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Category:	Safety Management
Content source:	SKYbrary
Content control:	ユーロコントロール

説明

安全管理は、一般的に原則、フレームワーク、プロサービスまたは製品の使用によって引き起こされる可能性のある事故、怪我、その他の悪影響を防止するため。 それは、エラーが発生する前にシステムの欠陥を予測するか、安全発生の専門的な分析によるシステムの欠陥の特定と修正のいずれかを通じて、運用シ

安全管理は、必要な組織構造、会計能力、方針および手順を含む、安全を管理するための体系的なアプローチを意味します。

定義

安全管理は組織的な機能であり、すべての安全リスクが特定され、評価され、十分に緩和されていることを保証します。

目的

航空業界における安全管理の目的は、人間の傷害または人命の損失を防止し、環境および財産への損傷を避けることです。

スコープ

航空における安全管理の主な焦点は、航空ナビゲーションサービス、飛行場運営管理など、安全に影響を与える可能性のあるすべての関連 労働安全衛生&環境問題は、安全管理に関するSKYbrary記事の範囲外であり、一般的には別の管理システムによって処理されます。

航空における安全管理の導入

航空における積極的な安全管理の概念は、1990年代半ばに始まり、飛行操作の安全性に対するビジネスライクな管理アプローチを包含している。

振り返ってみると、初期の脆弱な”フライフィックスフライ”システム（1920年代-1970年代）は、本質的に反応性があり、すなわち、個々のリスク管理、集中的な訓練、事故調査に重点が置かれていた。 このアプローチは、徐々に新しいシステムベースの概念に置き換えられました。 1970年代から1990年代半ばにかけて、採用されたモデルは主に技術の進歩の影響を受け、ヒューマンエラーへの懸念をシフトさせました。 焦点は、規制と訓練を通じてヒューマンエラーを封じ込め、軽減することでした。 人的ミスの軽減のための資源の相当な投資にもかかわらず、安全故障の主な理由は繰り返しの要因として不満足な人間の性能に起因し続けた。 90年代半ば以降、安全管理に向けた新しいアプローチが採用され、定期的に収集された安全関連データを積極的に利用し、分析しました。

反応性安全管理

ICAO安全管理マニュアル（Doc9859）によると、航空業界における安全管理は、伝統的なものと現代的なものの2つの視点の組み合 反応性（または従来の）安全管理アプローチは、技術的な失敗や異常なイベントに対処するときに役立ちます。 これは、一般的に以下の特性によって記述されています:

• 焦点は、最小の安全要件への準拠にあります;
• 安全性のレベルは、報告された安全性の発生に基づいています,その固有の制限と,など:実際の故障の検査のみ;安全性の傾向を決定するためのデータの不足;因果と寄与イベントのチェーンに関する洞察の不足;潜在的な安全でない条件の存在と役割.

積極的な安全管理

安全管理における積極的なアプローチは、事故や事故が発生する前に危険を特定し、安全リスクを低減するために必要な措置を講じることを含むリスク管理戦略に従うことに基づいています。 積極的な安全管理戦略の構成要素は次のとおりです。

• 明確な安全方針上級管理職の安全へのコミットメントを確保する。
• 最先端のリスク評価;
• 安全報告システムは、運用安全関連データを収集、分析、共有するために使用されます。
• 体系的な安全欠陥を特定することを唯一の目的とした安全発生の有能な調査。
• 安全監視と安全監督は、安全性能を評価し、問題領域を排除することを目的としています。
• 人員のための専用の安全訓練
• 安全レッスンの普及とオペレータとサービスプロバイダー間のベストプラクティスの共有;
• 優れた安全慣行を促進し、非懲罰的な環境での安全通信を奨励する企業の安全文化を構築する

これらのコンポーネントは、それ自体では、航空安全管理の改善に対する期待に応えるものではありません。 すべてのこれらの部品の統合された使用は危険な行為および条件へのシステムの抵抗を高める。 積極的な安全管理のコンポーネントの一貫した統合は、一般に安全管理システム（SMS）と呼ばれます。

