Quando Yunick a reputação de um bom mecânico, espalhados pela cidade, Marshall Teague, um local de estoque do carro de corrida proprietário da equipe, o convidou para se juntar à equipe e Yunick aceito, apesar de estar completamente familiarizados com corridas de stock car. He prepared a Hudson Hornet for driver Herb Thomas for the second run of the Southern 500 in Darlington, South Carolina, which won the race.entre 1958 e 1973, Yunick também participou de 500 corridas de Indianápolis, seu carro venceu a corrida de 1960. Suas inovações aqui incluíram o “Reverse Torque Special” de 1959, com o motor rodando em rotação oposta ao normal, e o Hurst Floor Shifter Special, um carro com a cápsula do condutor montado como um “sidecar” em 1964. Em 1962, Yunick mudou de roda aberta para sempre quando montou uma asa no Simoniz Vista Special Watson Roadster de Jim Rathmann. A asa, projetada para aumentar a downforce, permitiu que Rathmann alcançasse velocidades de curva nunca antes vistas no Indianapolis Motor Speedway, mas criou tanto arrasto que realmente fez com que o carro registrasse tempos de volta mais lentos. O United States Automobile Club (USAC) proibiu imediatamente o uso de asas, mas logo começaram a aparecer em carros competindo em Can-Am E Fórmula 1 e em 1972 a USAC mais uma vez permitiu o seu uso. Ele também participou de corridas de arrasto.a carreira de yunick levou-o a entrar em contato com representantes da indústria automotiva, e ele se tornou a equipe não oficial da Chevrolet de corrida de fábrica, bem como liderar os esforços da NASCAR para Ford e Pontiac. Grande parte do desenvolvimento de alto desempenho do Chevrolet pequeno bloco motor envolveu Yunick em design, teste, ou ambos. Yunick correu Chevrolets em 1955 e 1956, Fords em 1957 e 1958, e Pontiacs de 1959 a 1963. Foi com Pontiac que Yunick se tornou o primeiro proprietário da equipe a ganhar o Daytona 500 duas vezes (1961 e 1962), e primeiro a colocar um piloto, seu amigo próximo Fireball Roberts, no Pólo três vezes (1960-1962); isso também fez Pontiac o primeiro fabricante a fazê-lo.após o acidente de 1964 de Fireball Roberts em Charlotte — onde após 40 dias de dor de burns, ele morreu-Yunick começou uma campanha para modificações de segurança para evitar a repetição de tais desastres. Depois de ser rejeitado repetidamente pelo proprietário da NASCAR, Bill France Sr., Yunick deixou a NASCAR em 1970.tal como acontece com os pilotos mais bem sucedidos, Yunick era um mestre da área cinzenta que seguia as regras. Talvez a sua mais famosa façanha tenha sido o seu Chevrolet Chevelle #13 de 1966, dirigido por Curtis Turner. O carro era muito mais rápido do que a competição durante os testes que eles estavam certos de que a batota estava envolvida; algum tipo de realce aerodinâmico era fortemente suspeito, mas o perfil do carro parecia ser inteiramente estoque, como as regras exigidas. Foi descoberto que Yunick tinha baixado e modificado o telhado e janelas e levantou o chão (para baixar o corpo) do carro de produção. Este carro tem muitas lendas sobre ele,e eles foram definitivamente debunked pelo jantar de 2019 com pilotos episódio na Amazon Prime TV. Desde então, NASCAR exigiu de cada carro de corrida telhado, capô e tronco para caber modelos que representam o perfil exato do carro de produção.outra improvisação de Yunick era contornar os regulamentos especificando um tamanho máximo para o tanque de combustível, usando bobinas de 3 metros de diâmetro de 2 polegadas (5 centímetros) tubagem para a linha de combustível para adicionar cerca de 1,5 litros nos EUA (6 litros) para a capacidade de combustível do carro. Uma vez, os oficiais da NASCAR veio com uma lista de nove itens para yunick corrigir antes que o carro seria permitido na pista. Os oficiais suspeitos da NASCAR removeram o tanque para inspecção. Yunick começou o carro sem tanque de gasolina e disse “É melhor fazer dez”, e levou-o de volta para as boxes. Ele usou uma bola de basquete no tanque de combustível que poderia ser inflado quando a capacidade de combustível do carro foi verificada e deflacionada para a corrida.Yunick também usou inovações como chassis offset, pisos elevados, spoilers de telhado, injeção de óxido nitroso, e outras modificações muitas vezes dentro da letra do livro de regras, se não o espírito. “Todos esses outros caras estavam enganando 10 vezes pior do que nós”, yunick escreveu em sua autobiografia, ” então foi apenas Auto-Defesa. O sucesso de Yunick também foi devido à sua experiência na aerodinâmica dos carros de corrida.em outro incidente, Yunick apareceu para uma corrida com dobradores traseiros que cobriram parcialmente os pneus traseiros de seu Chevelle. O carro se qualificou bem devido à melhoria da aerodinâmica, mas as outras equipes estavam rindo e se perguntando como ele iria mudar os pneus durante as paragens de boxes. Após a qualificação, Yunick prontamente cortou as aberturas traseiras fender. As outras equipes reclamaram para NASCAR, mas Smokey disse: “as regras dizem que eu posso cortar os pára-lamas traseiros, mas não diz Quando eu posso cortá-los.Yunick também construiu um Camaro de 1968 para a Trans-Am racing. Embora Yunick conjunto de vários velocidade e resistência registros com o carro em Bonneville Speedway, com um 302 polegadas cúbicas (~4942 centímetro cúbico) e 396 cúbicos polegadas (~6489 centímetro cúbico) do motor, ele nunca ganhou uma corrida enquanto Yunick proprietário. Mais tarde foi vendido a Don Yenko, que ganhou várias corridas. Típico da Yunick de moda, o carro, embora superficialmente um estoque Camaro, tinha ácido-mergulhado de corpo e painéis mais finos janela de vidro para reduzir o peso, o front-end do corpo inclinada para baixo e o pára-brisas descontraído para a aerodinâmica, todos os quatro pára-lamas alargados, o berço dianteiro Z ed (mover fisicamente a suspensão dianteira superior e inferior da frente do carro) e o piso subiu para abaixar o carro, e muitos outros detalhadas modificações. Os trilhos de gotejamento foram ainda mais perto do corpo para uma pequena melhoria aerodinâmica. Um conector para o sistema de óleo do motor foi estendido para o interior do carro, para permitir que o motorista para adicionar óleo a partir de uma mangueira pressurizada durante paragens de poços. A fim de permitir ao motorista suficiente liberdade de movimento, o arnês de ombro foi modificado para incluir um mecanismo de cabo-ratchet de um helicóptero militar. Em 1993, Vic Edelbrock Jr. comprou e restaurou o carro.

Ao contrário da opinião popular, Yunick projetou a primeira barreira de pista de corrida” safe wall ” no início de 1980 usando pneus antigos Entre Folhas de contraplacado, mas NASCAR não adotou sua ideia. Também Yunick desenvolveu Air jacks para stock cars em 1961, mas NASCAR não os considerou apropriados.