fermele de camioane erau în general mai mici de 20 de acri și diferă de fermele mai rurale ale vremii. În comparație cu omologii lor din mediul rural, fermele urbane marginale au avut tendința de a produce culturi cu valoare mai mare pe terenuri mai mici. Cultivarea fructelor și legumelor în apropierea pieței finale a fost o strategie de afaceri evidentă într-o epocă fără camioane frigorifice. În timp ce fermierii de camioane au cultivat o varietate de culturi, au avut, de asemenea, tendința de a se specializa într-o cultură cu valoare mai mare. Fermierii din mediul Rural au crescut mai des tot ce aveau nevoie. Agricultura de camioane a scăzut semnificativ după cel de-al Doilea Război Mondial, Pe măsură ce prețurile terenurilor au crescut și piețele naționale de produse alimentare au crescut.

Un exemplu de familie de fermieri de camioane din zonă este familia Koch. Peter Koch a emigrat din Germania în anii 1880 și a cumpărat zece acri de teren lângă autostrada 61 și Drumul Județean C în 1892. Pentru o vreme, a lucrat pentru un fermier de țelină pe strada Mississippi din St.Paul. Apoi a căutat terenuri bogate potrivite pentru cultivarea propriei culturi de țelină. În timp ce cultiva o varietate de legume, Peter Koch a fost primul care a cultivat țelină în zonă. Petru a încetat să meargă la St. Paul Market în 1910, când familia și-a cumpărat primul camion. Fiul Iacov a preluat conducerea, poate pentru că Petru nu a învățat niciodată să conducă. Jacob era „regele” țelinei la Piața Fermierilor St. Paul și avea o tulpină de țelină pictată pe camionul lor din 1912. Jacob a continuat să închirieze un stand la Piața Fermierilor St. Paul de pe 10 și Jackson până în 1953.

pe măsură ce vă plantați grădina suburbană organică sau jurați să mâncați numai produse locale, amintiți-vă că nu este nimic nou. Este o întoarcere la rădăcinile noastre Maplewood.

foto: prin amabilitatea Maplewood Area Historical Society.

site-ul DAPP