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Category:	Safety Management
Content source:	SKYbrary
Content control:	EUROCONTROL

Descrição

de gestão de Segurança é comumente entendido como a aplicação de um conjunto de princípios, estrutura, processos e medidas para prevenir acidentes, lesões e outros efeitos adversos que podem ser causados pelo uso de um serviço ou de um produto. É essa função que existe para ajudar os gestores a melhor cumprirem as suas responsabilidades na concepção e implementação do sistema operacional, quer através da previsão das deficiências do sistema antes de ocorrerem erros, quer através da identificação e correcção das deficiências do sistema através de uma análise profissional das ocorrências de segurança.a gestão da segurança implica uma abordagem sistemática da Gestão da segurança, incluindo a estrutura organizacional, as responsabilidades, as políticas e os procedimentos necessários.

a definição

a gestão da segurança é uma função organizacional que garante que todos os riscos de segurança foram identificados, avaliados e mitigados de forma satisfatória.o objectivo da Gestão da segurança na indústria da aviação é prevenir lesões humanas ou perdas de vidas humanas e evitar danos ao ambiente e à propriedade.

âmbito de Aplicação

o foco principal da Gestão da segurança na aviação é a segurança dos voos, abrangendo também todos os serviços associados e de apoio, que podem ter um impacto na segurança, por exemplo, Serviços de navegação aérea, gestão de operações de aeródromos, etc. Segurança no trabalho e saúde relacionada & as questões ambientais não são abrangidas pelo âmbito de aplicação dos artigos da SKYbrary sobre gestão da segurança e são geralmente tratadas por um sistema de gestão separado.introdução da Gestão da segurança na aviação o conceito de gestão da segurança proactiva na aviação teve origem em meados da década de 90 e abrange uma abordagem de gestão empresarial da segurança das operações de voo. em retrospectiva, o sistema inicial e frágil “fly-fix-fly” (1920-1970), foi de natureza reactiva, ou seja, a ênfase foi colocada na gestão individual do risco, na formação intensiva e na investigação de acidentes. Esta abordagem foi gradualmente substituída por um novo conceito baseado no sistema. De 1970 a meados da década de 1990, o modelo adotado foi influenciado principalmente pelo progresso da tecnologia e deslocou a preocupação para o erro humano. O foco era conter e mitigar o erro humano através de regulamentação e treinamento; lições estavam sendo aprendidas com investigações de incidentes e outras indústrias. Apesar do investimento substancial de recursos na mitigação de erros humanos, a principal razão para as avarias de segurança continuou a ser atribuída ao desempenho humano insatisfatório como um fator recorrente. A partir de meados dos anos 90, foi adoptada uma nova abordagem em matéria de gestão da segurança, utilizando e analisando proactivamente os dados de segurança recolhidos rotineiramente.

Gestão reactiva da segurança

de acordo com o manual de gestão da segurança da ICAO (Doc 9859), a gestão da segurança na indústria da aviação é uma combinação das duas perspectivas descritas, tradicional e moderna. A abordagem reativa (ou tradicional) de gestão da segurança é útil quando se lida com falhas tecnológicas ou eventos incomuns. É geralmente descrito pelas seguintes características::

• O foco está em conformidade com os requisitos mínimos de segurança;
• O nível de segurança baseia-se no comunicado de segurança de ocorrências, com suas limitações inerentes, tais como: exame de reais apenas falhas; insuficiência de dados para determinar a segurança tendências; insuficiência de insight sobre a cadeia de causalidade e contributivas eventos; a existência e o papel da infecção latente por condições inseguras.a abordagem pró-activa na gestão da segurança baseia-se numa estratégia de gestão dos riscos que inclui a identificação dos perigos antes de estes se materializarem em incidentes ou acidentes e a tomada das medidas necessárias para reduzir os riscos de segurança. Os componentes de uma estratégia pró-activa de gestão da segurança são: identificação dos perigos e avaliação dos riscos utilizando métodos de avaliação dos riscos mais avançados.;
• sistemas de informação de Segurança utilizados para coletar, analisar e compartilhar operacionais relacionadas com a segurança de dados;
• a Competente investigação de segurança de ocorrências com a única finalidade de identificar sistêmica deficiências de segurança;
• monitoramento de Segurança e de supervisão de segurança que visam avaliar o desempenho de segurança e eliminar o problema áreas;
• Dedicado treinamento de segurança para o pessoal
• Segurança lição de divulgação e partilha de melhores práticas entre os operadores e prestadores de serviços;construir uma cultura de segurança empresarial que fomente boas práticas de segurança e incentive as comunicações de segurança num ambiente não punitivo nenhum destes componentes irá, por si só, satisfazer as expectativas de uma melhor gestão da segurança da aviação. Uma utilização integrada de todos estes componentes irá aumentar a resistência de um sistema a actos e Condições inseguros. A integração consistente dos componentes da gestão pró-activa da segurança é geralmente referida como um sistema de gestão da segurança (SMS). o crescente reconhecimento do papel e importância da Gestão da segurança levou à implementação progressiva de sistemas de gestão da segurança por parte das organizações de prestadores de serviços de aviação (companhias aéreas, prestadores de serviços de navegação aérea, operadores de aeroportos) nos últimos anos. Este processo é gerido e controlado pelos Estados através de programas de segurança específicos, em conformidade com as recomendações da organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). a melhoria do desempenho da segurança das empresas através da Gestão proactiva da segurança dos serviços prestados é cada vez mais reconhecida por todos os Sectores da aviação como um pré-requisito para uma gestão empresarial sustentável e um crescimento operacional.
  