安全管理の役割と重要性の認識の高まりは、過去数年間で航空サービスプロバイダー組織（航空会社、航空ナビゲーションサービスプロバイダー、空港 このプロセスは、国際民間航空機関（ICAO）の勧告に沿った専用の安全プログラムを通じて、州によって管理および監視されています。

提供されるサービスの安全性を積極的に管理することによる企業の安全性能の向上は、持続可能なビジネス管理と運用成長のための前提条件と

安全性のコスト

安全性は価格になります。 すべての組織は、安全に専念するためのリソースが限られており、最終的に収益性を決定する生産性、効率性、または顧客サービスの目標に対する安全性の相反する目標に継続的に対処しなければなりません。 どのようなビジネスにおける財務の健全性は、優れた管理と内部効率だけでなく、外部の経済環境によっても影響を受けます。

安全性へのコミットメントは必要ですが、安全性の改善を可能にするには十分ではありません。 コミットメントは、適切なリソースによってサポートされなければならない-技術と機器、トレーニングと専門知識、運用の安全性を促進する政策とシステ

肯定的な安全文化の一つの指標は、安全のためのこれらのリソースが組織の財政状況から免疫されている程度です。 安全へのコミットメントは、内部的または外部的に発生したかどうかにかかわらず、組織が直面している財政的圧力にかかわらず、一貫性があり、目に見えるものでなければなりません。

組織の財務衛生がどの程度運営され、安全にコミットされているか（述べたように）は、以下の決定と慣行に関する情報から明らかになります。

• “時代が厳しい”ときに安全に影響を与える予算の変更はどのようなものですか？ たとえば、いくつかの安全関連の訓練は不可欠と見られ、カットまたは延期されていますか？
• この時点で、生産性や効率の圧力はどの程度まで上昇していますか？ 例えば、’コーナーを切る’はより頻繁に励まされるか、または容認されるか。
• 管理の優先順位、メッセージ、そして最も重要なのは、安全性への焦点から、”ボトムライン”などの他の組織の目標に変更されますか？

• 安全管理SARPsの適用日。
• 安全管理システム

さらに読む

ICAO

• ICAO Doc9859-安全管理マニュアル、第3版-2013;
• ICAO Annex19,Safety Management,1st Edition
• ICAO統合安全管理ウェブサイト;

ユーロコントロール

• ニュースレター：エアナビゲーションサービスにおける安全管理;
• 安全規制要件-ESARR3、ATMサー smsの:ユーロコントロールアプローチ&関連するS/Wツール2011
• smsロードマップと安全指標: 私たちは安全文化なしでそれらを構築することはできますか？ By Tony Licu,2012

EUROCONTROL&FAA

• 安全文化に関するCeo、行動計画15ホワイトペーパー、2015年10月。

Faa

• リスク管理の変革

英国CAA

• キャップ642:エアサイドの安全管理。
• 状態レベルでの安全リスク管理;博士ヘイゼルコートニー、英国CAAとアメルYounossi、米国FAA。 -IASSに与えられたプレゼンテーション2015,十一月2015.

その他

• 安全性、セキュリティ、品質、リスクおよび事業継続性管理-ロードマップ2020+、Skyguide、March2021
• 安全性評価に関する経験共有-他の業界からの例：SASIワークショップharrison,nats at ansp ceo conference,2013
• 安全管理における課題: DFSのビュープレゼンテーション、2015
• オペレーショナルリスク&CPTによるライアンエアープレゼンテーションでSMSシナジー。 Andrew Elbert,2015
• 航空会社の視点から安全性を高めるための経験共有-easyJet
• 堅実に行く&マージンと堅実に行くこととリチャード-クック、2015
• 安全Iと安全II：エーリク-ホルナゲル、2013
• プロアクティブな安全性：見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通しの見通し右dfsに行くもののために、2013
• 変更を行います: 安全アロフト航空、2013年の現実世界の進化
• SMSコストモデル&コンパス革新的なソリューション株式会社、2011年による安全成熟度へのリンク
• ギャップを気に！ DFS,2014
• 想像通りの仕事（WAI）と仕事としての仕事（WAD）とはどういう意味ですか？ Erik Hollnagel,2014

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