Foto ‘s: Anthony Smith

Het is jammer wat we met de term ‘epic’ hebben gedaan.’Net als de buffel die door de westerse staten zwierf, bestond dit majestueuze woord eeuwenlang duurzaam samen met mensen. Maar toen kwamen mountainbikers, en in slechts een paar korte jaren, gebruikten we het voorbij het punt van cliché en in bijna irrelevantie.

maar er is echt geen betere manier om de meeste van mijn ritten op de nieuw versterkte Spark 900 te beschrijven. Scott biedt nog steeds de 100/100, race-only Spark RC, maar nu de hele line – up van zowel 27.5-en 29-inch Sparks loopt 120/120. Natuurlijk, het kreeg de vereiste slacker hoofd hoek, steilere stoel hoek, langer bereik en kortere kettingstays die elke XC fiets kreeg dit jaar. Maar dit jaar bracht ook een paar andere ontwerp tweaks aan de vonk.

naast de goedkeuring van flex blijft in plaats van Scott ‘ s kenmerkende kettingstay pivots, wordt de schok nu gecomprimeerd door een rocker link in plaats van een swing link. Niet alleen zorgde dat Voor een bijgewerkte hefboomcurve, maar de trunnion-mount achterschokdemper nu bouten in bij de trapas, het verstevigen van de voorste driehoek. Alle 120-millimeter-travel vonken zijn front-derailleur compatibel, maar onze 1x build featured een schone en rustige chainguide in zijn plaats.

De spec op de $5,600 Spark 900 zit in die sweet spot tussen niet compromitteren en niet verkopen van uw auto om het te kopen. De SRAM Eagle-aandrijving alleen al verdient dit model zijn hoge cijfers, en de Shimano XT-remmen en Fox Transfer dropper verdienen het extra krediet. Net zo indrukwekkend is de koolstofvezel, ook Fox, ook SRAM 1x Spark 930 op $ 4.000 en zijn aluminium dubbelganger op $3.200. En ik kan doorgaan. In totaal zijn er 10 build opties voor de Spark—20 als je elke tit-for-tat 27.5-inch wielen model tellen, maar ik denk dat de vonk ‘ s potentieel is het best gerealiseerd met grote wielen.

hoewel hij dit jaar een beetje opgekrikt werd, is de Spark nog steeds een langlauffiets in de kern. Het heeft alle ingrediënten van een hoogte-hongerige, lange afstand adventure machine. De relatief lage stack en lange bereik zet je in een positie die je klaar om te zorgen voor het bedrijfsleven krijgt. En in plaats van te worden ontworpen rond 10 of 15 extra millimeter van de voorkant reizen, de vonk blijft op een neutrale 120/120. In overeenstemming met zijn XC roots, de achterste reizen voelt bijzonder progressief. Als ik wat meer kracht wilde neerzetten, kreeg ik het meteen terug. Als ik veel meer kracht wilde neerzetten, was er Scott ‘ s signature Twinloc.

De drie-standen hendel kan beide schokken gelijktijdig schakelen van wijd open naar stevig naar vergrendeld. Het is een van die functies die je niet weet dat je wilt totdat je het echt hebt. Over het algemeen loop ik mijn ophanging de hele tijd wijd open, vooral op matige-travel bikes zoals de Spark.

maar ik merk dat ik Twinloc gebruik in elke sectie die zo subtiel of kort is dat het niet de moeite waard is om naar een traditionele hendel te reiken. Op bouwwerken zonder een voorverschuiver, is de Twinloc buiten gevaar gemonteerd, handig verstopt onder de bar. Helaas verplaatst dit de druppelaar-post afstandsbediening, die in plaats daarvan boven en achter de bar zit, waardoor ik de hiel van mijn hand van de grip moet tillen om het zadel op te heffen. Het beheersen van mijn schokken vanaf de bar is behoorlijk vet, maar het is nooit de snelle, ruwe terrein, momentum-grijpen manoeuvre dat het verhogen van mijn zadel is. Je kunt ze ruilen, maar voor de volle prijs is een Fox afstandsbediening $65 en een TwinLoc boven de bar $80. En omdat de voorraadhendels verdubbelen als de gripklem, moet je ook een set grips toevoegen als je de schakelaar wilt maken.

Ik had geen dergelijke ruzies met de rest van de prestaties van de vonk. Ik had half verwacht dat de 120-millimeter vork de fiets zou beroven van zijn downhill potentieel. Ik ben onlangs klaar met het testen van de onlangs bijgewerkte 120/130 millimeter Niner Jet 9, en ik knijp nog steeds in ritten op mijn eigen kwaadaardige volgende met dezelfde nummers. Ik verwachtte dat de 120-millimeter vork op de schijnbaar meer conservatieve Vonk me zou tegenhouden. Hoewel het niet zo vergevingsgezind is als de niet-overeenkomende reisplatforms, heeft het eigenlijk iets agressievere geometrie, die een ander soort vergeving inspireert.

door de nauwelijks meer dan 67 graden kophoek kan de vonk verder dalen dan zijn categorie. Ik moest mijn lijnen een beetje zorgvuldiger kiezen, maar het is net zo bekwaam om me veilig in die lijnen te krijgen. De bijgewerkte achtervering is niet bodemloos, maar het is voorspelbaar en capabel. En ik denk dat het tijd is om ons stigma over flex-verblijven los te laten. De laterale stijfheid van de vonk is opmerkelijk, net als de kleine hobbel compliance. Hoewel het behoudt een deel van de geest en snelheid van de oude XC-only vonken, Het houdt zijn eigen tegen elke soortgelijke trail bike.

De vonk wordt graag getild. Het is meer bedreven dan de meeste trail fietsen op snel die veel grond en zal gnarlier grond te dekken dan de meeste XC fietsen hunkeren. In één woord, het is episch.

$ 5,600 / scott-sports.com SCOTT ‘ s TWO CENTS: “We denken aan de nieuwe vonk als het hebben van de genen van een XC-race fiets, maar het kweken van een trail bike. Door het combineren van licht gewicht, stijfheid en pedaal efficiëntie met trail-ready spec en geometrie, de Spark brengt een nieuw niveau van veelzijdigheid. We willen graag zeggen dat je de Monarch Crest trail op een zaterdag kunt rijden, en dan de week erna de Breck Epic kunt racen.

TwinLoc suspension control maakt dit mogelijk-het is perfect voor rijders die naar hun speelplaats trappen en die de opwaartse helling net zo waarderen als de afdaling. Ons doel met de integratie van de TwinLoc-hefboomklem en de druppelpaalklem was multi-fold: om de stuurconfiguratie te stroomlijnen, verenigt u de kabelgeleiding voor een schonere look en maakt u alles compacter op de bar. Het zorgt eigenlijk voor een korter bereik van elk van de hendels, die past bij de behoeften van een reeks rijders en rijstijlen.”- Zack Vestal, Scott USA Bike Marketing Manager.eerste blik: 2018 Scott Genius

Review: Scott Spark 720 Plus

Review: Scott Contessa Spark