  o custo da segurança

  segurança vem a um preço. Todas as organizações têm recursos limitados para dedicar à segurança, e devem lidar continuamente com os objetivos conflitantes de segurança versus produtividade, eficiência ou objetivos de serviço ao cliente, que, em última análise, determinam a rentabilidade. A saúde financeira em qualquer empresa será influenciada não só pela boa gestão e eficiência interna, mas também pelo ambiente económico externo. é necessário um compromisso declarado de segurança, mas não suficiente para permitir melhorias de segurança. O compromisso deve ser apoiado por recursos adequados – de tecnologia e equipamento, formação e especialização, políticas e sistemas que promovam a segurança operacional. um indicador de uma cultura de segurança positiva é a medida em que estes recursos para a segurança são imunes à situação financeira de uma organização. O compromisso com a segurança deve ser coerente e visível, independentemente das pressões financeiras que a organização enfrenta, quer sejam geradas a nível interno ou externo. a medida em que a saúde financeira de uma organização funciona e está comprometida com a segurança (como indicado) será visível a partir de informações sobre as seguintes decisões e práticas: que alterações orçamentais que afectam a segurança são feitas quando “os tempos são difíceis”? Por exemplo, algum treinamento relacionado à segurança é considerado dispensável e é cortado ou adiado?em que medida as pressões sobre a produtividade ou a eficiência aumentam neste momento? Por exemplo, Será que “cortar os cantos” é encorajado ou tolerado com mais frequência?as prioridades de gestão, as mensagens e, mais importante ainda, as suas acções mudam de um foco na segurança para outros objectivos organizacionais, como o “resultado final”?Data de aplicabilidade dos SARPs de gestão da segurança.sistema de gestão da segurança Doc 9859 – manual de gestão da segurança, terceira edição-2013;

• ICAO Anexo 19, de Gestão de Segurança, 1ª Edição
• ICAO Integrado de Gestão de Segurança do site;

EUROCONTROL

• Newsletter: Gestão da Segurança em Serviços de Navegação Aérea;
• Regulamentares de Segurança de Exigência – ESARR 3, o Uso de Sistemas de Gestão de Segurança por Prestadores de Serviços de ATM
• as Melhores Práticas para a contratação de Pessoal das Actividades de Gestão da Segurança;
• SMS Modelo de CUSTO
• Custo do SMS: EUROCONTROL Abordagem & Associados S/W Ferramenta de 2011
• SMS Roteiros e Indicadores de Segurança: Podemos Construí-Los Sem Cultura De Segurança? por Tony Licu, 2012

EUROCONTROL & FAA

• CEOs on Safety Culture, plano de Acção 15 Livro Branco, Outubro de 2015.

FAA

• transformando a gestão do risco

UK CAA

• CAP 642: Gestão da Segurança Do Lado ar.Hazel Courtney, UK CAA e Amer Younossi, USA FAA. – apresentação dada à IASS 2015, Novembro de 2015.Segurança, Segurança, Qualidade, risco e gestão da continuidade das actividades – roteiro 2020, Skyguide, Março de 2021 partilha de experiências sobre avaliações da segurança – exemplo de outra indústria : apresentação da AIEA do seminário SASI, junho de 2009 desenvolvimento do Índice de Segurança Da Aviação (ASI) conferência, 2013 desafios na gestão da segurança: Visão da DFS, 2015
• Risco Operacional & sinergia SMS na apresentação da RYANAIR pela Cpt. Andrew Elbert, 2015
• a Partilha de experiências para Melhorar a Segurança de uma companhia Aérea Perspectiva – a easyJet
• Vai Sólido & Flertar com a Margem e Um breve olhar para ir sólida e dinâmica da segurança de apresentação por Richard Cook, 2015
• Segurança I e Segurança II: O Passado e o Futuro da Gestão de Segurança por Erik Hollnagel, 2013
• pró-ativas de Segurança: À procura de Coisas Que Vão para a Direita DFS, 2013
• Fazer a Mudança: A Real-world Evolution in Safety ALOFT Aviation, 2013
• SMS Cost Model & Link to Safety Maturity by Compass Innovative Solutions Ltd, 2011
• Mind the Gap! DFS, 2014
• O que significa o trabalho-como-imaginado (WAI) e o trabalho-como – feito (WAD)? Erik Hollnagel, 2014

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