hátránya a motor(ok) elhelyezkedése a hajó közepe közelében. Egy kisebb vízi hajón a motor egy “kutyaház” fedél alatt található, közvetlenül a pilótafülke közepén, nagyszerű a súlyeloszláshoz, de az útban is. Nagyobb hajókon a motor(ok) olyan helyet foglalnak el a fedélzet alatt, amelyet fel lehet használni a középfülke, tároló szekrények vagy halkutak, vagy tartályok. Másrészt a közvetlen meghajtású rendszer motorjai általában könnyen elérhetők szervizelés céljából.

V-Drive

V-meghajtású rendszerben a motor a hajó hátsó részén helyezkedik el, majdnem olyan közel a kereszttartóhoz, mint a hátsó hajtómű motorja. A motor hátrafelé” néz”, a kimeneti tengelye előre néz, és egy V-meghajtású sebességváltóval van párosítva, amely fogaskerekek sorozatát használja a kimeneti irány 180 fokos megfordításához, és a hajtótengelyhez kapcsolódik, amely körülbelül ugyanabban a helyzetben és szögben van, mint egy közvetlen meghajtású fedélzeti rendszeren.

• A V-hajtás előnye, hogy a motor hátul van elhelyezve. A v-meghajtású vízi sportcsónakban a motort általában párnázott napozóterasz borítja, így a hajó pilótafülkéje nagyon hasonlít a hátsó hajtáshoz, a pilótafülke közepe nyitva van. A nagyobb cirkáló-és sporthorgászhajókon a közvetlen hajtású motorok által elfoglalt hely már rendelkezésre áll a kabin közepén vagy más célokra.
• A V-meghajtónak vannak hátrányai. A motor hátsó elhelyezése kiválóan alkalmas a vízi sportok hajójának ébresztő súlyeloszlására, de nagyobb hajókon a hátsó súly megnehezítheti a hajó felszállását a repülőgépre. A V-meghajtású sebességváltó további bonyolultsága nagyobb energiaveszteséget eredményez, mint a közvetlen meghajtású átvitel. És mivel a motor(ok) a hátsó szervizhez való hozzáférés sérül, mert a hajtószíjak, a vízszivattyú és a generátor valószínűleg nagyon közel lesznek a kereszttartóhoz.

olvassa el a következő cikket: csónakmotor karbantartás & motorjavítás

Ön is kedvelheti:

• hajó propellerek: javítás & csere
• alapvető hajó Karbantartási Útmutató
• külső Motorápolás
• hajójavítás: Tengeri szerelő kiválasztása
• keresse meg az életmódjának megfelelő hajót