napęd V i napęd bezpośredni są zarówno wewnętrznymi układami napędowymi, co oznacza, że silnik napędza wał napędowy, który przechodzi przez dno łodzi, ze śmigłem umieszczonym pod Łodzią i sterowaniem wykonywanym przez ster. W dzisiejszych czasach moc wewnętrzna jest najbardziej popularna na łodziach holowniczych przeznaczonych do wakeboardingu i wakesurfingu, gdzie umieszczenie podpory głęboko w wodzie pod Łodzią powoduje czyste OBUDZENIE i utrzymuje podporę z dala od osoby za łodzią. Ale moc wewnętrzna może być również alternatywą dla napędu sterndrive lub pod w niektórych łodziach cruising i sportfishing, gdzie jego główną zaletą jest prostota, niezawodność i łatwość naprawy.

moc wewnętrzna–napęd bezpośredni lub V-drive–jest mniej skomplikowana i wymaga mniejszej obsługi niż napęd sterndrive, a także jest mniej podatna na korozję w słonej wodzie. Jednak napęd rufowy można przyciąć, co zapewnia doskonałą prędkość i wydajność na małych i średnich łodziach. Systemy napędowe Pod mają sterowany śmigło i są hybrydą napędu wewnętrznego i rufowego, ale pods wymagają podwójnych silników i są dostępne tylko dla większych łodzi.

Poznaj wszystkie typy silników

Napęd bezpośredni

bezpośredni układ napędowy umieszcza silnik lub silniki w pobliżu środka łodzi. Moc przechodzi z silnika do przekładni, która umożliwia przesunięcie do przodu-neutralne-do tyłu, a następnie do wału napędowego, który przechodzi przez dno łodzi pod kątem 7 do 12 stopni. Ten kąt oznacza, że część energii z ciągu podpory zawsze podnosi łódź, a nie popycha ją do przodu.

• zaletą systemu napędu bezpośredniego jest jego prostota i efektywność energetyczna. Bardzo mało koni mechanicznych traci się w bezpośredniej transmisji napędu.
• wadą jest położenie silnika (- ów) w pobliżu środka łodzi. Na mniejszej łodzi do sportów wodnych silnik znajduje się pod osłoną” Budki dla psów ” na środku kokpitu, świetnie nadaje się do rozłożenia ciężaru, ale także na drodze. Na większych łodziach silniki zajmują miejsce pod pokładem, które można wykorzystać na Środkową kabinę, schowki lub studnie rybne lub zbiorniki. Z drugiej strony silnik (- y) w układzie z napędem bezpośrednim są zwykle łatwo dostępne do serwisowania.

V-Drive

w układzie V-drive silnik umieszczony jest dalej na rufie w Łodzi, prawie tak blisko pawęży, jak silnik w napędzie rufowym. Silnik „stoi” na rufie z wałem wyjściowym skierowanym do przodu i połączony z przekładnią V-drive, która wykorzystuje serię biegów do odwrócenia kierunku wyjściowego o 180 stopni i łączy się z wałem propshaft, który znajduje się w tej samej pozycji i pod tym samym kątem, co w przypadku bezpośredniego układu napędowego.

• zaletą V-drive jest to, że silnik jest umieszczony na rufie. W Łodzi do sportów wodnych z systemem V-drive silnik jest zwykle pokryty wyściełanym tarasem słonecznym, więc kokpit Łodzi jest bardzo podobny do napędu rufowego, z otwartym środkiem kokpitu. Na większych łodziach przelotowych i rybackich sportowych przestrzeń, która byłaby zajmowana przez silniki z napędem bezpośrednim, jest teraz dostępna dla tej Środkowej kabiny lub innych zastosowań.
• V-drive ma pewne wady. Umiejscowienie na rufie silnika jest Świetne do zwiększania rozkładu masy w Łodzi uprawiającej sporty wodne, ale na większych łodziach, które mają wagę na rufie, może utrudnić łodzią wsiadanie do samolotu. Większa złożoność przekładni V-drive powoduje większe straty mocy niż Przekładnia z napędem bezpośrednim. A ponieważ silnik (y) stoi na rufie dostęp serwisowy jest zagrożony, ponieważ pasy napędowe, pompa wody i alternator będą prawdopodobnie bardzo blisko pawęży.

Czytaj dalej: Konserwacja silnika łodzi& Naprawa silnika

Możesz również polubić:

• Śmigła łodzi: naprawy & wymiany
• Podstawowy przewodnik konserwacji Łodzi
• Pielęgnacja silnika zaburtowego
• naprawa łodzi: Wybór Mechanika okrętowego
• Znajdź odpowiednią łódź dla swojego stylu życia